Como propietario de un automóvil que se enorgullece de hacer sus propias reparaciones, mis artículos se centran en ayudar a otros propietarios de vehículos a manejar proyectos de bricolaje.

Indicador de impulso

INDICE DEL CONTENIDO

Instalación de un medidor de impulso

Este es un gran mod para cualquier automóvil turbo. Es barato, fácil, se ve bien y, lo más importante, te ayuda a controlar tu impulso. Para un buen aspecto de stock, recomendaría los medidores de impulso Autometer Cobalt, personalmente creo que se ven mejor, pero pueden ser costosos. Para un medidor barato pero de calidad, recomendaría VDO.

Entre el costo de esos dos calibres, hay numerosas marcas para elegir. Solo asegúrese de que el medidor que elija le permita cambiar la luz para que no se quede atrapado con una luz verde lima que no coincide con nada en su automóvil. Siempre que pueda cambiar la bombilla, puede utilizar la luz LED de cualquier color de tamaño 194 que desee.

También querrá una cápsula de indicador para que se asiente su indicador. Ya sea que desee que el indicador esté conectado al pilar (al lado de la ventana) o la columna de dirección (más de un aspecto estándar), recomendaría la compañía NewSouth para su cápsula . El módulo de columna completa más agradable cuesta alrededor de $ 40, y una vez que está instalado, parece que es parte del automóvil. En este bricolaje, estoy usando la vaina de media columna de dirección, que en mi opinión es un poco fea. Las cápsulas están hechas para un medidor de impulso de 2 1/16 de pulgada, por lo que cuando compre su medidor, tenga en cuenta el tamaño.

En este bricolaje, me centraré principalmente en instalar los cables correctamente. También cubriré brevemente la instalación de la manguera de refuerzo, ¡pero esa información se puede encontrar ampliamente en la maravillosa red mundial! Además, el propietario anterior ya instaló una manguera de refuerzo en este automóvil, pero mostraré qué tubo de vacío debe utilizar para su medidor; es una parte simple de la instalación.

Herramientas necesarias para instalar cables en su automóvil.

Herramientas y piezas para instalar cables

Solo se necesitan herramientas estándar. La única herramienta que recomendaría comprar si no la tiene es un pelacables, que es completamente opcional.

Cinta (cinta de plomería de teflón, cinta aislante, cinta de doble cara)
Pinzas de punta de aguja
Empuñaduras de tornillo de banco
Varias llaves (al menos 10 mm)
Destornilladores de punta plana
Destornillador Torx o broca
Alambre de calibre 14-16 (alrededor de dos pies)
Conectores a tope
Kit y módulo de tubos de calibre de refuerzo

Tiempo de instalación y consejos

Esta instalación debería tardar entre 30 minutos y 2 horas, dependiendo de la rapidez con la que trabaje y de las complicaciones que pueda encontrar. El mayor asesino del tiempo para mí fue atornillar el clip en la parte posterior del indicador de impulso para asegurarlo a la carcasa. Dependiendo de la marca del indicador de impulso, es posible que tenga o no que utilizar el clip suministrado; algunos medidores de impulso son un poco más gruesos y se aseguran firmemente en la cápsula.

Además, antes de conectarlo todo a la cápsula, cdiablos la luz para asegurarse de que se ilumina. Me olvidé de hacer eso y tuve que desarmarlo todo para revertir el LED. También podría recomendarle que retire el cable negativo de la batería de la batería, para que no se queme ningún fusible o se electrocuta mientras corta los cables, pero no soy su madre, así que tome esa decisión por su cuenta.

Instalación del cableado del medidor de impulso

1. En la parte inferior de los paneles de las rodillas debajo del volante, habrá 3 tornillos Torx, creo que del tamaño 20 o 25. Quite esos tres tornillos, y el panel de plástico sobre los pedales ahora se puede quitar. (Aquí no hay foto, ya que faltaba la mía).

