Horatio es un escritor en línea con más de seis años de experiencia que cubre temas relacionados con la industria de viajes y la industria automotriz.
Parcela Horatio
El AMC Pacer se lanzó en medio de un resplandor de optimismo por parte de la prensa automovilística estadounidense, que lo calificó de revolucionario. Al mirar hacia atrás, unos 37 años después, la historia pinta un retrato diferente del Pacer como una aparición horrenda que mancha la orgullosa tradición de la fabricación de automóviles estadounidense. Pero, ¿fue realmente tan malo? Horatio Plot examina los hechos.
INDICE DEL CONTENIDO
Llega el AMC Pacer
Cuando fui por primera vez a Norteamérica a los dieciséis años en el verano de 1975, mis padres y yo fuimos recibidos en el aeropuerto de Toronto por el primo de mi padre, Cliff, maravillosamente escarpado, frágil y fumador empedernido, y su confiable AMC Rambler Cross Country de 1965. Cuando regresamos al año siguiente, el primo Cliff había sufrido una serie de ataques cardíacos, se había sometido a una operación de triple bypass, seguía fumando y había abandonado el Rambler por algo que él llamaba su “buggy lunar”; la asombrosa burbuja sobre ruedas que era su flamante AMC beige.
Me sentí como si hubiera aterrizado en Marte. El futuro acababa de llegar y su nombre era Pacer.
Mi nombre es Pacer
63cpe. David Dunnebier a través de Flickr. Reservados todos los derechos. Usado con permiso del propietario.
Anuncio de televisión de 1975
Se lanza el marcapasos
El Pacer fue lanzado por AMC a un público estadounidense desprevenido en la primavera de 1975.
En un mar de autos grandes, cuadrados y revoltosos flotaron un diseño tan vanguardista que dejó sin aliento. Un coche pequeño que era más ancho que alto; De hecho, 2 pies más ancho, con una enorme ventana trasera de 3 piezas que le daba la apariencia de una nave espacial. El automóvil tenía un 70% más de área acristalada que el automóvil promedio de su clase. Y junto con el estilo futurista vino la promesa de una tecnología a la altura.
La prensa se enamoró del coche. La revista Motor Trend dijo con entusiasmo: “El nuevo Pacer de American Motors es el automóvil más fresco, creativo y orientado a las personas que ha nacido en los EE. UU. En 15 años.“
Car and Driver fue tan ferviente y declaró: “American Motors ha decidido que las apariencias convencionales están pasadas de moda, pero la comodidad y el espacio para cuatro están aquí para quedarse. El resultado; nuestro primer transportador urbano real. “
El marcapasos de David Dunnebier
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¿Un estado de ánimo de optimismo?
No se podía negar el optimismo cuando el presidente de AMC, Roy D. Chapin Jr., lanzó el Pacer a la prensa en enero de 1975.
Fue un momento también cargado de inquietud, ya que era la última tirada de dados de American Motors.
Fue la esperanza y el miedo, todo en uno después de un año revuelto en el que las ventas de AMC cayeron un 50% con respecto al año anterior en un entorno difícil donde las ventas en toda la industria bajaron un 29%.
Espaldas contra la pared
Todo el mundo lo estaba haciendo mal, pero AMC estaba haciendo lo peor. El embargo de petróleo árabe en realidad había significado que AMC aumentó las ventas en un 15% frente a una caída de la industria del 21% debido a que los clientes se apresuraron a comprar autos pequeños, pero luego la compañía había quedado paralizada por una huelga de tres semanas en septiembre.
Había una mentalidad de búnker en Plymouth Road, la sede de Detroit, ya que la mezclaban con los grandes.
Y así, luchando por sus vidas, AMC tiró todo al proyecto, incluido el fregadero de la cocina. Tanto es así que hicieron un coche que parecía el fregadero de la cocina. De hecho, uno de sus apodos se convirtió en el fregadero de la cocina al revés.
Por no hablar de la bañera al revés.
