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Cómo hacer una prueba de compresión del motor – AxleAddict

1616226118 how to do an engine compression test Cómo hacer una prueba de compresión del motor - AxleAddict
Una prueba de manómetro de compresión puede revelar el estado de válvulas, juntas de culata, pistones, cilindros, anillos y más.

Una prueba de manómetro de compresión puede revelar el estado de válvulas, juntas de culata, pistones, cilindros, anillos y más.

Un prueba de compresión del motor le dirá muchas cosas sobre el estado mecánico de su motor. La prueba puede detectar, por ejemplo, fugas de presión a través de anillos, cilindros, válvulas o una junta de culata sin desmontar el motor. Por lo tanto, ahorrará mucho tiempo y dinero en los diagnósticos.

Pero, ¿por qué querrías hacer una prueba de compresión?

  • Quizás desee saber si es hora de reemplazar su automóvil.
  • Ha notado ruidos de estallido provenientes de los sistemas de admisión o escape, demasiado humo azul saliendo del tubo de escape o un ralentí brusco que no ha podido diagnosticar.
  • Desea conocer el estado mecánico de un automóvil usado que desea comprar.

Puede probar la compresión de los cilindros con la ayuda de un medidor de compresión. Todo lo que tiene que hacer es conectar el manómetro en lugar de una bujía y probar la presión de cada cilindro por turno. Una vez que tenga los resultados, compare la lectura de su medidor con las especificaciones del fabricante e interprete sus resultados.

Por lo general, el manual de la marca y modelo de su vehículo en particular tendrá la compresión correcta para su motor. Puede comprar un manual de repuesto económico en línea o en una de sus tiendas locales de repuestos para automóviles.

Aunque no necesita una habilidad especial para hacer una prueba de compresión, necesita saber cómo interpretar sus resultados correctamente.

Así es cómo.

Tabla de contenidos

I. Preparación para la prueba de compresión

II. Prueba de compresión del motor

III. Interpretación de sus resultados

IV. Prueba de compresión húmeda

Una prueba de manómetro de compresión puede ayudarlo a detectar una junta de cabeza rota.

Una prueba de manómetro de compresión puede ayudarlo a detectar una junta de culata rota.

I. Preparación para la prueba de compresión

ADVERTENCIA: Deberá quitar las bujías mientras se calienta el motor para esta prueba. Si una bujía parece demasiado difícil de quitar, NO LA FUERCE. Esto puede deformar las roscas del tapón de montaje en una culata de aluminio. Para evitar esto, antes de calentar el motor, retire una bujía a la vez y agregue un poco de compuesto antiagarrotamiento a las roscas de la bujía y apriete la bujía al par que se indica en el manual de reparación de su vehículo con una llave dinamométrica. Esto facilitará la extracción de los tapones la próxima vez.

1. Debe realizar esta prueba con una batería completamente cargada. Si la energía de la batería disminuye a medida que prueba los dos últimos cilindros, por ejemplo, obtendrá una lectura falsa de baja compresión en esos cilindros.

2. Asegúrese de tener el medidor de compresión correcto para su motor. Los motores diesel necesitan un manómetro con una tolerancia de compresión más alta que la de un manómetro de motor de gasolina.

3. Primero, caliente el motor. Puede llevar su automóvil a un recorrido de 20 minutos por la autopista o abrir la puerta del garaje y dejar el motor en ralentí. Esto permitirá que las válvulas se asienten firmemente y que los pistones se expandan y sellen correctamente.

4. Apague el motor y abra el capó.

5. Bloquee el acelerador para abrirlo con un destornillador para asegurarse de que el motor tenga suficiente aire entrante durante su prueba. Dependiendo del tipo de sistema de combustible, deberá quitar la caja del filtro de aire de la parte superior del carburador o desconectar el conducto del filtro de aire del cuerpo del acelerador.

6. Retire el fusible de la bomba de combustible o el fusible de inyección de combustible (en los sistemas electrónicos de inyección de combustible) para evitar que el combustible entre en las cámaras de combustión. Para ubicar el fusible, consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de servicio de reparación. Puede encontrar el fusible en el “centro de energía” o “bloque de fusibles” debajo del capó, o en la caja de fusibles o en el panel de protección lateral debajo del tablero.