2. Tome un destornillador de punta plana, con un poco de cinta aislante doblada sobre la hoja para que no raye el botón o la ventilación, y haga palanca ligeramente en los lados del interruptor de atenuación. Con muy poca presión debería poder soltarlo. Una vez que lo suelte, muévalo lo más que pueda. El interruptor está sujeto por dos pestañas de metal a los lados. Si uno se cae, no se preocupe, se pueden volver a colocar en el interruptor durante la reinstalación.

Extracción del interruptor de atenuación

3. Debería poder hacer funcionar el interruptor lo suficiente como para alcanzar el mazo de cables sujeto a la parte posterior. Apretar los lados del arnés lo liberará del interruptor de atenuación.

4. Abra la puerta del panel de fusibles, use un destornillador en la pequeña muesca si es necesario y colóquelo a un lado. Ahora tire directamente del panel que rodea los fusibles. (Se coloca allí al igual que la puerta del fusible, se engancha alrededor del frente y los lados y se desliza hacia afuera en la parte posterior). Tire de él como en la imagen y una vez que comience a salir, calce los dedos en la grieta y sáquelo suavemente.

Extracción del panel de la caja de fusibles

5. La pieza de moldura directamente encima de la columna de dirección también deberá salir, pero no es necesario quitarla por completo (está conectada en el medio por una pieza de cuero). Simplemente agárrelo a ambos lados de la columna de dirección y tire hacia adelante; debería deslizarse con bastante facilidad.

Extracción de la moldura del volante

6. Al llegar al panel lateral que quitó, puede sacar el arnés que desconectó del interruptor de atenuación. El arnés tendrá tres cables conectados: uno gris, uno gris con una franja azul y uno marrón. Corte el cable gris con la franja azul a unas dos pulgadas del arnés y pele los extremos de ambos lados.

Cortar el cable gris con una raya azul

7. Tome cualquier cable que vaya a utilizar como conexión positiva y páselo por la moldura que quitó en la columna de dirección. Mirando a través del panel lateral, podrá verlo aleteando allí, agárrelo y jálelo hacia el arnés de cables del atenuador.

8. Gírelo junto con un lado del cable gris / azul y engarce el conector trasero con fuerza; sí, engarce con fuerza, muy fuerte, haz que te llame papi, para que la conexión no se suelte. Antes de engarzar el otro lado, es útil doblar el alambre para hacerlo un poco más grueso. Una vez que ambos lados estén engarzados, debe tener una conexión como en la imagen de abajo.

Conexión a tope

9. (Opcional) Para el cable negativo, puede seguir el mismo proceso para conectarlo al cable marrón en el arnés. Pero si desea evitar cortar más cables de stock, siga las instrucciones a continuación.

10. Si mira por encima de los pedales debajo del tablero, verá un panel de relés con cuatro postes de pernos diferentes (en la imagen). En el lado izquierdo del poste del cerrojo etiquetado como “75x” (en un círculo en verde), hay otro perno de 10 mm (en un círculo en rojo) que sujeta el panel al automóvil. Este perno es un gran lugar para el cable negativo.

11. Pase el cable a través de la columna de dirección, como lo hizo con el cable positivo, y jálelo cerca de los pedales. Después de aflojar el perno de 10 mm, puede enrollar el cable alrededor y volver a apretarlo, pero en su lugar recomendaría usar un pequeño anillo terminal engarzado en el extremo del cable y luego atornillado alrededor del perno. Manténgalo limpio y en buen estado.

12. ¡Tu cableado está listo! La luz del indicador se encenderá y apagará con las luces del tablero y se iluminará u oscurecerá con el interruptor de atenuación. Antes de atornillar su medidor en la cápsula, recuerde verificar y asegurarse de que la bombilla se encienda, si está usando una luz LED. Si no se enciende, gire la bombilla y vuelva a intentarlo.

Instalación de la tubería de calibre de refuerzo

Como dije, no voy a cubrir este tema extensamente, ya que es bastante simple y hay cientos de bricolaje que cubren esta parte. Esta es la forma más común en que las personas se enrutan en la manguera del indicador de impulso. Una vez que haya escrito mi artículo de bricolaje sobre la eliminación de N249, le mostraré un método más limpio usando la línea de aspiración extra dura.

