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Cómo solucionar problemas de un sensor de flujo de aire masivo – AxleAddict

1616164919 how to troubleshoot a mass airflow sensor Cómo solucionar problemas de un sensor de flujo de aire masivo - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Es posible que esté pensando en instalar un nuevo sensor de flujo de aire masivo (MAF) para ver si solucionará los problemas de conducción del motor. Pero no es un buen enfoque de diagnóstico simplemente reemplazar el sensor sin investigar. Puede gastar $ 100 o más en un sensor de flujo de aire de calidad y, sin embargo, no resolver nada. Pero puede aprender cómo solucionar problemas de un sensor MAF en unos pocos pasos siguiendo esta sencilla guía.

Aquí verás:

  • el problema más común que afecta a los sensores MAF (y qué hacer al respecto),
  • cómo saber si se trata de un sensor defectuoso,
  • y a qué debe prestar atención durante el procedimiento de solución de problemas.
Sensor de flujo de aire de masa (MAF) típico.

Sensor de flujo de aire de masa (MAF) típico.

Temas de este artículo

1. Síntomas de un sensor MAF defectuoso

2. Cómo funciona el MAF

3. Solución de problemas de un sensor de flujo de aire masivo

  • A) Cómo probar el circuito MAF para señales de alimentación y tierra
  • B) Cómo probar la continuidad del elemento sensor MAF
  • C) Cómo probar las señales de voltaje del sensor MAF

4. Resultados de la prueba del sensor MAF

5. Cómo instalar un nuevo sensor MAF

1. Síntomas de un sensor MAF defectuoso

Es posible que tenga un sensor MAF defectuoso si nota uno o más de los siguientes síntomas:

  • Una disminución en la potencia del motor.
  • El motor vibra (ralentí deficiente)
  • El motor vacila o se para al acelerar
  • Paradas más frecuentes en la gasolinera
  • El motor sube al ralentí
  • Otros problemas de conducción
  • Obtiene códigos de diagnóstico de problemas que apuntan al sensor MAF

En algunos modelos de vehículos, el sensor MAF también informa a la computadora sobre la temperatura de admisión de aire y la carga del motor (para controlar algunas funciones de la transmisión automática). Por lo tanto, un sensor MAF defectuoso en estos automóviles puede causar una gama aún más amplia de síntomas.

Difícilmente se puede diagnosticar un sensor MAF solo con los síntomas. Otros componentes defectuosos, como la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible y el sistema de vacío, pueden crear síntomas similares. Es por eso que debe solucionar los problemas del sensor MAF (y los circuitos relacionados según sea necesario) antes de reemplazar los componentes.

2. Cómo funciona MAF

Antes de pasar al diagnóstico, echemos un vistazo a cómo funciona el sensor MAF para que el procedimiento tenga sentido para usted.

Básicamente, el sensor MAF mide la cantidad de aire que fluye hacia el motor a través del conjunto del filtro de aire, que contiene el filtro de aire y se conecta al cuerpo del acelerador.

Dependiendo de la marca y el modelo, su automóvil usa un medidor de flujo de aire de alambre caliente (el más común) o un tipo de película caliente. Diseño diferente, misma función: le dice a la computadora cuánto aire fluye hacia el motor. La computadora usa esta información, junto con la entrada de otros sensores, para proporcionar la cantidad correcta de combustible al motor en un momento dado.

El sensor de tipo de hilo caliente mantiene un hilo (ubicado en el medio de la corriente de aire) a una temperatura más alta que la del aire que entra. Para mantener esta temperatura predeterminada, la corriente eléctrica al hilo aumenta a medida que aumenta el flujo de aire.

En general, el sensor del tipo de película caliente funciona de la misma manera, excepto que usa una película en lugar de un cable para enviar la señal a la computadora.

Es esta cantidad adicional de corriente que está usando el sensor lo que le dice a la computadora cuánto aire está fluyendo. En otras palabras, cuanto más rápido conduzca, mayor será el efecto de enfriamiento en el cable caliente o la película y, por lo tanto, más corriente fluirá hacia el elemento sensor.

