Glenbrook es un escritor de mecánica en línea, que disfruta reconstruyendo y modificando autos clásicos de Chrysler.

El Chrysler Slant Six es mi motor favorito. Es uno de los motores más a prueba de balas jamás diseñado, su confiabilidad es incomparable y tiene un gran potencial de potencia y economía. Un Slant Six construido para la economía puede alcanzar casi 30 millas por galón. Constrúyalo para la velocidad y puede poner un automóvil liviano en el rango de 12 segundos de un cuarto de milla.

Sean cuales sean sus objetivos, construir y modificar un Slant Six es muy divertido. Es el motor perfecto para los primeros autos A-Body de Mopar, como un 64 Valiant Station Wagon o un 66 Barracuda. Si estás cansado de todos los autos con motor V8 de “ombligo”, prueba el Slant Six. Te divertirás …

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¿Por qué construir un Slant 6?

El Chrysler 225 Slant 6 probablemente ofrece la mayor diversión por dólar de cualquier motor estadounidense clásico jamás fabricado. Si su automóvil tiene un Slant Six, casi no hay razón para convertirlo a un V8. Es fácilmente el PentaStar más versátil de la constelación de Mopar (con la posible excepción del 318). Si desea economía de combustible, el / 6 lo tiene. Si quieres ir rápido, el / 6 también puede hacerlo, especialmente si le pones un turbo … realmente puedes avergonzar a muchos motores V8. Prueba uno, sé que te gustará …

Soplado: no el sesgo seis de tu abuela …

John Lloyd a través de Flickr (CC BY 2.0)

Mejora del rendimiento del Mopar Slant Six

Por mucho que me guste el Slant Six, la fábrica dejó mucho margen de mejora. De hecho, esa es una de las razones por las que me gusta tanto. Sería bastante aburrido si fuera perfecto de fábrica. Estas son las áreas (sin ningún orden en particular) que pagarán más dividendos en términos de confiabilidad, kilometraje y rendimiento.

Pistones y bielas, El conjunto de pistón y vástago de serie en un Slant 6 es pesado, ofrece un paquete de anillos menos que óptimo y proporciona una relación de compresión baja. Para construcciones de rendimiento serias, recomiendo reemplazar las bielas y pistones originales con bielas K1K1 o Molnar y pistones Wiseco. Si tiene un presupuesto limitado, puede usar 198 cañas y Pistones Keith Black KB268 (para obtener una descripción más detallada de esta conversión, haga clic aquí), aunque puede ser difícil encontrar un juego de 198 varillas. Cualquiera de las dos combinaciones le brinda una combinación mucho mejor de pistón y anillo que la original y aumenta la relación de compresión a aproximadamente 9.2: 1.
Sistema de escape. El sistema de escape en un Slant Six de serie es un tubo único insignificante. Es adecuado (apenas) para un vehículo de serie, pero para cualquier tipo de aplicación económica o de rendimiento, debe actualizarse. Las opciones incluyen encabezados (disponibles en Actuación de Clifford) o Dutra Duals.
Colector de admisión y carburador. La mejor admisión Slant Six para un automóvil de calle es la configuración de barril Super Six 2 de fábrica. Estos vinieron con colectores de admisión de aluminio o hierro fundido. Aunque generalmente prefiero los colectores de aluminio para ahorrar peso, he leído que la fundición del colector Super Six de aluminio tiene problemas de control de calidad. No lo he confirmado, pero hasta que no sepa otra cosa, prefiero la versión de hierro fundido. Si necesita más rendimiento, Clifford y otros ofrecen colectores de 4 barriles. Offenhauser tenía una buena entrada de 4 barriles que ya no está en producción, pero es fácil de encontrar en eBay. En mi humilde opinión, el sistema de admisión definitivo es una admisión dual Offy modificada para contener un par de carburadores Weber de 2 barriles. Clifford también ofrece una configuración EFI para Slant Six, así como un colector de tiro lateral triple Weber.
Cabeza de cilindro. A la Slant 6 le gusta mucho el trabajo con válvulas de múltiples ángulos. Mi antiguo Mopar Performance muestra un asiento de 5 ángulos, un concepto que recientemente se puso de moda para los motores V8 de alto rendimiento. Las válvulas de serie son francamente insignificantes y deben reemplazarse con válvulas Clifford más grandes para cualquier tipo de uso de rendimiento. Los puertos también podrían necesitar algo de trabajo, la idea es más enderezarlos que agrandarlos excesivamente.
Tapa de la válvula. La tapa de la válvula original es de acero estampado. También es largo, por lo tanto algo flexible y propenso a gotear. Esto no dañará tu motor, solo haz que se vea sucio. Si no desea el grunge, puede reemplazar la tapa original con una bonita tapa de válvula de aluminio fundido de Clifford o Offenhauser. El aluminio fundido es mucho más rígido que el acero estampado, lo que elimina las fugas de aceite. También se ven mucho más bonitos, especialmente la pieza Offenhauser de aluminio pulido.
Distribuidor y Encendido.

