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Construya un Hot Mopar 318 para Street o Strip – AxleAddict

1616161618 mopar318 Construya un Hot Mopar 318 para Street o Strip - AxleAddict

Glenbrook es un escritor de mecánica en línea, que disfruta reconstruyendo y modificando autos clásicos de Chrysler.

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El motor 318 es absolutamente el mejor Mopar de bloque pequeño versátil, en mi opinión. Puede generar fácilmente más de 400 caballos de fuerza y ​​todavía tiene excelentes modales en la calle. Si está construyendo para ahorrar combustible, el 318 supera al Mopar 340 y 360, sin duda. El 318 se produjo en tres versiones: polisfera, serie LA y Magnum. Ambos son buenos motores, pero para el uso de rendimiento, debe seguir con el LA o Magnum porque las piezas de rendimiento para el 318 Poly son difíciles de encontrar. Este artículo se centra en la versión LA.

¿Por qué construir un 318?

¿Por qué construir un 318 cuando es tan barato construir un 360? Por un lado, si ya tiene un 318, no es “tan barato” construir ese 360. Primero, necesitará obtener un núcleo 360, que le costará $ 250 o más. Los motores 318 y 360 están equilibrados de manera diferente, por lo que también necesitará un nuevo volante o placa flexible y un convertidor de par. Luego está el ahorro de combustible. Casi un 12% más pequeño que el 360, el 318 debería obtener aproximadamente un 12% más de kilometraje, en igualdad de condiciones.

Cuando se trata de construir para obtener energía, el 318 también es una excelente opción. No soy ingeniero, por lo que no puedo explicar los detalles, pero hay muchos aspectos de un motor además del desplazamiento total que contribuyen a su potencial de potencia: relación diámetro / carrera, longitud de la biela, volumen del puerto, etc. Basta con dicen que las estrellas se alinearon para el 318, y todas las especificaciones de diseño se unen para producir un motor con un excelente potencial de potencia para su tamaño. Un 318 digno de una calle puede generar fácilmente 400 caballos de fuerza, aproximadamente lo que producen muchas de las 360 de la calle.

Cuando el motor de mi Barracuda 66 tuvo que ser reconstruido, decidí reemplazar el 273 original por un 318 modificado. Cuarenta y cinco pulgadas cúbicas adicionales equivalen a mucho más torque y caballos de fuerza, y el 318 es un reemplazo atornillado del 273. I Estoy ejecutando 302 cabezas fundidas con válvulas 1.88 / 1.60 y puertos suaves, pistones hipereutécticos KB (compresión 10.5: 1 con mis cabezas), leva Comp Cams 268H, balancines de rodillos de acero inoxidable, admisión Weiand Action Plus, carburador Edelbrock y cabezales SSI .

Este libro le dice todo lo que necesita saber

Si nunca ha reconstruido un bloque pequeño de Mopar, realmente necesita este libro. Cómo reconstruir motores Mopar de bloque pequeño tiene toda la información que necesita saber. Cubre reconstrucciones de tipo original, por lo que si está buscando información de alto rendimiento, es mejor consultar con un fabricante de motores que tenga experiencia con los bloques pequeños de Chrysler LA. No son lo mismo que los Chevys y no obtendrá el máximo rendimiento si copia lo que funciona en un Chevy. Tenga en cuenta que hay otro libro disponible titulado Cómo Hot Rod motores Mopar de bloque pequeño lo cual no recomiendo, ya que gran parte de la información está desactualizada y muchas de las partes mencionadas ya no están disponibles.

Construyendo un potente motor 318

Descripción general: aunque casi todos los Mopar 318 vinieron de fábrica con un acabado de dos cilindros de bajo rendimiento, el 318 puede integrarse en un gran motor de rendimiento urbano. Los bloques pueden ser un poco más difíciles de encontrar que los núcleos 360, dependiendo de dónde viva, pero vale la pena el esfuerzo de localizar uno. Recientemente tuve un 318 reconstruido para reemplazar el 273 en mi 66 Barracuda. Así es como se hizo.

