Como mecánico de camiones diésel durante más de 34 años, Don se especializa en camiones y remolques refrigerados Thermo King y Carrier Transicold.

Soy mecánico de camiones diésel desde 1978 y he trabajado tanto en Thermo Kings como en Carriers desde 1985. Sé lo difícil que es obtener buena información o ayuda; incluso los manuales de servicio pueden no servirle de guía.

Estos son mis consejos para solucionar problemas de códigos de alarma comunes en las unidades de remolque de Thermo King.

Camión refrigerado subiendo una colina en Dinamarca

Lav Ulv a través de Flickr (CC BY 2.0)

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Código de alarma de Thermo King 10: presión de descarga alta

Este código de alarma de apagado puede ser difícil de solucionar. A continuación, se incluyen algunos consejos comunes para facilitar un poco el proceso:

Compruebe si hay correas de ventilador rotas.
- Este es el elemento más fácil de la lista. Abra las puertas frontales inferior y superior y compruebe si faltan cinturones o están rotos.
- Reemplazar según sea necesario.
- Asegúrese de revisar la caja de engranajes loca en busca de cojinetes congelados o desgastados.
Compruebe si hay una batería de 12 voltios defectuosa.
- Esto es más común de lo que cabría esperar.
- Cuando enciende la unidad, pierde energía antes de activar el motor de arranque. La pantalla puede quedar en blanco o parpadear.
- Utilice un voltímetro y verifique que el voltaje de la batería sea el correcto (12V).
- Salte el motor de arranque y observe el voltaje de la batería.
- Si el motor de arranque no se activa y el voltaje cae a 1 V o 0 V, entonces tiene una batería defectuosa. Reemplace la batería.
- Advertencia: Cualquier intento de poner en marcha la batería puede hacer que explote.
Compruebe si hay un interruptor de corte de alta presión (HPCO) defectuoso.
- El HPCO está ubicado en la parte superior del compresor.
- Desconecte el arnés y omita el interruptor HPCO.
- Si la unidad arranca, entonces el interruptor HPCO está defectuoso.
Verifique el mazo de cables en el circuito 8D.
- Si la unidad aún no arranca, verifique el voltaje del interruptor HPCO.
- Realice una prueba de caída de voltaje para verificar si hay un circuito abierto.
- Necesitará un esquema de cableado para la unidad de Thermo King en la que está trabajando.
- Rastree el circuito de cableado y verifique los fusibles o interruptores conectados al circuito.

Código de alarma de Thermo King 20: El motor no arrancó

Este es uno de los códigos de alarma más comunes que encontrará. Salvo algunas excepciones, es probable que tenga un problema en el sistema de combustible. Los siguientes consejos de solución de problemas deberían resolver este problema rápidamente.

Fallo del solenoide de combustible Yanmar 486
- Borre las alarmas.
- Colóquese frente a la unidad de modo que pueda tocar el costado o la parte posterior del solenoide de combustible del motor Yanmar. El solenoide de combustible está ubicado en la parte posterior de la bomba de inyección.
- Encienda la unidad y mantenga un dedo en el solenoide. La unidad sonará, indicando un arranque.
- El solenoide de combustible sonará y el motor de arranque se activará. Si el solenoide suena, entonces se ha energizado y está bien.
Sistema de combustible obstruido
- Revise el filtro de combustible en línea, ubicado en el accesorio de la manguera de entrada de la bomba de transferencia.
- Quite el perno y las arandelas.
- Retire el filtro del interior del perno y verifique que no haya residuos que obstruyan la pantalla.
- Limpie el perno, la pantalla y el accesorio banjo.
- Vuelva a instalar el perno y las arandelas. Puede cambiar el filtro de combustible enroscable si es necesario ahora.
Aire en el sistema de combustible
- Afloje el cebador manual de la bomba de transferencia.
- El tanque de combustible debe tener al menos tres cuartos de tanque de combustible. De lo contrario, deberá agregar algo de combustible al tanque.
- Ubique el accesorio del respiradero en la parte superior del tanque al lado de las líneas de suministro y retorno de combustible.
- Presurice el tanque de combustible. Utilizo una vieja botella de freón con aire comprimido y una de mis mangueras de freón para esto. Mire el frente del tanque para asegurarse de no sobrepresurizarlo.
- Purgue el aire de las líneas de combustible.
- Localice el perno de purga en la parte superior de la bomba de inyección y ábralo para permitir que salga el aire del sistema de combustible. En los motores Yanmar Tier II, hay un racor tipo banjo que deberá aflojarse.
- Encienda la unidad. Debería iniciarse. De lo contrario, continúe presurizando el tanque y cebando las líneas de combustible para sacar todo el aire.
Confirme que el combustible de retorno regrese al tanque de combustible.
- Localice la línea de combustible de retorno.
- Afloje la conexión de la manguera y tire con cuidado de la línea para ver si sale combustible.
- Si no hay combustible, todavía tiene aire en algún lugar del sistema.
- Un buen flujo constante indica que el sistema de combustible está funcionando correctamente.

Consejo: Si revisa la línea de combustible de retorno cada vez que trabaja en un sistema de combustible, puede evitar costosas reclamaciones de garantía.

Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

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