Sí, Slant Sixes puede correr rápido

Práctico Street Slant Six con mejor rendimiento de combustible y potencia

Es posible que un Slant Six nunca sea tan eficiente como un motor moderno de inyección de combustible, pero sigue siendo un gran motor para un conductor diario. La carrera larga significa que el Slant Six tiene un par de torsión de gama baja suficiente, que es justo lo que desea para un automóvil de calle conducido a diario. La receta para esta construcción suave de Slant Six es bastante básica y asequible. Debería darte al menos 23 millas por galón en la carretera (dependiendo de los hábitos de conducción, cambios, etc.) junto con un rendimiento respetable, siempre y cuando no esperes ganar muchas carreras de resistencia con él.

Bloque corto. En este nivel de rendimiento, el Slant Six funcionará muy bien con los componentes de bloque corto de serie. Sin embargo, querrá basar su construcción en un 225, ya que los motores Slant Six 170 y 198 carecen de torque en comparación con el 225. También debe invertir en el trabajo adecuado de la máquina, que incluye taladrar y pulir el bloque con placas de torque. Muchas tiendas no tendrán una placa de torsión para el Slant Six, y aumentará el costo, pero la molestia y el gasto adicionales bien valen la pena, en mi opinión. También debe hacer que el bloque y / o los cabezales se muelen para obtener una relación de compresión entre 8.5 y 9: 1. Un poco más alto, y un Slant Six con cámara suave no le gustará funcionar con gasolina de la bomba.
Cabeza de cilindro. Incluso a este nivel de salida, el Slant Six se beneficiará de un pequeño trabajo de válvula y puerto. Un trabajo de válvula de 5 ángulos sería una pérdida de dinero, así que quédese con un buen trabajo de 3 ángulos. Además, las válvulas más grandes probablemente no sean necesarias, aunque es posible que desee considerar las válvulas de acero inoxidable disponibles en Clifford Performance. Sin embargo, lo que realmente desea hacer es suavizar los diversos bultos y bordes afilados en los puertos de admisión y escape.

Recursos de Slant Six

slantsix.org
slantsix.org es la mejor fuente de información sobre Slant Six. Si desea construir su / 6 para cualquier tipo de rendimiento, puede obtener buenos consejos aquí.
Solo para A-Bodies
For A Bodies Only no es un sitio / 6, pero su foro tiene un área de Slant Six que tiene mucha gente amigable e información útil. También es un gran sitio si te gustan los cuerpos A de Mopar (duh …)
allpar.com
Excelente artículo sobre la historia de Slant Six.

Seis plumeros inclinados de aspecto limpio

’71 Slant Six Duster a la venta en Stockton

El Slant 6 es perfecto para A-Bodies. Encontré este Duster ’71 de aspecto muy limpio a la venta en Stockton, CA.

¿Preguntas o comentarios sobre Slant Six Mopar? Valoro tus comentarios, ¡así que déjanos algunos!

Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

Lynn Gabehart el 26 de julio de 2020:

Estoy en el proceso de construir un 318 saludable para reemplazar mi 225 en mi 78 W150.