En un motor diesel, desconecte el solenoide de corte de combustible. Esto desactivará la bomba de inyección.

7. Arranque el motor para usar el combustible restante en las líneas del sistema. Espere hasta que el motor se pare.

8. Desconecte el cable de la bujía más cercano a la parte delantera del motor. Agarre el cable por la funda y gírelo suavemente hacia adelante y hacia atrás mientras lo saca de la bujía. Si no puede alcanzar el maletero, use un juego de alicates para bujías. Luego, etiquete el cable con un número para identificar su lugar en el motor.

9. Repita el paso 8 en los cables restantes de las bujías.

. . . Si una bujía parece demasiado difícil de quitar, NO LA FUERCE. Esto puede deformar las roscas del tapón de montaje en una culata de aluminio.

10. Limpie el pozo alrededor de cada bujía para evitar que la suciedad y los desechos caigan en los cilindros al retirar las bujías. La suciedad y los escombros dentro de un cilindro rayarán o rayarán la pared y causarán fugas de aceite y de compresión. Para limpiar bien la bujía, puede utilizar aire comprimido o una bomba de bicicleta y un cepillo suave.

11. Ahora retire las bujías con un trinquete, una extensión de trinquete y una toma de bujía. Quitar todos los tapones permitirá que el motor gire fácilmente durante sus pruebas. Mantenga un registro del lugar de cada bujía en el motor para que vuelva a instalar las bujías en su cilindro correspondiente. Esto no afectará sus resultados, pero es bueno mantener las cosas en orden en caso de que desee ‘leer’ las bujías para verificar la calidad de la combustión en un cilindro en particular más adelante. Su manual de reparación le dice cómo leer los enchufes.

En un motor diesel, deberá desconectar los inyectores o las bujías incandescentes para conectar el medidor de compresión, dependiendo de su motor en particular. Consulte el manual de servicio de su vehículo, si es necesario. Además, deberá usar un protector térmico para el medidor, si necesita conectarse a un puerto de inyector.

12. Desactive el sistema de encendido desenchufando el cable de encendido de la bobina o desconectando el conector eléctrico del paquete de bobinas o el cable de alimentación, según el tipo de bobina que utilice su motor. Consulte el manual de servicio de su vehículo para esto, si es necesario.

13. Instale el manómetro de compresión en el primer cilindro en lugar de la bujía con la mano y apriete el conector del manómetro firmemente para sellar el cilindro de modo que la compresión no se escape. Dependiendo del modelo de su vehículo en particular, es posible que deba usar un adaptador para conectar el medidor al orificio de la bujía. Elija uno con el mismo tamaño de rosca que sus bujías. Algunos medidores de compresión vienen con un juego de adaptadores para este propósito.

NOTA: Algunos medidores solo tienen una boquilla de goma en la punta en lugar de un conector roscado. Usted empuja y sostiene esta boquilla manualmente contra la abertura de la bujía cuando realiza la prueba.

Diagnostique problemas internos del motor difíciles de encontrar utilizando un medidor de compresión.

Diagnostique problemas internos del motor difíciles de encontrar utilizando un medidor de compresión.

II. Prueba de compresión del motor

Una vez que instale el medidor de compresión, estará listo para comenzar su prueba.

1. Pídale a un ayudante que arranque el motor (o puede usar un interruptor de arranque remoto; es un dispositivo económico y fácil de usar. Simplemente siga las instrucciones en el paquete del producto para conectarlo). Verá que la presión se acumula en el manómetro y alcanza su punto máximo después de aproximadamente 4 a 5 golpes de compresión. Ya sea que use de 4 a 6 carreras para probar la compresión del primer cilindro, use la misma cantidad de carreras para el resto de los cilindros.

2. Observe qué tan lejos en la escala se mueve la aguja del medidor.

3. En un bloc de notas, registre la lectura de compresión en el último trazo (cantidad de compresión indicada por la aguja).