  • Usé un bloque de 1986. Estos tienen la ventaja de tener provisiones de fábrica para una leva de rodillo hidráulico, pero la desventaja de paredes de cilindro más delgadas que las piezas fundidas anteriores. Afortunadamente, mi bloque se limpió con un orificio de .020 “. La mayoría de los bloques requieren .030”, que es el máximo que debe utilizar en estos bloques de paredes delgadas. Otro problema con los bloques posteriores es que son propensos a agrietarse entre el perno de la cabeza central y la camisa de agua. Mi bloque estaba roto. Se repara fácilmente, pero agrega alrededor de $ 100 al costo de la reconstrucción. El trabajo de la máquina incluyó el taladrado y el bruñido con placas de torsión (muy importante), el rectificado de la línea de las sillas de los cojinetes principales y la plataforma del bloque. Para un motor de calle, eso es todo lo que necesita.
  • Dado que este es un motor de calle, decidí usar el cigüeñal de fundición en lugar de un forjado personalizado. La mía requirió trituración y limpieza a .010 / .010 en la varilla y los muñones principales. La manivela original Mopar 318 es en realidad una pieza bastante buena y es buena para al menos 6500 rpm, mucho más alta que la mía.
  • Decidí ir con barras Scat I-beam. Probablemente no sean necesarios en esta aplicación, pero si una caña se suelta arruinará todo el día, así como el motor. Supongo que son seguros baratos. También debo mencionar que son solo un poco más que las varillas Eagle, pero están hechas de mejor acero. Si está colocando varillas de posventa en un bloque pequeño de Mopar, recomendaría Scat sobre Eagle.
  • Los pistones de serie no son la elección correcta, incluso en una construcción suave. Usé pistones hipereutécticos Keith Black KB-167. Estos son mucho más fuertes que los pistones originales y dan una relación de compresión más alta. En mi motor, la relación de compresión fue de 10.1: 1. Para los anillos, utilicé el juego de anillos de molibdeno a juego de KB.
  • Usé piezas fundidas de alta turbulencia 318 (# 302). Estas son, con mucho, las mejores culatas para usar en un 318 suave (lo sé, algunas personas prefieren las 360 culatas). Tienen puertos de alta velocidad que brindan un buen flujo con solo un poco de trabajo y una cámara de combustión cerrada de alto remolino que ayuda a prevenir la detonación. Actualicé el tamaño de las válvulas originales a válvulas de admisión de 1,88 “y de escape de 1,60”. También hice que el taller hiciera un trabajo de válvula de 3 ángulos y mezcla de tazón. En este nivel de rendimiento, no es necesaria una portabilidad más extensa.
  • Estoy usando una cámara Comp Cams 268XE que tiene una duración de 224/230 y una elevación de .477 / .480 en la admisión y el escape. Esto debería darme un buen poder sin sonar demasiado picante. En retrospectiva, debería haber ido con su leva XE275HL que está diseñada específicamente para el diámetro de levantador más grande de Mopar, pero la leva que tengo debería estar bien.
  • Solía ​​pensar que el Edelbrock Performer sería perfecto para esta combinación, pero después de hablar con varias personas, decidí que el Weiand Action Plus es un mejor colector, así que eso es lo que elegí. Hice que el taller bloqueara el cruce de escape cuando instalaron el colector.
  • Si hubiera ido por el máximo rendimiento, habría ejecutado un carburador secundario de vacío Holley 750. Como quería algo parecido a la economía, decidí utilizar un carburador Thunder Edelbrock de 650 cfm. También me gusta el hecho de que puedo sintonizarlo sin tirar de los tazones de combustible como se requiere con los carbohidratos Holley.
  • Los encabezados son una gran idea con beneficios en potencia y economía. Sin embargo, a este nivel de poder, depende. En la mayoría de los Mopars, los encabezados probablemente valen la pena. En uno de los primeros A-Body, podría llevar mucho tiempo recuperar el costo. Sin embargo, dado que mi motor se ve tan bonito, decidí derrochar en un buen conjunto de encabezados TTI. Simplemente no preguntes cuánto cuestan, todavía es doloroso pensar en ello.
  • Como estaba haciendo todo lo posible de todos modos, reemplacé los balancines originales con rodillos de acero inoxidable Comp Cams. También reemplacé el cárter de aceite original con un cárter Milodón y una pastilla correspondiente, y compré un buen juego de tapas de válvulas de aluminio pulido. Ignition será un distribuidor electrónico Mopar Performance con una caja de control MSD-6A. En general, debería ser una buena combinación. Si estuviera comenzando de nuevo, Shady Dell Speed ​​Shop me habría hecho las cabezas y me habría tomado el tiempo para encontrar un bloque anterior.