Por tanto, puede utilizar la lógica de funcionamiento del sensor para realizar sus pruebas.

Aquí, repasaremos los pasos que necesita para solucionar problemas de un sensor MAF de tipo de cable caliente utilizando un multímetro digital (DMM) para leer las señales de voltaje. Probar un sensor de tipo película no es diferente, excepto que verifica señales de frecuencia en lugar de voltaje. Para ello, necesitará un multímetro digital (DMM) o un osciloscopio que pueda leer frecuencias. Aparte de eso, se aplican los siguientes pasos.

Utilice un multímetro digital con al menos 10 megaohmios de impedancia.

Utilice un multímetro digital con al menos 10 megaohmios de impedancia.

3. Solución de problemas de un sensor de flujo de aire masivo

Ahora que tiene un amplio conocimiento de cómo funciona un medidor de flujo de aire, está listo para probar el sensor MAF. Alistemonos.

  1. Primero, abra el capó de su vehículo y ubique el sensor MAF en el conjunto del filtro de aire. Por lo general, lo encontrará entre la carcasa del filtro de aire y el cuerpo del acelerador. Puede ser un bloque pequeño o una sección cilíndrica montada como parte del conducto de aire. En algunos modelos, lo encontrará dentro de la carcasa del filtro.
  2. Busque un conector eléctrico en el conducto de aire justo después de la carcasa del filtro de aire. Si tiene dificultades para ubicar el sensor, búsquelo en el manual de reparación del vehículo para la marca y modelo de su vehículo en particular.
  3. Para probar el sensor MAF, deberá tener el conector eléctrico enchufado al sensor. Así que compruebe si puede sondear los cables. De lo contrario, deberá perforar los cables con un alfiler cuando realice sus pruebas. Si utiliza el último método, envuelva los cables perforados con cinta aislante cuando haya terminado con las pruebas, para evitar que el óxido se infiltre en los cables.
  4. Identifique los cables de alimentación, tierra (s) y señal en el conector eléctrico. Consulte su manual de reparación, pregunte en su tienda local de repuestos para automóviles o busque esta información en línea. A veces, puede identificar estos cables probándolos como se describe más adelante. Entonces, incluso si no tiene esta información a mano, continúe con las pruebas de todos modos.

Ahora, veremos los pasos para probar un sensor MAF de tipo de cable caliente usando un multímetro digital leyendo sus señales de voltaje. Recuerde que probar un sensor de tipo película caliente es básicamente lo mismo, excepto que está leyendo señales de frecuencia (Hz) en lugar de voltaje. Si no sabe qué tipo de sensor tiene en su vehículo, consulte el manual de reparación de su vehículo, pregunte en su tienda local de repuestos para automóviles o busque en línea el sensor MAF para la marca y modelo de su vehículo en particular y lea la descripción.

PRECAUCIÓN: ¿Puede causar daños eléctricos con su multímetro digital?

Sí tu puedes. Al solucionar problemas de componentes electrónicos del automóvil con un multímetro digital, utilice siempre uno con una protección de impedancia de al menos 10 megaohmios. Esto evita que el medidor consuma demasiada corriente y destruya dispositivos electrónicos sensibles.

A) Cómo probar el circuito MAF para señales de alimentación y tierra

Aquí, verifica que la computadora de su automóvil esté enviando energía al medidor de flujo de aire y conectando a tierra el circuito.

  1. Desenchufe el conector eléctrico MAF. Inspeccione visualmente el conector eléctrico y el terminal en busca de suciedad o daños. Tire suavemente de los cables para verificar que estén ajustados. Un cable sucio, quemado, contaminado o suelto interferirá con las señales del sensor.
  2. Configure su medidor digital en o cerca de 20 voltios CC (corriente continua).
  3. Conecte la sonda roja de su medidor al terminal de alimentación del conector (en el lado que va a la computadora) y la sonda negra del medidor a tierra (esto podría estar en el bloque del motor, un soporte sin pintar o el terminal negativo (negro) de la batería de su automóvil) .
  4. Gire la llave de encendido a la posición ON, pero no arranque el motor.
  5. Su medidor debe leer entre 10 y 13 voltios, cerca del voltaje de la batería. De lo contrario, es posible que tenga una falla en esa parte del circuito entre el conector eléctrico y la computadora del automóvil.
  6. Ahora, conecte la sonda negra de su medidor a la tierra en el terminal del conector (en el lado que va a la computadora) y la sonda roja del medidor al terminal positivo (+) de la batería.
  7. Su medidor debe leer entre 10 y 13 voltios, cerca del voltaje de la batería. De lo contrario, es posible que tenga una falla en esa parte del circuito entre el conector eléctrico y la computadora del automóvil.
  8. Apague la llave de encendido.
Limpieza del sensor MAF.

