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Cómo pasar una prueba de smog con un convertidor catalítico antiguo – AxleAddict

1616352595 how to pass smog test with bad catalytic converter Cómo pasar una prueba de smog con un convertidor catalítico antiguo - AxleAddict

Daniel escribe sobre cualquier tema basado en sus experiencias reales y las de los demás, así como sobre temas fundamentados en hechos establecidos por la investigación.

Hay docenas de sitios web, artículos y blogs que brindan consejos, recomendaciones y trucos y sugerencias sobre cómo pasar una prueba de smog, o lo que también se conoce como prueba de emisiones. No agregaré un artículo más a estas muchas recomendaciones porque creo que ya hay suficientes.

Diferentes tipos de convertidores catalíticos

Diferentes tipos de convertidores catalíticos

En cambio, hablaré sobre una técnica simple y sin costo sobre cómo pasar una prueba de smog si su vehículo ya se ha sometido a una y ha fallado debido a un convertidor catalítico defectuoso. Reemplazar un convertidor catalítico es costoso. Este sencillo remedio casero evitará tener que comprar uno y no costará ni un centavo.

Por cierto, este método también se puede utilizar antes de realizar su primera prueba de smog para asegurarse de pasar la prueba la primera vez.

Si tiene un vehículo viejo y sospecha que podría fallar una prueba de contaminación debido a su antigüedad, definitivamente debe seguir la técnica sugerida que se describe aquí antes de realizar la prueba de contaminación. Si conoce un servicio de prueba de smog que ofrece una prueba previa gratuita para determinar si su vehículo pasará o no, entonces, por supuesto, debe usar dicho servicio antes de realizar la prueba. Si no hay un servicio de prueba previa disponible cerca de usted, es muy probable que un mecánico amigable del vecindario haga una prueba previa de forma gratuita utilizando un dispositivo de escáner OBD2.

Sistemas de escape con emisiones sucias y limpias

Lo que presentaré aquí es solo una y solo una técnica simple que he usado en numerosas ocasiones para pasar las pruebas de smog en mi vieja SUV Toyota Highlander. Descubrí esta técnica cuando fallé por primera vez en una prueba de emisiones realizada en este vehículo. Después de la primera prueba fallida, llevé mi SUV al mecánico de mi vecindario para hacer las reparaciones necesarias o lo que fuera necesario para pasar la prueba de emisiones.

Después de pasar por una serie de procedimientos de diagnóstico y varios análisis, el mecánico encontró el problema. Era mi antiguo convertidor catalítico, que seguía siendo el original instalado en el vehículo. Aparentemente, ya no estaba haciendo su trabajo con la eficacia que debería. El mecánico dijo que esto sucede con frecuencia en vehículos viejos; aunque el convertidor catalítico todavía está haciendo su trabajo previsto, no lo está haciendo tan estrictamente como lo requiere el equipo de smog.

Por curiosidad, tomé mi teléfono inteligente y le pregunté a Google cuál era el costo de reemplazar un convertidor catalítico. Esto es lo que me dijo el teléfono inteligente:

Lo que me dijo el mecánico

Luego, el mecánico procedió a revelarme un método secreto de cómo dar la vuelta y engañar a la máquina de smog para que pasara el vehículo sin tener que hacer un costoso reemplazo del convertidor. Aquí hay una persona que me acaba de ahorrar más de mil dólares en reparaciones con un simple truco que no tuvo que decirme. Con la misma facilidad podría haberme dicho que el convertidor necesitaba ser reemplazado, y habría ganado un buen dinero con el trabajo. En cambio, eligió ser honesto, una rareza en la industria de reparación de automóviles.

Cuando le expresé mi preocupación de que realmente no quería contribuir a una mayor contaminación al seguir conduciendo con el convertidor antiguo, respondió así:

“Los convertidores catalíticos seguirán funcionando y haciendo su trabajo bastante bien hasta que mueran por completo. El equipo de prueba de smog está calibrado de manera tan sensible que detecta incluso una pequeña inconsistencia … y así es como un convertidor que aún funciona fallará una prueba a pesar de que todavía es bueno para el uso de muchos años “.

