Bud Scannavino es un técnico automotriz certificado. Cuando se trata de modificar coches, Bud cree en los excesos.

Es posible que no pueda encender su automóvil hasta los 840 caballos de fuerza del nuevo Dodge Demon, pero algunas modificaciones simples pueden aumentar su potencia.

Medios de comunicación de FCA USA

Si desea saber cómo aumentar la potencia, no está solo. Desde la invención de la rueda, la gente ha estado probando nuevas formas de hacer que su propio juego de ruedas vaya cada vez más rápido.

Incluso las carreras de carros romanos parecían precursoras de las carreras de NASCAR de hoy, con accidentes, caos y choques en las curvas. Sin embargo, lo que estaba en juego en Roma era mucho mayor que el dinero de los premios, la publicidad y los patrocinios.

Al igual que los antiguos propietarios de carros, queremos que nuestros propios vehículos vayan más rápido. ¿Cuanto más rápido? Más, eso es cuánto. Y cuando se trata de saber cómo aumentar la potencia, hay un dicho: si un poco es bueno, entonces demasiado es lo correcto.

Entonces, veamos cómo aumentar la potencia en el motor de su automóvil. Los caballos de fuerza son solo un aspecto de su automóvil; hay otras modificaciones básicas del automóvil que puede realizar para mejorar el rendimiento.

Para ilustrar los conceptos de rendimiento, compararemos la tecnología antigua, como los restomods, con los últimos motores de inyección de combustible controlados por computadora que tenemos ahora.

Aunque la tecnología pueda parecer radicalmente diferente, la teoría básica subyacente para mejorar el rendimiento será idéntica.

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Su motor es una bomba de aire

Piense en un motor como una bomba de aire. Traga aire, toma un poco de combustible y luego enciende esa mezcla con una chispa eléctrica. El proceso de combustión resultante expande enormemente el volumen físico del aire y el combustible. El proceso químico de combustión rápida transforma el aire frío y los vapores de gasolina muy finos en calor, más calor y una gran cantidad de gases calientes que se expanden rápidamente.

En verdad, esto es “vivir mejor a través de la química”. Esa rápida expansión de los gases hace que los pistones desciendan por los orificios de los cilindros con una fuerza tremenda, al igual que la pólvora quemada saca rápidamente una bala del cañón de un rifle. Sin embargo, con los motores de los automóviles, aprovechamos esa potencia lineal para hacer girar un cigüeñal, que hace girar las ruedas motrices del automóvil.

Para aumentar la potencia, avance el tiempo de encendido

Si tiene un motor más antiguo que utiliza un encendido de tipo distribuidor, está de suerte. Simplemente puede avanzar un poco el tiempo de encendido base, digamos 5 grados, y notar una mejora inmediata en la potencia. El motor parecerá más dinámico y receptivo, a veces increíblemente. ¿Porqué es eso?

Cuando los pistones se acercan al punto muerto superior, disminuyen la velocidad y las bujías se disparan un breve momento antes de que los pistones alcancen la parte superior de su recorrido. Esa “ventaja inicial” le da a la llama de combustión la oportunidad de comenzar a crecer hasta que los pistones se balancean sobre el punto muerto superior y comienzan a descender por los cilindros.

Ahí es cuando la combustión, si todo se sincronizó correctamente, expandirá el volumen de gases en los cilindros a un ritmo más rápido y entregará la máxima fuerza al cigüeñal. Avanzar el tiempo de encendido le da a la llama más ventaja. Cuando los pistones todavía están justo en el punto muerto superior y el volumen total de la cámara de combustión está en su mínimo, el proceso de combustión será más avanzado. Entonces, con más presión de combustión presionando contra un volumen más pequeño, se genera más fuerza en los pistones.

¿La compensación? Golpes y silbidos, porque la presión de combustión es mayor. Saber cómo aumentar la potencia también significa identificar los ruidos del motor que pueden producirse.

Tendrá que cambiar a un combustible de mayor octanaje para detener la raqueta y evitar daños en el motor. Una mejor gasolina es un pequeño precio a pagar por el rendimiento, ¿verdad? En comparación, los motores NASCAR usan gasolina de octanaje extremadamente alto debido a sus eventos de combustión altamente estresados.

Electrónica de alto rendimiento

Puede reprogramar su automóvil para un mayor rendimiento con una variedad de chips y kits electrónicos.

AutoCualquier cosa

Si su automóvil tiene inyección de combustible moderna, es muy probable que no tenga distribuidor. Existen excepciones, como con los Jeeps más antiguos.

Pero incluso si su motor está controlado por un PCM (Módulo de control del tren motriz), puede comprar un chip o una caja de sintonización electrónica para reprogramar la curva de avance del encendido.

El kit, en realidad solo un paquete de software, también ordenará a los inyectores de combustible que agreguen un poco más de combustible a medida que avanza el tiempo de encendido, para evitar los golpes y el ping. Es el mismo principio que avanza el distribuidor en su restomod.

Deja entrar más aire

El siguiente paso en cómo aumentar los caballos de fuerza será facilitar que su motor absorba más aire. En su restomod, con su carburador de 2 barriles, está nuevamente de suerte por algunos caballos de fuerza baratos.

Su mod más económico es reemplazar ese colector de admisión y carburador de 2 barriles con un carburador y colector de admisión de 4 barriles. Será un proceso simple de atornillado, dentro del nivel de habilidad de la mayoría de los recién llegados al mundo del desempeño automotriz. Solo asegúrese de tener las herramientas adecuadas para un restomod.

Si realmente tiene poco dinero, incluso podría encontrar un colector de admisión de hierro fundido de fábrica de 4 barriles usado a la venta. Prueba eBay. Pero compre un carburador nuevo.

