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¿Cómo funciona el sistema de refrigeración de una motocicleta?

Cualquier máquina que tenga un proceso de combustión interna requerirá algún tipo de sistema de enfriamiento para evitar que el metal se sobrecaliente. Las motocicletas no son una excepción a esta regla y el sistema de refrigeración que llevan es muy importante.

Saber cómo funciona el sistema de refrigeración puede evitar que un conductor sobrecaliente su motor, lo que puede evitar reparaciones costosas. Si va a tener una motocicleta, conviértala en una de sus prioridades para comprender antes de comenzar a conducir por la carretera.

Entonces, ¿cómo funciona el sistema de refrigeración de una motocicleta? El sistema de refrigeración de una motocicleta funciona de dos formas diferentes: la primera es la refrigeración por aire en la que el viento natural pasa a través de las aletas que se encuentran en los cilindros y culatas. El segundo es a través del enfriamiento por agua en el que el refrigerante pasa a través de placas delgadas en un radiador que se enfría a través del viento natural y se recircula al motor.

El sistema de refrigeración de una motocicleta es un proceso bastante simple, pero puede tener terribles consecuencias cuando no funciona correctamente. Este artículo puede explicar en detalle exactamente cómo funciona el sistema de refrigeración en una motocicleta, así como otra información que querrá saber como conductor.

Cómo funciona un sistema de refrigeración por aire

El enfriamiento por aire es la forma más común de enfriar una motocicleta. La mayoría de las motocicletas lo tendrán. Es eficiente en el sentido de que requiere menos piezas para completar el enfriamiento de un motor. Notarás cómo muchas motocicletas tienen crestas o aletas en el motor. Estos no son solo por apariencia, en realidad tienen un propósito vital en la funcionalidad de la motocicleta (¡aunque se ven muy bien!).

El proceso de combustión dentro de un motor es extremadamente caliente y debe serlo para que el motor mueva esos pistones hacia arriba y hacia abajo para que la motocicleta se mueva. Pero el motor no puede calentarse demasiado porque eso significará que la estructura de los componentes metálicos comenzará a cambiar y, a su vez, puede arruinar el motor por completo.

Es posible que haya escuchado el término “un motor incautado”. Esto significa que los pistones del interior se han fusionado de alguna manera con las paredes del cilindro; esto generalmente se debe a que esas partes se calentaron mucho y esencialmente se derritieron. Básicamente, el motor se totaliza cuando esto sucede. Es posible arreglarlo, pero probablemente sea más económico simplemente adquirir un motor nuevo por completo.

Aquí es donde entran en juego esas aletas. La mayoría de las piezas de una motocicleta están expuestas de todos modos, por lo que colocar aletas en el cilindro y la culata es una forma perfecta de enfriar el motor. Estas aletas generalmente están hechas de aluminio porque son livianas y tienen una mayor eficiencia de transferencia de calor.

Mientras conduce una motocicleta por la carretera, el viento pasará naturalmente a través de estas aletas y básicamente enfriará el motor . El motor no podría enfriarse con tanta eficacia sin las aletas; la estructura de las aletas puede captar aire mucho mejor que el propio bloque del motor.

Cómo funciona un sistema de refrigeración por agua

La forma en que funciona un sistema de refrigeración por agua en una motocicleta tiene el mismo principio que la refrigeración por aire, pero se realiza de forma diferente. Notarás que el motor de una motocicleta enfriado por agua se ve un poco diferente a otros. Esto se debe a que este tipo de motos generalmente no tienen aletas, sino que tienen lo que se llama un radiador probablemente colocado en la parte delantera del bloque del motor.

Este es un sistema más complejo pero puede soportar temperaturas más extremas. En lugar de aletas en el exterior, hay senderos llamados chaquetas de agua que están dentro del motor y alrededor de los cilindros. Adjunto a estos senderos hay un radiador y un depósito.

Una bomba (conocida como bomba de agua) circula y empuja una solución de agua / anticongelante desde las camisas de agua dentro del motor hacia el radiador y luego de regreso al motor. Este refrigerante pasa a través de pequeñas placas durante la circulación del radiador, que esencialmente lo enfría debido al viento que lo atraviesa. Luego, la sustancia enfriada se recircula por todo el motor para enfriarlo.

El termostato juega un papel vital porque detecta la temperatura del motor y regula la cantidad de refrigerante que pasa a través del motor según sea necesario. El radiador coloca un ventilador adicional y se enciende como respaldo en caso de que el refrigerante no enfríe el motor lo suficientemente rápido. Un depósito también juega un papel vital ya que se coloca refrigerante adicional a través de la presión en caso de que el radiador lo necesite.

Aunque este método se denomina comúnmente “enfriado por agua”, no es solo agua lo que circula por el motor. UNA 50/50 se necesita una mezcla de anticongelante y agua para un control óptimo de la temperatura ; el anticongelante tiene una mayor tolerancia tanto al congelamiento como a temperaturas extremadamente altas, por lo que no tiene que preocuparse mucho por conducir su motocicleta en ninguna de las dos condiciones. El agua pura en un sistema como este le da menos tolerancia y puede sobrecalentar su motor.

¿Cuál es mejor?

