Has buscado en la web, vio los videos de mal humor y descubrió que a sus llantas de calle no les gusta la hierba mojada. Ha decidido que necesita una motocicleta scrambler, pero ¿cómo puede modificar su motocicleta para divertirse y divertirse con un poco de estilo adicional?
Aquí nos centraremos en las modificaciones de mejor valor, equilibrando el costo con el rendimiento. Su objetivo es una motocicleta scrambler que sea robusta, fácil de reparar y construida con materiales que puedan lucir con orgullo las cicatrices de sus aventuras. Después de todo, si construyes algo demasiado espectacular para que te maltraten, terminarás perdiendo la mitad de la diversión.
El Speedtractor T-61 Catalina Special ofrece todas las modificaciones que necesitas para golpear la tierra y sudar.
En tiempos más simples, las scramblers comenzaron como motocicletas de carretera. La mayoría fueron sometidos a ingeniería inversa por fábricas o propietarios para que fueran capaces de salir de los caminos trillados y, con suerte, regresar.
Para esta discusión, veamos la motocicleta scrambler como el resultado de un enfoque: una encarnación mecánica de un espíritu aventurero. No importa si tienes un Euro Twin grande, un sencillo retro ligero o un UJM que es más un ancla de barco que un blaster de fuego. Aprovechemos el ‘espíritu del codificador’ y hagámoslo.
Elegir tu motocicleta. En 2011, la Hammarhead Jack Pine hizo que la gente se sentara y se diera cuenta de que una motocicleta de carretera modificada puede ser buena en la tierra. Puso a la Triumph junto a la Kawasaki W650 / W800 como un competidor en la clase de codificadores de gran capacidad.
Las motos más pequeñas que son buenos competidores son la Yamaha SR400 y 500, menos sus misteriosas adiciones traseras de acero prensado. Los Honda CB y CL de 400 cc son buenos puntos de partida, y algunos constructores han demostrado que incluso el gran single Savage de Suzuki puede funcionar.
Retroceda unos años y las gemelas paralelas de Japón son una motocicleta base barata y alegre. Los bóxers con cabezal de aire de BMW, aunque no son baratos, son un producto acabado impresionante.
En el extremo realmente ligero de la escala, echa un vistazo a los singles y gemelos CB de Honda en cualquier cosa desde 90 cc en adelante. (Opte por los modelos con estructura de tubo en lugar de acero prensado). También está el Honda GB250, el Grasstracker / Volty / TU250 de Suzuki y, si tiene acceso a modelos japoneses domésticos, el Kawasaki TR250. La TR250 ofrece un cuadro y un motor de proporciones de época hermosas y una gran cantidad de piezas de recambio.
Generalmente, los ingredientes clave de los codificadores provienen de twin shock, individuales o gemelos refrigerados por aire. Priorizan el par sobre la potencia máxima, tienen simplicidad visual y menos cilindros pesados que se proyectan desde el eje central. Dicho esto, viajamos con algunas almas valientes que han convertido Suzuki GS fours al uso de tierra, ¡así que no te digamos que no se puede hacer!
La línea de salida. Como mencionó Charlie Trelogan en su guía para construir una cafe racer, necesitas algunas líneas visuales que atraviesen la motocicleta, como la de arriba. Obtenga esas líneas correctas y su viaje terminado se verá cohesivo y rápido. Incluso cuando está parado.
Para acelerar el ambiente del codificador, intente cambiar el tanque por algo más pequeño o más esbelto que un tanque de café racer jorobado. El objetivo es perder volumen visual y crear proporciones determinadas. Recuerde, es muy probable que lo haga de vez en cuando, por lo que no hay portaequipajes en el tanque.
Vuelva a acercar el faro a las horquillas con tirantes más cortos. Consiga medidores pequeños que puedan ajustarse bien y acorte el asiento unos centímetros. Juntos, estos mods comienzan a dar la sensación de una motocicleta a la que se le ha quitado todo lo innecesario, sin dejar de ser legal.
No entre en pánico si la caída de su asiento o tanque interrumpe un poco estas líneas sagradas: solo haga que el eje de cada componente trabaje en conjunto. Desea evitar que sus ojos busquen y la máquina parezca que su parte posterior está rota.
