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Cómo diagnosticar los contrafuegos del motor – AxleAddict

1616315342 engine backfires diagnostic Cómo diagnosticar los contrafuegos del motor - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Los contrafuegos pueden ser difíciles de diagnosticar.

Los contrafuegos pueden ser difíciles de diagnosticar.

El motor se vuelve contraproducente puede ser producido por:

  • una fuga de vacío
  • mal momento
  • problemas en el sistema de encendido
  • mezcla de aire / combustible pobre o rica
  • un sensor defectuoso
  • una fuga de escape
  • o alguna otra falla del sistema

A veces, localizar la fuente no le llevará mucho tiempo, otras veces puede resultar difícil.

El efecto contraproducente se produce cuando el combustible no quemado se enciende dentro del colector de admisión o escape en lugar de un cilindro. Puede escuchar la combustión como una ignición leve, similar a la tos, o como un fuerte estallido. Sin embargo, una fuerte explosión puede dañar un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) montado en el colector de admisión, una válvula de chack de vacío del reforzador de frenos e incluso causar daños graves, como romper un colector de escape o un colector de admisión de plástico.

Aunque un efecto contraproducente puede deberse a un mal funcionamiento del sistema, este mal funcionamiento puede deberse a negligencia en el mantenimiento. ¿Ha olvidado dar servicio a uno o más sistemas de motor últimamente? Comience con esos si los ve mencionados aquí. Esta estrategia hará que su diagnóstico sea más fácil y su reparación más rápida.

Sí, muchos fracasos se pueden prevenir con un poco de mantenimiento, como se sugiere en el manual del propietario de su automóvil o en el manual de reparación del vehículo. Si aún no tiene su manual de reparación, debe obtener uno. Obtenga en Amazon un manual económico de posventa de Haynes para la marca y modelo de su vehículo en particular. Estos manuales incluyen muchas tareas de mantenimiento, estrategias de resolución de problemas y reparaciones que puede hacer en casa.

Además, recuerde que algunas fallas activarán la luz Check Engine Light (CEL). Pero, incluso si está lidiando con un problema intermitente contraproducente y no ha visto que se enciende el CEL, escanee la memoria de la computadora de su automóvil con un escáner OBD-2 (como este escáner Ancel) para obtener códigos de diagnóstico de problemas (DTC) de todos modos. . La computadora puede tener uno o más códigos pendientes que podrían darle una pista sobre un posible sistema involucrado en el problema. Los DTC son muy útiles para localizar fuentes de fallas.

Este artículo describirá las causas de los efectos contraproducentes, comenzando con las más comunes y avanzando hacia las causas más raras, para ayudarlo a acelerar su diagnóstico.

Índice

I. Problemas del sistema de encendido

II. Problemas del sistema de inyección

III. Problemas con el sensor del motor

IV. Problemas con el sistema EGR

V. Problemas de sincronización de encendido

VI. Fugas en el sistema de escape

VII. Problemas del tren de válvulas

Unas bobinas de encendido en mal estado y otros componentes del sistema de encendido pueden provocar contrafuegos.

Unas bobinas de encendido en mal estado y otros componentes del sistema de encendido pueden provocar contrafuegos.

I. Problemas del sistema de encendido

Cualquier problema que altere la chispa del sistema de encendido puede provocar incendios en la espalda y otros problemas de rendimiento del motor.

Un motor necesita unos pocos miles de voltios de potencial para que la chispa salte el espacio entre el electrodo central y lateral en la punta de una bujía.

La falta de un mantenimiento adecuado del sistema de encendido puede causar problemas que, en última instancia, conducen a fallas.

Por ejemplo, el espacio de una bujía puede ensancharse después de que la bujía ha estado en funcionamiento durante meses y dificultar que la chispa salte. Además, la acumulación de carbón puede aislar los electrodos y evitar una combustión adecuada. Luego, se permite que el combustible no quemado pase al sistema de escape, donde puede ser contraproducente.

El mismo tipo de problema puede ser causado por un cable de bujía desgastado o dañado. Un cable defectuoso dificultará el recorrido de la chispa, debilitará la chispa o simplemente la empujará hacia un cable adyacente o hacia tierra, lo que resultará en un efecto contraproducente.

El mismo resultado puede provenir de una bobina de encendido, un distribuidor o un rotor defectuosos y provocar un retroceso más repetitivo.