Bueno, ahí lo tienes, una receta para un Mopar 318 que debería ofrecer un gran rendimiento y una economía decente. No puedo esperar para recuperar mi Barracuda y ver cómo funciona realmente esto. Si te gusta (o no), deja una propaganda en mi libro de visitas.

Culatas de cilindro de remolino alto ‘302’ de Mopar

La pequeña cámara de estos cabezales le da a su 318 una relación de compresión más alta, lo cual es bueno tanto para la potencia como para el ahorro de combustible. Si necesita construir un motor de baja compresión, estos siguen siendo los mejores cabezales para usar, pero hágalos funcionar con pistones acodados. Algunos constructores informan que para dos motores idénticos (incluida la relación de compresión), un motor con pistones abombados y cabezas de cámara pequeñas puede generar hasta 20 caballos de fuerza más que un motor con pistones superiores planos y cabezas de cámara abiertas.

Diez formas de construir un Mopar 318

En mi opinión, el Mopar 318 es el motor más versátil de Chrysler. Una vez traté de pensar en todas las formas únicas de construir uno y se me ocurrieron más de 20 formas diferentes. Aquí están mis 10 recetas completas para cada una próximamente.

  1. Sigilo 2 bbl: parece normal, pero corre rápido.
  2. Rendimiento con economía: para qué nació el 318.
  3. 273 de reemplazo: 45 pulgadas cúbicas adicionales y el único que lo sabe es usted.
  4. Carreras de carreras clásicas: Dual Carter AFB en un colector Offy.
  5. Conductor diario: solo un comprador promedio de comestibles de 13 segundos.
  6. Hot Street: sí, Virginia, un Mopar 318 puede funcionar 12 segundos en el trimestre y aún exhibir buenos modales en la calle.
  7. Ultimate Stealth 2 bbl: como la opción n. ° 1, pero con un toque diferente.
  8. Motor de arrastre clásico mejorado: opción n. ° 3 con un toque.
  9. Ese show de los 70: tecnología hop-up de finales de los 70 y principios de los 80.
  10. Post Modern: todas las últimas piezas de alta tecnología para hop-up.

La mejor admisión, con diferencia, para una culata de cilindro de “alto remolino” 318 en funcionamiento es el colector de admisión Weiand 8007 Action Plus. Ejecutar una entrada de puerto grande con puertos de estilo 318 causa un “maldito” en la ruta de entrada donde la entrada se acopla al cabezal debido a la falta de coincidencia de puertos. La mayoría de las tomas diseñadas para los 318 puertos son colectores de tipo económico que en realidad no están pensados ​​para un alto rendimiento. El Weiand 8007 Action Plus es la única entrada de alto rendimiento de gran altura diseñada específicamente para los puertos de entrada de tamaño 318. Tengo uno en mi Barracuda y me encanta.

Si está ejecutando 340/360 cabezas, la mejor ingesta probablemente sea el RPM del Edelbrock Performer (no lo haga funcionar con 318 cabezas). Una opción realmente interesante sería el colector de admisión de un solo plano de 2 bbl que Mopar colocó en el 273 y algunos primeros 318. Creo que con la portabilidad y el rectificado por extrusión se podría hacer que este colector fluyera bastante bien. Combínelo con un carburador de 2 bbl de gran tamaño sintonizado de uno de los bloques grandes de gama baja y tendrá un gran sueño.

Discrepancia en el puerto de admisión

El 318 4 bbl usó 360 cabezas, por lo que si está pensando en usar la ingesta de uno de estos para convertir su 2 bbl 318, no lo haga. La falta de coincidencia de puertos matará el flujo de admisión y el rendimiento. En su lugar, use un Edebrock Performer o Weiand Action Plus que tengan el tamaño correcto para los 318 puertos de entrada.

318 recetas en la Web

Para un motor que supuestamente no recibe respeto, el Mopar 318 ha sido sorprendentemente popular entre las revistas de automóviles. Artesanía de coches, Hot Rod, Mopar Muscle, y Hot Rodding popular todos han presentado 318 acumulaciones en sus páginas. Lo bueno es que los artículos están disponibles en línea y son una lectura muy informativa. Asegúrate de revisarlos.

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