– Mecánico experto en emisiones

Cuando haya alcanzado sus últimos días de utilidad, un convertidor catalítico no pasará una prueba de smog sin importar qué tipo de engaño se utilice para engañar a la máquina de smog.

He usado este truco para engañar al equipo de smog año tras año durante cuatro años consecutivos hasta que reemplacé mi vehículo por uno nuevo. También he recomendado este método a personas que conozco con vehículos viejos y me han dicho que tuvo éxito en casi todos los casos en cada prueba de contaminación. Las pocas excepciones que no funcionó fueron cuando el problema no estaba relacionado con un mal funcionamiento del convertidor catalítico o cuando el convertidor había llegado a sus últimos días.

En este punto de este artículo, debes estar realmente impaciente por mi tontería antes de pasar al tema principal. Perdóname. Sentí que era importante darles un poco de información sobre cómo llegué a aprender sobre este truco tan útil.

Pasos para asegurarse de pasar una prueba de smog ordinaria

Estoy seguro de que ya conoce los consejos y trucos sobre cómo pasar una prueba de smog normal (es decir, con un convertidor catalítico de funcionamiento normal). Pero para que comprenda el truco que estoy a punto de revelarle, permítame enumerar una vez más los diferentes consejos para pasar una prueba de smog en circunstancias normales. No entraré en detalles para explicar cada consejo, ya que creo que ya ha hecho su tarea al respecto.

Aquí están:

  1. Cambie el aceite del motor. El aceite más limpio en el motor ayuda considerablemente a limpiar los gases de escape.
  2. Caliente el motor. Haga funcionar su automóvil durante al menos 20 minutos antes de una prueba de contaminación.
  3. El uso de aditivos para combustible puede ser bueno o malo: bueno si se usa de manera constante durante muchos meses antes de una prueba de contaminación, malo si usa los aditivos solo por un período corto antes de una prueba.
  4. Evite una prueba de smog en un día caluroso o hágalo muy temprano en la mañana cuando la temperatura aún sea fría.
  5. Antes de una prueba de contaminación ambiental, realice una actualización de servicio general: cambie el filtro de aire, las bujías y el aceite y el filtro del motor. Si su vehículo es realmente viejo, digamos más de 100,000 millas, también puede usar un aceite de grado más pesado solo hasta que haya completado la prueba de smog, volviendo a su grado de aceite normal después.
  6. Es posible que desee utilizar un limpiador de inyección de combustible unas semanas antes de la prueba de contaminación. No lo use demasiado pronto antes de la prueba o contribuirá al fracaso de la prueba.
  7. No desconecte la batería ni haga un arranque inmediatamente antes de la prueba de smog. Esto seguramente hará que el vehículo falle.

Todos los consejos anteriores son discutibles e inútiles si ya no pasó una prueba debido a que su convertidor catalítico es viejo. Puede superar un problema de convertidor antiguo (sin reemplazarlo) solo con el truco que se menciona a continuación.

Si bien muchos sitios web, artículos y blogs dicen que la desconexión de la batería es una razón frecuente para fallar una prueba, y esto de hecho es cierto, también es el gran problema. SECRETO de este artículo completo. Desconectar la batería es el truco para pasar una prueba de smog. Pero tiene que hacerse correctamente o seguramente hará que el vehículo falle.