Los propietarios de automóviles generalmente se olvidan de verificar el sistema de encendido según el horario recomendado por el fabricante.

Si es necesario, consulte el manual del propietario o el manual de reparación de su automóvil.

Un inyector de combustible obstruido inclinará la mezcla y provocará un efecto contraproducente.

Un inyector de combustible obstruido inclinará la mezcla y provocará un efecto contraproducente.

II. Problemas del sistema de inyección

Los problemas de retroceso también pueden originarse en el sistema de combustible.

Por lo general, cuando un inyector se obstruye o se desgasta, lo que hace que la mezcla de aire y combustible se mezcle, el proceso de combustión se debilita y no quema adecuadamente el combustible. Demasiado combustible sin quemar ingresa al sistema de escape donde el combustible se enciende con un fuerte estruendo.

Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Puede utilizar un estetoscopio mecánico y un multímetro digital para comprobar el funcionamiento de los inyectores de su vehículo.

Además, una mezcla pobre de combustible puede ser causada por un regulador de presión de combustible defectuoso, una bomba de combustible o incluso un filtro de combustible obstruido. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario, para verificar el sistema de combustible y los elementos de mantenimiento en su modelo en particular.

Revise su sensor MAF en busca de suciedad y funcionamiento.

Revise su sensor MAF en busca de suciedad y funcionamiento.

III. Problemas con el sensor del motor

Un mal funcionamiento del sensor del motor también puede provocar contrafuegos.

Tomemos, por ejemplo, un sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso. La computadora del motor usa este y otros sensores para calcular la cantidad de combustible para inyectar en el motor de acuerdo con las condiciones de operación. Si un sensor no envía la señal correcta, la computadora puede entregar muy poco combustible, creando una condición de combustible pobre.

Por lo general, un sensor MAF defectuoso activará la luz Check Engine Light (CEL). Y muchos otros sensores relacionados con las emisiones de los que depende la computadora también pueden fallar, provocando que se encienda un CEL.

Solo recuerde que incluso si su computadora apunta a un posible sensor defectuoso, asegúrese de probar el sensor antes de reemplazarlo. Muchas veces, una falla en un componente o pieza diferente puede hacer que un sensor se vea mal. Por ejemplo, un conducto en el conjunto del filtro de aire con un desgarro o mal conectado puede hacer que entre aire no medido en el motor y hacer que la computadora ‘piense’ que el sensor MAF se ha vuelto loco, causando todo tipo de problemas.

Revise y reemplace la válvula EGR según sea necesario.

Revise y reemplace la válvula EGR según sea necesario.

IV. Problemas con el sistema EGR

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR), generalmente la válvula, puede causar todo tipo de problemas cuando no funciona correctamente. Backfire es uno de ellos.

El sistema EGR está diseñado para reintroducir una cantidad medida de gases de escape en los cilindros para volver a quemar. Esto reduce las temperaturas de combustión y las emisiones peligrosas como NOx (óxidos de nitrógeno).

La válvula EGR se abre cuando aumenta la velocidad del motor y se cierra cuando el motor está en ralentí. Sin embargo, una válvula de cierre atascado no permitirá que los gases de escape vuelvan a circular hacia la cámara de combustión. A veces, esto sucede cuando la acumulación de carbón bloquea los pasajes de las válvulas, una fuga de vacío no opera la válvula (en válvulas operadas por vacío), falla un sensor de control electrónico o la válvula misma está dañada. Si es necesario, verifique que no haya fugas de vacío, incluidas fugas en las juntas de admisión y escape, mangueras de vacío y funda de admisión de aire.

Esta condición aumentará la temperatura del cilindro durante el funcionamiento del motor, lo que provocará que una llama se expanda rápidamente a través de una válvula de admisión abierta y queme el combustible que ingresa, lo que resultará en un disparo en contra. La falla es similar a la que muestra un carburador con una bomba de aceleración defectuosa. Mire el video en la parte inferior para ver cómo se produce un efecto contraproducente a través del colector de admisión, posiblemente debido a una fuga de vacío.