Un carburador que tiene varias décadas de antigüedad tendrá tanto desgaste en los ejes y bujes del acelerador que no podrá reconstruirse correctamente. Además, los carbohidratos nuevos no son tan caros. Es una potencia barata, una diferencia que sentirá de inmediato.

Verá anuncios de kits de inyección de combustible que se ajustarán al motor viejo en su restomod. Los kits se verán atractivos, pero el precio total de adaptar la inyección de combustible a un automóvil más antiguo será al menos tres veces mayor que el precio de simplemente comprar un colector de admisión de 4 barriles y una configuración de carburador. El carburador también será más fácil de sintonizar y ajustar si solo tienes habilidades para principiantes en el rendimiento.

Pero, ¿qué pasa con su automóvil más nuevo con inyección de combustible secuencial y encendido de bobina en bujía? Para ese caso, su mod menos costoso, aunque no hará una diferencia dramática, será agregar un kit de entrada de aire frío.

Tomas de aire frio

¿Alguna vez ha notado que su motor parece funcionar mejor en el aire fresco de la noche que en un caluroso día de verano? Esto se debe a que el aire frío es más denso, por lo que su motor está inhalando una carga de aire más densa y rica en oxígeno con cada trago. Más oxígeno significa que se puede agregar más combustible a la mezcla, y eso significa más potencia.

Las temperaturas debajo del capó pueden alcanzar los 200 grados Fahrenheit, lo que reduce en gran medida la densidad del aire en el compartimiento del motor. El aire caliente sopla desde el radiador, el motor irradia calor y los colectores de escape muy calientes exudan suficientes BTU para cocinar los alimentos, literalmente. Quiere una forma de suministrar aire más frío a su motor.

Un CAI, kit de admisión de aire frío, conducirá el aire al motor desde el área de la parrilla en la parte delantera de su automóvil. Si bien no es literalmente aire frío en un día de verano, es mucho más fresco en comparación con el aire de 200 grados debajo del capó. Más oxígeno equivale a más energía, al igual que cuando aviva las llamas en su barbacoa para hacer que el fuego arda más caliente.

Sistemas de óxido nitroso

No, no siempre es barato, y ni siquiera es legal usarlo en las calles públicas en la mayoría de las áreas, pero NOS, los sistemas de óxido nitroso, ilustran nuestro punto de que el oxígeno adicional es algo bueno.

Técnicamente no es un combustible, el óxido nitroso libera moléculas de oxígeno, una gran cantidad de ellas, cuando se expone al calor de la combustión. Por sí solo, eso crearía una mezcla de combustible extremadamente pobre que derretiría rápidamente los pistones de aleación de aluminio como lo haría un soplete de corte. No, gracias.

Pero con todo ese oxígeno presente repentinamente en las cámaras de combustión del motor, es fácil suministrar combustible adicional, gasolina, para igualar. Es por eso que los inyectores de combustible más grandes y las bombas de combustible de alto volumen entran en juego con la adición de un kit NOS. Como dije, no es barato.

Mientras hablamos de la química del combustible, considere el combustible de nitrometano con el que funcionan los dragsters de combustible superior. Técnicamente hablando, la gasolina tiene más energía potencial que el nitro. Sin embargo, a medida que el nitro se quema, liberará moléculas de oxígeno en el proceso, lo que significa que puede quemar más combustible.

Mantente al día con tus amigos

Por lo tanto, instaló la entrada de aire frío en su último modelo de viaje, e hizo una mejora sensible y agradable en el rendimiento. Muy bien. Pero no fue un aumento de potencia tan dramático como cuando su vecino instaló ese carburador de 4 barriles en su restomod.

Y ahora da vueltas y deja rayas negras en la calle frente a tu casa. Al igual que con las carreras de carros romanos, nuestras carreras de rendimiento pueden volverse competitivas y personales muy, muy rápido.

Tendrá que conseguir un cuerpo del acelerador más grande para su último modelo de conducción. El diámetro más grande del nuevo cuerpo del acelerador permitirá que entre más aire en el motor, aunque nuevamente, no será un aumento tan considerable como cambiar a un carburador más grande en un automóvil más viejo.

Como puede ver, cuando se trata de mejoras de rendimiento, la tecnología anterior tiene la ventaja cuando se trata de ajustarse a su presupuesto. Y con el cuerpo del acelerador más grande, necesitará reprogramar su PCM, para que agregue más combustible para igualar el mayor volumen de aire.

Los cabezales de tubo corto ayudan al motor a respirar mejor

Reemplace sus colectores de escape originales con algunos cabezales de tubo corto atornillados.

Para saber cómo aumentar la potencia, volvamos a nuestro ejemplo de bomba de aire. Ahora que hemos avanzado el tiempo de encendido, aumentado la entrada de aire del motor y agregado más combustible para igualar, necesitamos ayudar al motor a expulsar el aire y el combustible gastados. Liberar el escape es el siguiente paso lógico.

Los colectores de escape de fábrica son bastante restrictivos. Realmente no dejan que el motor exhale muy bien en absoluto. No tienen que hacerlo, porque la mayoría de las personas conducen sus automóviles de manera sensata y no se sienten obligadas a dejar marcas negras de llantas frente a la casa de sus vecinos.

El siguiente mod, el menos costoso, es reemplazar los colectores de escape originales con algunos cabezales de tubo corto atornillados. Normalmente se atornillan en su lugar sin modificaciones al resto de su sistema de escape y funcionarán con convertidores catalíticos de serie. También harán que tu coche suene más fuerte, siempre una ventaja.

También se verán geniales debajo del capó. Eso debería contar un poco para mantener el rencor con su vecino que es dueño del ruidoso, traqueteo y quema de neumáticos.

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