El primer coche pequeño ancho
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Cómo se concibió el marcapasos
Concebido desde adentro hacia afuera, el Pacer fue diseñado para ser pequeño pero espacioso, como decía la propaganda de la compañía, “Debido a que Pacer es el primer automóvil pequeño ancho, también es el primer automóvil ancho pequeño. ” En otras palabras, el automóvil ofrecería el manejo y la maniobrabilidad de un automóvil pequeño al tiempo que brinda el beneficio del espacio interior que normalmente solo se encuentra en un sedán grande. Y ese respeto lo logró.
Hubiera tenido más éxito si AMC no hubiera tenido que cambiar el motor poco antes de la producción.
No hay lugar en la posada
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Menos espacio para columpiar a un gato
La unidad de potencia debía haber sido un motor Wankel rotativo de última generación comprado a General Motors. El auto fue diseñado alrededor de ese motor. Desafortunadamente, GM se retiró, ya que el Wankel no estaba demostrando ser confiable ni eficiente en el consumo de combustible, y a raíz del embargo de petróleo árabe de 1974 esto era ahora un problema. El motor también produjo grandes cantidades de gases N0x que no cumplirían con las nuevas regulaciones de emisiones.
Así que AMC puso su estándar probado y probado 3.8 litros 232 cu.in. seis rectos debajo del capó. Era un ajuste perfecto, pero lo apretaron. Este cambio comprometió el espacio interior y efectivamente lo convirtió en un cuatro plazas, ya que requirió el uso de un túnel de transmisión para llevar la potencia a las ruedas traseras que ocupaban espacio en los asientos traseros. área. El Wankel, que habría sido de tracción delantera, no habría necesitado tal túnel. El coche seguía siendo espacioso, pero no tanto como podría haber sido.
El cambio de motor también alteró fundamentalmente la naturaleza de la dinámica del automóvil. Lo que se suponía que iba a ser un coche pequeño y ágil para ir a cualquier parte se convirtió en un coche pesado y lento.
Fue un cambio de personalidad que volvería a atormentar a AMC.
G3 verde oscuro metalizado
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Todo el mundo te ama bebé
El automóvil fue un éxito instantáneo con el público vendiendo 145,000 unidades en su primer año. Les encantaba la apariencia, la visibilidad, el espacio, el sentido del futuro y la extravagancia ejemplificada por las longitudes desiguales de las puertas. La puerta del pasajero era 4 pulgadas más larga que la puerta del conductor para permitir una fácil entrada y salida; perfecto para la mamá urbana que deja a los niños. Las puertas también tenían bisagras para moverse ligeramente desde la parte superior cuando se abrían, para asegurarse de que Junior no se golpeara la cabeza. A la gente también le encantó el pequeño radio de giro debido a la dirección de piñón y cremallera que utilizaba el ancho adicional del automóvil con gran efecto. Fueron características de diseño como estas las que contribuyeron al éxito inicial.
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Opciones de equipamiento del marcapasos
El Pacer era un poco escaso en equipamiento, aunque con una lista de extras que haría sonrojar incluso a los actuales Audi o BMW. La transmisión automática tenía un costo adicional de $ 299 y el aire acondicionado $ 399.95, más de una décima parte del precio base de $ 3,299. Una radio AM / FM de 8 pistas costaba $ 239.
Ah, ¿dónde estaría un coche de los 70 sin una pista de 8?
El “Paquete de anuncio 1”, de lunas tintadas y dirección asistida fue de $ 139 y el “Paquete de anuncio 2” de una barra estabilizadora delantera, neumáticos radiales con cinturón de acero y frenos de disco delanteros eléctricos fue de $ 203,45. Entonces, para que su Pacer estuviera a la altura, tuvo que desprenderse de la mejor parte de $ 1,300, lo que elevó el precio a aproximadamente $ 4,600.
Algunos de esos extras fueron vitales. La enorme área de vidrio hizo que el aire acondicionado y los vidrios polarizados fueran esenciales, mientras que los frenos de potencia, dado el peso del automóvil, eran una necesidad para detener al Pacer sin desarrollar muslos del tamaño de Steve Austin.