Una pregunta común que escuchará en el mundo de las motocicletas es “¿Qué sistema de enfriamiento es mejor?” Realmente no hay una respuesta correcta para esto, todo se basa en el ciclista y sus preferencias. Puedo revisar una lista de pros y contras de cada uno y dejarle decidir qué sistema de enfriamiento de motocicleta funciona para usted.

Primero discutiremos el enfriamiento por aire. Una de las mayores ventajas de un sistema como este es su simplicidad. Realmente las únicas partes que van junto con esto son las aletas y eso es básicamente todo. Eso significa que no hay fugas de refrigerante y hay menos piezas que mantener, lo que significa que también es más barato.

Debido a la simplicidad de este sistema, su motor se calentará mucho más rápido cuando intente dar una vuelta. No tiene que esperar a que el refrigerante circule y lo haga antes de alcanzar la temperatura de funcionamiento óptima.

La mayor desventaja de tener un sistema de enfriamiento por aire es que es menos eficiente en comparación con un sistema de enfriamiento por agua. Esto, a su vez, significa correrá un mayor riesgo de sobrecalentamiento del motor, lo que podría significar reparaciones costosas más adelante. Aunque el sistema es mucho menos complejo, las aletas del motor pueden ser una solución complicada si se rompen suficientes. Una astilla aquí o allá no es motivo de gran preocupación, pero un impacto fuerte o una caída con varias aletas rotas podría significar que necesita una culata o tapas de cilindro nuevas por completo.

¿Qué tal las ventajas de la refrigeración por agua? El enfriamiento por agua es esencialmente mucho más eficiente con la forma en que regula la temperatura del motor de una motocicleta. La transferencia de calor regular que se realiza constantemente puede asegurar al conductor que es mucho menos probable que su motocicleta se sobrecaliente, especialmente si está montando una moto deportiva o la usa para desplazarse.

A diferencia de los motores refrigerados por aire, los motores refrigerados por agua tienen muchas piezas que tendrá que cuidar y mantener. Este sistema es, obviamente, mucho más complejo que un sistema enfriado por aire, por lo que podría haber varios culpables de por qué un motor se sobrecalienta si se encuentra al costado de la carretera con uno.

También deberá mantenerse al tanto de los niveles de refrigerante; Olvidarse de rellenarlo o dejar que se disipe a través de ciclos constantes también podría significar un motor sobrecalentado. Sin mencionar las posibles fugas de refrigerante que podría encontrar y que a veces pueden ser difíciles de determinar de dónde provienen.

He tenido motocicletas refrigeradas por agua y por aire. La refrigeración por aire es mucho más fácil de conseguir, ya que la mayoría de las motocicletas se fabrican de esta manera y es lo que yo personalmente prefiero debido al sencillo mantenimiento. Realmente depende de usted y de lo que esté haciendo bien en su motocicleta.

¿Qué causa el mal funcionamiento de un sistema de refrigeración?

Parte de saber cómo funciona un sistema de enfriamiento en una motocicleta es comprender qué puede salir mal y qué causa que lo haga. Si se encuentra con una motocicleta que se recalienta constantemente, estos pueden ser los problemas.

Hemos retocado el hecho de que varias aletas rotas en un motor enfriado por aire pueden hacer que se sobrecaliente. También hemos cubierto que no mantenerse al tanto de los niveles de refrigerante de un motor enfriado por agua también puede hacer que el motor se sobrecaliente. Pero hay varias otras formas en que un motor puede calentarse demasiado sin importar el tipo de motor que tenga.

Mucha gente no se da cuenta de que el aceite tiene mucho que ver con el sistema de refrigeración. Puede tener todo el refrigerante o el viento que necesita para enfriar el motor, pero si no hay suficiente aceite, el motor aún puede sobrecalentarse y atascarse. Las propiedades lubricantes que tiene el aceite ayudan al sistema de enfriamiento a mantener el motor a una temperatura más baja. Asegúrese de estar al tanto de los cambios de aceite porque eso también tiene mucho que ver con la salud del motor.

Las revoluciones altas o el ralentí alto también pueden hacer que el motor se sobrecaliente. Condiciones como estas significan que el motor está trabajando horas extras. Puede comparar esto con la forma en que hace ejercicio; cuanto más cardio hagas, más calor y sudor tendrás. Un motor funciona de manera similar. Está bien acelerar el motor, pero si lo acelera constantemente, corre el riesgo de entrar en esa etapa de sobrecalentamiento (consulte mi otro artículo aquí para obtener más información sobre cómo acelerar el motor de su motocicleta).

Si nota que su motocicleta está en ralentí alto sin querer, es posible que deba ajustar el tornillo de ralentí en el carburador. Un inactivo normal debe estar entre 700 – 1, 08 RPM; cualquier valor superior a 1, 500 RPM es excesivo. Haga clic aquí para ver mi otro artículo y obtener más información sobre por qué su motocicleta puede estar en ralentí alto.

Tener un motor de motocicleta sobrecalentado puede resultar frustrante y costoso. Pero nos pasa a la mayoría de los motocicletas y, a veces, no se puede prevenir debido a otros problemas subyacentes. Para obtener más información sobre cómo evitar que su motocicleta se sobrecaliente, vea mi otro artículo haciendo clic aquí.

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