Procedimiento correcto para pasar una prueba de smog cuando se sospecha que el rendimiento del convertidor catalítico

  1. Planifique con anticipación. Sepa con mucha anticipación cuándo necesita hacerse una prueba de smog. Planifique desconectar la batería con suficiente antelación para poder conducir su vehículo durante al menos 150 millas.
  2. Desconecta la batería la noche antes de comenzar la carrera de 150 millas. Esto borrará los monitores internos de la computadora del vehículo.
  3. Vuelva a conectar la batería al día siguiente. Esto reiniciará los monitores de autoprueba internos de la computadora y volverá a calibrar todos los sistemas. Si su viaje diario al trabajo es de 30 millas por día de ida y vuelta, entonces necesita hacer unos 5 días de viaje para acumular el kilometraje requerido.
  4. Restablezca su odómetro a cero y comience a monitorear su kilometraje.
  5. Comienza tu carrera de 150 millas.
  6. Al final de la carrera de kilometraje, estará listo para una prueba de contaminación. Evite hacer la prueba en un día muy caluroso y hágalo temprano en la mañana cuando la temperatura aún sea fresca. Haga funcionar su vehículo durante al menos veinte minutos para calentar el motor antes de la prueba.

Se sorprenderá de cómo puede hacer esto repetidamente todos los años alrededor de la fecha de registro anual de su vehículo.

Cómo no ser estafado por un mecánico de automóviles

En el maravilloso mundo actual de nuevos gadgets, dispositivos, electrodomésticos y cosas extrañas, no hay ninguna razón por la que los mecánicos de automóviles debieran estafarlo. Si posee un vehículo antiguo, puede protegerse fácilmente de mecánicos deshonestos utilizando estos extraordinarios artilugios. Con ellos, puede hacer un diagnóstico inteligente del problema de su vehículo antes de llevarlo a un taller de automóviles.

Me refiero específicamente a los dispositivos portátiles de diagnóstico automático que puede enchufar en la salida de diagnóstico del motor de su vehículo debajo del volante. Aquí están dos de mis herramientas de diagnóstico favoritas, FIXD OBD-II Active Car Health Monitor que se sincroniza con su teléfono inteligente rápidamente y el ANCEL AD310 Classic Enhanced Universal OBD II independiente.

Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

preguntas y respuestas

Pregunta: ¿Se garantizará que un automóvil pase una verificación de contaminación con la luz del motor encendida y el humo saliendo de los tubos de escape?

Responder: Cuando la luz del motor está encendida, es una señal para hacer una prueba de diagnóstico para averiguar qué está causando el problema. Un tubo de escape humeante es un factor agravante que podría hacer que el automóvil no pase una prueba de contaminación. Se recomienda encarecidamente que un mecánico calificado diagnostique el automóvil para llegar a la raíz del problema. Si muestra que es un problema con el sistema de emisiones, entonces puede intentar hacer el programa descrito en mi artículo, que probablemente funcionará.

Pregunta: Ya desconecté mi batería, pero solo por cinco minutos. ¿Debería desconectarlo durante la noche?

Responder: Sí, definitivamente debería desconectarlo durante la noche. Cinco minutos no le darán los resultados que busca.

Pregunta: ¿No es ilegal manipular el convertidor catalítico solo para pasar una prueba de smog?

Responder: No, no es. Mi procedimiento recomendado es no alterar el funcionamiento del convertidor catalítico. En la mayoría de los casos, la razón por la que un CC antiguo no pasa una prueba de contaminación es porque el equipo de contaminación está calibrado con demasiada sensibilidad. El CC sigue siendo bueno y todavía hace su trabajo previsto de bloquear los contaminantes del escape del vehículo, pero a diferencia de un CC nuevo, ya no es lo suficientemente sensible como para pasar una prueba de smog. Un CC realmente malo que ha llegado al final de su vida útil definitivamente fallará una prueba de smog sin importar qué tipo de engaño o trampa uses.

Pregunta: Mi automóvil de seis años debe renovar su registro anual en aproximadamente dos meses. Tiene 76.000 millas. ¿Es hora de seguir sus consejos para asegurarse de pasar la prueba de contaminación ambiental?

Responder: La primera vez que mi coche falló en una prueba de contaminación fue cuando también tenía seis años y 80.000 millas. Después de que mi mecánico me contó los consejos de este artículo, lo usé todos los años después de eso, y nunca más fallé …

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