Experimente usando el escape, las barras y la parte superior del asiento para implicar estas líneas deseadas, sin tener que crearlas con el tanque o el marco. Haga sus modificaciones de suspensión antes de decidirse por estas líneas. Dos pulgadas adicionales de recorrido trasero pueden alterar incluso los planes mejor trazados.
Llantas y Gomas. Colocar una goma gruesa cambiará tu experiencia de conducción en carretera. No hay forma de evitarlo. Por el lado positivo, el césped mojado y las superficies sueltas ahora son tus amigos, y también puedes disfrutar de un poco de descanso.
Las ruedas y los neumáticos que elija contribuirán en gran medida a definir el estilo de su máquina, así como la forma en que se maneja. Los radios encajan perfectamente en todas las ocasiones, excepto en las más raras, y preferimos las llantas de aleación a las de acero. Pero más allá de eso, somos unos filisteos cuando se trata de preocuparnos por el efecto giroscópico o la rigidez, lo siento.
Un frente de 18 pulgadas con un neumático de perfil más alto tendrá un diámetro de rodadura cercano a una configuración de 19 pulgadas. Cualquiera de los dos ayudará a suavizar las cosas difíciles, sin perder los orígenes visuales de la motocicleta de carretera de su scrambler. En la parte trasera, preferimos las de 18 pulgadas, pero las de 17 también funcionan bien.
Una advertencia: compruebe que la combinación de llanta y llanta de sus sueños despeje las horquillas, el basculante trasero, la cadena y similares. Ignore este paso y no sería el primero en aprender que no giran una vez que se atornillan. El ensanchamiento o extensión del brazo oscilante trasero no es un gran problema, pero generalmente está más allá del constructor de garaje promedio con herramientas de bricolaje.
Un patrón de banda de rodadura cuadrado simple agrega un ambiente retro y destreza todoterreno. En las máquinas más ligeras, los neumáticos de prueba hacen que la grasa, si se usa rápido, sea divertida. Mientras que los Continental TKC 80 (arriba) ofrecen buenos resultados para bestias más grandes. Si su corazón está puesto en un par de estos últimos, y por qué no, son muy sexys, entonces buscará un borde delantero de 19 pulgadas y un borde de 18 o 17 pulgadas en la parte posterior.
Dedique tiempo a explorar las características de manejo y los límites de la nueva goma en la carretera, especialmente si está acostumbrado a los neumáticos de carretera modernos. Recuerde que a veces deberá usar una presión ligeramente menor que en los neumáticos de carretera. Y si está usando una llanta trasera con banda de rodadura direccional en la parte delantera (sí, también somos culpables), recuerde cambiar la rotación para permitir las fuerzas de frenado.
Rendimiento de motor. A diferencia de un café racer, no estás entrando automáticamente en una búsqueda de poder de gama alta. Sin embargo, los carbohidratos del mercado de accesorios pueden brindarle una capacidad de respuesta adicional y una mejora útil en la potencia. Los FCR de Keihin (arriba) son nuestra elección, especialmente en sencillos, pero sugerimos ser conservadores en el tamaño del orificio, para mantener alta la velocidad de admisión para una mejor respuesta del extremo inferior.
Fuera de la carretera, la caja de aire es tu amiga. Puede que no sea tan atractivo como un conjunto de embudos de admisión de aleación o K & N colgando en la brisa, pero cuando te cruces con un amigo que está raspando desesperadamente el barro de los pliegues de su filtro expuesto, te lo agradecerás. Solo tendrá que trabajar un poco más en su diseño para mantener la caja y aún verse bien. Si está realmente preocupado, coloque un elemento de filtro de flujo libre.
Los tubos altos son el sello distintivo del verdadero codificador, aunque no todos los tenían. También son un boleto a la Unidad de Quemados para usted (o su pasajero) si no están debidamente enrutados y protegidos. Colóquelos para complementar la línea del tanque / asiento / marco para un mayor impacto y una sensación de fábrica. Termínelos en los amortiguadores traseros como pasos directos para un toque de ese ambiente de trineo del desierto (y pérdida auditiva). O hágalos funcionar por más tiempo con deflectores internos o un silenciador estilo CL para darle un toque de clase.