J2 Brandywine Metálico
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G9 Azul Medio Metálico
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No es pesado … es mi hermano
El motor fue solo uno de los elementos que llevó al “Flying Fishbowl”, como lo apodaron Car and Driver, a pesar más de 3,200 libras. Todo ese vidrio aumentó el peso, al igual que todas las medidas de seguridad tan publicitadas. AMC quería mantenerse a la vanguardia y, por lo tanto, incorporó muchas características que se esperaba que fueran necesarias en los próximos años, como una barra antivuelco, que dio lugar a los enormes y gruesos pilares B, los que están justo detrás del conductor. puerta, y las puertas macizas diseñadas para llevar vigas de refuerzo laterales.
Sin embargo, el lobby del automóvil ganó el día y las nuevas regulaciones no fueron tan draconianas como se temía al principio. Sin embargo, esto significó que AMC se quedó con un automóvil que era más pesado de lo necesario.
Entonces era ancho, pero pequeño … y pesado.
J8 Azul Pastel
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Cuesta abajo todo el camino
En el segundo año se vendieron alrededor de 120.000 Pacers, pero las grietas comenzaban a verse. El motor era lento y no respondía, el automóvil tardaba más de 14 segundos en llegar a 60 mph, y solo marcaba alrededor de 16 mpg, menos si usaba el aire acondicionado, lo cual hizo debido a todo ese vidrio. Era difícil aparcar debido al ancho y el peso, y las fallas mecánicas comenzaban a notarse. Los sistemas eléctricos estaban demostrando ser poco fiables y hubo informes de que la dirección se atascó y falló debido al peso adicional y la tensión impuesta a la cremallera de la dirección por el motor pesado.
Las ventas de Pacer en el tercer año cayeron como una piedra a alrededor de 20,000 y luego a menos de 8,000 en el cuarto de 1978. La escritura estaba bien y verdaderamente en la pared.
Para abordar la falta de potencia, el automóvil recibió un motor de seis cilindros en línea más grande y aún más antieconómico, así como un V8, pero cuando se produjo la segunda crisis energética en 1979 como resultado de la revolución iraní, el Pacer estaba oficialmente luchando contra una causa perdida.
La producción cesó en diciembre de 1979 y las ventas continuaron hasta principios de 1980.
La propia AMC luchó durante ocho años más bajo diferentes acuerdos de gestión con Renault, el fabricante francés, antes de finalmente venderse al Chrysler de Lee Iacocca.
E9 Amarillo suave
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El mundo de Wayne – Bohemian Rhapsody
Eminem – The Real Slim Shady (Editado)
Conductor San Francisco
El impacto cultural del marcapasos
En los años que siguieron, el legado del Pacer comenzó a tomar forma. Despreciado y amado en igual medida, el Pacer comenzó a hacerse un lugar único en la historia del automóvil estadounidense.
The Pacer ganó fama, casi un renacimiento, en la década de 1990 cuando apareció como “Mirthmobile” azul claro de Wayne y Garth en Wayne’s World de Mike Myer, tomando un papel protagónico en la famosa escena “Bohemian Rhapsody”.
El rapero Eminem también usó un Pacer para realizar donas en un estacionamiento en el video de “The Real Slim Shady”.
Homage to the Pacer también se puede encontrar en el videojuego de 2011 “Driver, San Francisco”.
El Pacer representó un esfuerzo por crear algo diferente. El concepto fue genial; fue solo la ejecución la que salió mal.
Así que nos quedamos esperando ese vehículo urbano verdaderamente grandioso que nos llevará como Neil Armstrong en ácido, dejando de lado a esos enemigos comunes de la congestión del tráfico, el ruido, la contaminación y la escasez de energía.
Por un momento, el Pacer casi hizo todo eso. Casi era el coche de mañana.
Como decía el folleto, “Cuando compra cualquier otro automóvil, todo lo que obtiene es el automóvil de hoy. Cuando obtienes un Pacer, obtienes un pedazo del mañana. “
Casi, pero no del todo.
El legado del …
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