Si no ha revisado la válvula EGR en los últimos dos o tres años, hágalo ahora. Asegúrese de que la válvula aún se abra y que los pasajes no estén bloqueados. Quitar la válvula de EGR para su inspección puede ser fácil o difícil, según el modelo de su vehículo en particular. Pero en la mayoría de los casos puede realizar esta tarea de mantenimiento en casa. Verifique la acumulación de carbón a lo largo de los pasajes de la válvula y el colector de admisión donde se monta la válvula.

Una correa de distribución desgastada puede alterar el proceso de combustión y provocar fracasos.

Una correa de distribución desgastada puede alterar el proceso de combustión y provocar fracasos.

V. Problemas de sincronización de encendido

Los motores de gasolina necesitan encender las bujías a tiempo para encender correctamente la mezcla de aire y combustible dentro de un cilindro. A tiempo significa que a veces es necesario disparar la chispa con anticipación o retardarla según la velocidad del motor y las condiciones de carga.

Pero disparar una chispa con demasiada anticipación antes de una carrera de compresión del cilindro puede causar golpes o pings en el motor.

Por otro lado, retardar demasiado la chispa después de la carrera de compresión del cilindro no solo hará que el motor pierda potencia y desperdicie combustible, sino que también puede provocar un retroceso del escape (también conocido como postcombustión). Esto se debe a que las llamas de la combustión pueden saltar a través de una válvula de escape abierta y hacer que el combustible no quemado explote en el sistema de escape.

Por lo general, esta condición hace que el motor se sobrecaliente y, con una temperatura suficientemente alta, dañe seriamente el colector de escape.

Consulte el manual de reparación de su vehículo para verificar la sincronización del motor. En los modelos de vehículos más antiguos equipados con un distribuidor, verifique que no haya una tapa del distribuidor agrietada o dañada y verifique la sincronización del encendido. Reemplace la tapa o ajuste la sincronización según sea necesario, usando el manual de reparación de su vehículo.

Sin embargo, en los modelos de vehículos más nuevos, el módulo de control del motor (ECM-computadora del automóvil) generalmente controla la sincronización del encendido. Aún puede verificar el tiempo, pero no puede ajustarlo usted mismo. Si la sincronización no es correcta, consulte el manual de reparación de su vehículo o haga revisar el motor en un taller de automóviles para corregir el problema.

Un contrafuego puede originarse en un colector de escape agrietado o en una junta con fugas.

Un contrafuego puede originarse en un colector de escape agrietado o en una junta con fugas.

VI. Fugas en el sistema de escape

Los contrafuegos de los gases de escape también pueden ser el resultado de fugas de aire en el sistema.

A medida que aumenta el contenido de oxígeno, hace que el combustible parcialmente quemado o no quemado que ingresa al sistema se encienda con fuerza. El oxígeno adicional puede provenir de una fuga en la junta del colector de escape, un anillo de sellado del tubo de escape o un tubo dañado.

Además, algunos modelos de vehículos están equipados con un sistema de inyección de aire. Si el sistema está inyectando aire cuando no debería o ha dejado de funcionar, puede causar que el combustible no quemado o parcialmente quemado en los gases de escape se vuelva contraproducente. Verifique que el sistema funcione correctamente, especialmente la válvula de retención. Consulte el manual de reparación de la marca y modelo de su vehículo.

Una válvula que se atasca abierta puede causar un efecto contraproducente.

Una válvula que se atasca abierta puede causar un efecto contraproducente.

VII. Problemas del tren de válvulas

Para permitir que entre aire y combustible en la cámara de combustión y eliminar los gases de escape, las válvulas de admisión y escape deben abrirse y cerrarse en el momento adecuado.

Pero los componentes del tren de válvulas también pueden fallar y causar una serie de problemas.

Por ejemplo, un resorte de válvula puede debilitarse o frenarse, haciendo que una válvula no pueda sellar correctamente la cámara de combustión según sea necesario o hacer que permanezca parcialmente abierta; La acumulación de carbón y otras sustancias también pueden hacer que una válvula se atasque. Cualquiera de estas condiciones puede permitir que las llamas vuelvan a quemar el combustible en el colector de admisión, el cuerpo del acelerador o el colector de escape, lo que genera un efecto contraproducente y otros problemas.

Los problemas de las válvulas también pueden implicar un bajo consumo de combustible, ralentí irregular, estancamiento, alto consumo de aceite, arranque difícil y humo de escape.

Los problemas de válvulas de este tipo tienden a crear un …

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