Además, sé que las líneas de la aspiradora parecen un desastre. . . Solo tenía que conectar todo y conectarlo para pasar las emisiones. Además, si la manguera de su medidor de impulso es de plástico duro, he encontrado que la manguera de silicona de 1/4 de pulgada de la ferretería por unos 50 centavos el pie es un buen reemplazo.

FPR

1. En la imagen de arriba, el elemento encerrado en un círculo rojo es su FPR (regulador de presión de combustible). Esta es la línea de vacío más fácil y común de aprovechar que muestra tanto el vacío como el impulso proveniente del colector de admisión. Se encuentra en el lado derecho del riel de combustible (hacia el parabrisas si tiene un Audi) y, a diferencia de la imagen, la manguera será de tela trenzada negra. Se verá algo así como una manguera de bomba de bicicleta.

2. Corte esa manguera por la mitad a unas pocas pulgadas del FPR e inserte su acoplador “t” para su manguera de refuerzo. Puede usar pequeñas abrazaderas de manguera para apretarlo, pero sugiero usar bridas en su lugar. Puede sonar basura, pero si usa negro, no puede verlos y sellan mucho mejor que las abrazaderas de manguera pequeñas.

3. Ahora, en el cortafuegos (debajo del parabrisas en el compartimento del motor), verá un disco negro de un pie de ancho pegado a él (su servofreno). Justo en la parte superior del disco y a la izquierda, hay una pequeña arandela redonda de goma de aproximadamente un centímetro de tamaño. Ahí es donde pasará la manguera de impulso hacia el automóvil; también es donde instalaría un cable amplificador para subwoofers. ¡Me gustan los autos, los autos que hacen boom! Me llamo…

4. Con unos alicates de punta fina, extraiga la arandela o empújela hacia el otro lado y debería poder encontrarla en algún lugar junto a los pedales. Con una hoja de afeitar, corte una X en el medio para que pueda pasar la manguera de refuerzo a través de ella y volver a insertarla en su orificio.

5. Empuje su manguera de impulso a través hasta que pueda alcanzarla debajo de sus pedales; una vez que pueda, agárrelo, diríjalo hacia arriba a través de la moldura de la columna de dirección y conéctelo a su indicador de impulso.

6. De vuelta en el lado del motor, corte la manguera adicional, dejando un poco de holgura, y conéctela al acoplador en “T” que insertó en su manguera FPR. Hecho.

El perno de alimentación conmutada de 75x 12 voltios

Fuente de alimentación conmutada de 12 voltios

Supongo que no está de más pasar por encima de este poste de cerrojo rodeado en verde en la imagen. Este poste suministra 12 voltios de energía cada vez que se enciende el automóvil. Entonces, si no le importa tener la luz del indicador de impulso constantemente encendida cuando el automóvil está en marcha, puede colocarla en este poste de perno.

Esta publicación es útil si tiene un Mark IV Jetta, GTI Golf, etc., con un estéreo de doble DIN y le gustaría ejecutar un estéreo de mercado secundario. Tratar de conectar el cable de encendido estéreo del mercado de accesorios, que generalmente es amarillo con una franja roja, al arnés de radio Volkswagen no funcionará. Conectar el cable de encendido a otro cable y pasarlo al poste 75x permitirá que el estéreo funcione correctamente cuando el automóvil esté encendido y apagado.

También puede usar esta publicación si desea ejecutar LED de piso (perdedor) o cualquier otra cosa que funcione con 12 voltios de energía que desee encender una vez que su automóvil esté encendido.

Las dos publicaciones al lado del 75x, que creo que están etiquetadas como 30x. Son fuentes de alimentación constantes de 12v. No puedo pensar en ningún uso lógico para ellos además de las luces de alarma parpadeantes, a menos que tal vez desee instalar un equipo de vigilancia en su automóvil.

Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

Cómo instalar un medidor de impulso y cables en un MKIV VW o Audi – AxleAddict

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