Limpieza del sensor MAF.

B) Cómo probar la continuidad del elemento sensor MAF

  1. Ahora, identifique los terminales en el propio sensor MAF que corresponden al cable de señal y tierra.
  2. Establezca su medidor en “continuidad” o el ajuste más bajo en la escala de ohmios.
  3. Conecte una sonda de metro a la señal y la otra sonda a tierra en el conector eléctrico MAF; la polaridad no importa aquí.
  4. Debe leer 0 (o cerca de 0) ohmios de resistencia. Si su medidor lee una resistencia infinita, probablemente el elemento sensor de MAF esté quemado o roto. Inspeccione visualmente el sensor.

C) Cómo probar las señales de voltaje del sensor MAF

  1. Vuelva a enchufar el conector eléctrico MAF.
  2. Configure su medidor en o cerca de 10 V CC.
  3. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
  4. Vuelva a sondear los cables de señal y tierra (sonda roja a señal y sonda negra a tierra).
  5. Dependiendo de su sensor MAF, su lectura de voltaje debe estar entre 0.60 y 0.80 voltios en inactivo. Si su lectura indica 12 voltios o bastante cerca, está probando el cable de alimentación, no el cable de señal).
  6. Aumente la velocidad del motor entre 2500 y 3500 RPM abriendo manualmente la placa del acelerador o pídale a un asistente que presione el pedal del acelerador. Su voltaje debe aumentar a alrededor de 1,5 a 3,0 voltios. Recuerde que aumentar la velocidad del motor aumenta el flujo de aire.
  7. En una hoja de papel, anote sus lecturas de voltaje. Además, observe si la señal saltó, saltó, respondió lentamente al aumento de la velocidad del motor o respondió rápida y suavemente. Dirígete a las secciones de Resultados a continuación.
Un sensor MAF defectuoso puede hacer que el motor se pare.

Un sensor MAF defectuoso puede hacer que el motor se pare.

4. Interpretación de los resultados de la prueba del sensor MAF

Ahora, compare los resultados de sus lecturas de voltaje (o frecuencia) con las especificaciones en el manual de reparación de su vehículo.

Si el sensor MAF responde lentamente o no responde en absoluto

Por lo general, una respuesta lenta, o ninguna respuesta, del sensor MAF significa una de tres cosas:

  • El sensor MAF ha fallado.
  • El elemento de película o alambre caliente está sucio o dañado, por lo que no puede “sentir” el flujo de aire.
  • El circuito eléctrico de autolimpieza del sensor (en los tipos de cable caliente) ha fallado.

La causa más común de falla del sensor MAF es un elemento sensor sucio.

Dependiendo de sus resultados específicos, es posible que desee verificar el sensor en sí:

  1. Desconecte el sensor MAF del conjunto del filtro de aire e inspeccione visualmente el elemento sensor.
  2. Si el elemento sensor está sucio, es posible que el sensor esté funcionando, pero la contaminación le impide hacer su trabajo.

Los sensores de tipo cable caliente tienen un circuito eléctrico autolimpiante que calienta el elemento sensor hasta 1000 C grados (1832 F) cuando apaga el motor. Si esa parte del circuito falla (no es infrecuente), el sensor terminará cubierto de suciedad y, finalmente, no podrá leer el aire entrante. Una comprobación rápida es echar un vistazo al fusible del circuito y luego probar el relé que controla el circuito de autolimpieza. Use esta guía Cómo probar un relé de bomba de combustible y otros relés automotrices para verificar el relé en el circuito …

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