He pedido 3 juegos diferentes de cojinetes principales y todos vienen con un principal trasero de 1 1/4 y necesito un inicio de 1 1/2. Este es un motor del 68 y piezas de finales. 67 a 74 deberían caber

Cualquier ayuda por favor

Lynn

jrmiller72 el 18 de septiembre de 2019:

¿De dónde sacaste el soplador?

moparman el 18 de septiembre de 2019:

¿Obtuviste la forma del soplador?

Javier el 05 de agosto de 2019:

¿Cuál es el mejor encendido que se puede poner? mopar? ¿Hay algún msd que sea compatible con Slam Six?

Austin Draa el 07 de abril de 2019:

Estaba pensando en poner un 318 en mi dodge darrt 76 hasta que descubrí cuánto podrías sacar de una inclinación 6

Troy Lovell el 03 de octubre de 2018:

En realidad, los camiones Dodge hasta 1987 tenían un sesgo 6. Tengo uno. Soy el segundo dueño y es todo original.

HARRY el 29 de octubre de 2014:

CUALQUIERA TIENE UNA FUENTE PARA HOLLEY 6145 CARB O TOMCO 1-416 GRACIAS

Joshuacorp el 08 de febrero de 2014:

Tengo una camioneta Dodge de 1963/6225 con tranny manual que necesita otro motor. Encontré un motor de 1971 con auto tranny. Algún problema con un intercambio.

anónimo el 11 de mayo de 2013:

He estado buscando mejoras leves en el rendimiento y me encanta tu página. ¿Ya has visto / probado aussiespeed slant 6 performance parts? Solo tengo curiosidad por conocer la información de revisión frente a las ofertas de Offy / Clifford (las piezas fundidas de admisión parecen estar mejor diseñadas para longitudes de corredor, pero ¿funcionan?)

anónimo el 9 de abril de 2013:

Acabo de comprar un dodge dart de 1973 y tiene el 225 y no es muy rápido. No soy de los que queman los neumáticos ni nada, pero quiero saber que podría hacerlo si quisiera. Realmente me gusta el Slant Six, ¿qué puedo hacer?

Para hacer que se levante y se vaya

anónimo el 30 de marzo de 2013:

Acabo de comprar un / 6 con 904 de 76 volare. 74 & amp; los 904 tienen la banda baja / inversa de doble envoltura y el pin de reacción. Mejor que la vieja envoltura simple. El mío es un super 6 con 2 bbl. Muy contento con él, Que buen día.

anónimo el 14 de enero de 2013:

@anónimo: Usé la 225 Slant Six y la transmisión de 4 velocidades sobre la transmisión de una camioneta Dodge 1985 y la instalé en mi camioneta Dodge Ram 1500 1999. Funciona y maneja muy bien con 21 a 23 MPG. Si quieres verlo y quieres más información, envía un correo electrónico a [email protected] Ron de California

anónimo el 14 de enero de 2013:

He instalado una Dodge Slant Six 1985 en mi camioneta Dodge Ram 1500 Short Bed 1999. También utilicé la transmisión de sobremarcha manuel de 4 velocidades … se ve de serie en mi camioneta y funciona y conduce muy bien obtiene 21 a 23 MPG Comuníquese con Ron @ [email protected] para obtener más información y fotos

anónimo el 09 de noviembre de 2012:

@glenbrook: gracias amigo.

glenbrook (autor) el 09 de noviembre de 2012:

@anónimo: No conozco a nadie que haya hecho este cambio, pero estoy seguro de que encajaría y casi cualquier taller competente debería poder soldar un conjunto de adaptadores de montaje de motor. La carcasa de la campana también puede ser un problema, por lo que es posible que deba cambiar una transmisión correspondiente. Su mayor problema probablemente será pasar una inspección de emisiones. El último año que se instaló el Slant 6 en camiones norteamericanos fue en 1983 y no sé si el / 6 puede pasar los estándares de emisiones de 1996 sin modificaciones costosas (como EFI).

anónimo el 8 de noviembre de 2012:

Quiero instalar un 225/6 en mi caja corta de Dodge Ram de 1996. ¿Tiene alguna información sobre lo que se ha hecho antes? Gracias.

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