4. Luego, libere la presión en el manómetro a través de la válvula de liberación, que también restablece el manómetro a cero; desconecte el manómetro y conéctelo al siguiente cilindro.

5. Repita los pasos 1-4 anteriores para cada uno de los cilindros restantes.

6. Compare sus resultados con las especificaciones del fabricante de compresión mínima y máxima para su motor en particular. Encontrará esta información en el manual de servicio de su vehículo.

Mire el siguiente video para tener una referencia visual sobre la prueba, si es necesario.

III. Interpretación de sus resultados

Cuando existe una buena compresión, puede esperar que un cilindro aumente la presión de manera gradual y uniforme hasta alcanzar las especificaciones del fabricante durante una prueba.

  • En un motor de gasolina saludable, la compresión generalmente cae entre 125 y 175 psi (libras por pulgada cuadrada), dependiendo de la marca y modelo de su vehículo en particular. Y la diferencia entre el cilindro con la compresión más alta y el que tiene la compresión más baja debe permanecer entre 15 y 20 psi, según James E. Duffy en Modern Automotive Technology.
  • En un motor diésel saludable, una buena compresión generalmente cae entre 275 y 400 psi, con una variación de no más del 10 por ciento entre dos cilindros cualesquiera.
  • Una compresión por encima de las especificaciones del fabricante generalmente apunta a la acumulación de carbón en el cilindro.
  • Si sus pruebas indican baja compresión en uno o más cilindros, pase a la siguiente sección Prueba de compresión húmeda.
  • Con una variación de compresión de más del 10 al 15 por ciento entre dos o más cilindros, sus resultados pueden indicar componentes desgastados como válvulas, anillos, cilindros, una válvula o resortes quemados o rotos o incluso una junta de culata fundida; pase a la siguiente sección Compresión húmeda Prueba.
  • La baja compresión entre dos cilindros adyacentes generalmente apunta a una junta de culata con fugas entre esos dos cilindros. Realice una prueba de compresión en húmedo. Vaya a la siguiente sección.
  • Una compresión baja en todos los cilindros generalmente indica una cadena o correa de distribución desgastada o saltada; de lo contrario, los cilindros o anillos ya no pueden mantener la presión y el motor necesita una revisión. Vaya a la siguiente sección.

Una vez que se concentre en un problema o problemas potenciales, realice una prueba más específica para confirmar sus resultados. Por ejemplo, es posible que desee realizar una prueba de fugas, si los resultados de la compresión indican una junta de culata con fugas.

NOTA: Después de la prueba de compresión, es posible que se encienda la luz Check Engine. Utilice una herramienta de escaneo para restablecer la luz. Si no tiene un escáner, es posible que desee llevar su vehículo a una tienda de autopartes local para que lo reinicien o llevarlo a su distribuidor local. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

Causas comunes de baja compresión del motor

Bloque o culata agrietados

Problemas del tren de válvulas

Problemas de válvula o asiento de válvula

Anillos o cilindro desgastados

Junta de culata soplada

IV. Prueba de compresión húmeda

Si uno o más cilindros registraron una compresión por debajo de la especificación del fabricante, realice una prueba de compresión de cilindro húmedo en esos cilindros para delimitar la posible causa del problema.

La prueba es básicamente la misma que antes, excepto que esta vez, va a agregar una cucharada (aproximadamente tres chorros) de aceite de motor W30 limpio en el cilindro que desea probar. Use una lata de aceite para agregar el aceite al cilindro a través del orificio de la bujía.

Con esta prueba, sucederá una de dos cosas:

  • La compresión del cilindro no cambiará en absoluto, lo que indica una fuga de compresión a través de una junta de culata o una válvula, o menos común, a través de una culata o bloque de cilindros agrietados.
  • La compresión del cilindro aumentará, lo que indica una fuga de compresión a través de un cilindro o anillo de pistón desgastado.

ADVERTENCIA: No use más de una cucharada de aceite en un motor de gasolina o obtendrá una lectura falsa de alta compresión en el cilindro, incluso con una junta o válvula de culata en mal estado. Y verter demasiado aceite en el cilindro de un motor diesel bloqueará el motor o frenará un componente interno …

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