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Cómo agregar equipo con calefacción a su motocicleta


Supongo que te gusta andar en motocicleta. Supongo que no te gusta tener frío. Conecte algunas cosas calientes y sea feliz, ¿verdad? Algo así como.

Hacer que los artículos calientes se muevan con tu plataforma puede ser una pesadilla, ¡pero no tiene por qué serlo si sabes cómo hacerlo correctamente!

Cómo instalar el cableado de engranajes de motocicleta con calefacción

Primero, un descargo de responsabilidad. Vamos a pasar por alto algunas de las complejidades de la electricidad en aras de la simplicidad. También vamos a pecar de conservadores, porque si “robas” demasiada electricidad y hay dos grados bajo cero en East Jabip, donde estás varado, no serás un ciclista feliz.

En realidad, solo hay dos obstáculos que superar al decidir cómo mantenerte caliente en tu moto. Son:

  • ¿Cuánta electricidad puede sacar de su moto con seguridad?

  • ¿Cómo puedes convertir esa electricidad en algo que te caliente (sin provocar un incendio eléctrico)?

¿Cuánta electricidad puedes gastar?

Una motocicleta moderna generalmente suministra más electricidad de la que necesita, dependiendo de la potencia del estator y la batería. Si tiene un sistema de seis voltios o utiliza un magneto, este artículo no se aplica a usted. Cómprate una moto moderna, tacaño.

Para ustedes, amigos de las motos de calle contemporáneas: su estator tiene la función de producir electricidad CA, que se dirige a su regulador o rectificador, donde se convierte en corriente CC, generalmente entre 13 y 15 voltios. El primer trabajo del sistema de carga es reponer la electricidad que utilizó la batería para el arranque (eléctrico). Después de eso, necesita mantener la batería “cargada” mientras la moto funciona. Ahora, si el sistema necesita más energía eléctrica (como, por ejemplo, si pisa los frenos y enciende la luz de freno), está ahí porque el sistema de carga envía un poco más a la batería hasta que se recarga.

Esa es la teoría (enormemente simplificada), de todos modos. Si desea hacer funcionar un equipo calentado, necesita saber tres cosas: la salida de amperaje de su estator, cuántos amperios consume su moto cuando está funcionando y cómo “convertir” entre vataje y amperaje.

La salida de su estator se puede encontrar en el manual de servicio de fábrica. Esa sería la cantidad de electricidad que está produciendo. Tenga en cuenta que la salida del estator aumenta con las rpm del motor. Calcule la salida de su estator a velocidad de crucero en la marcha máxima, no la salida máxima.

Comprender los sistemas eléctricos de las motocicleta no es solo para equipos con calefacción. Puede llevar, cargar y usar todo tipo de accesorios electrónicos en la carretera con artículos ingeniosos como este puerto de alimentación USB. Foto de Revzilla.

Encontrar cuántos amperios consume su moto mientras corre es tan simple como sumar todos los consumos individuales y calcular el total. (Algunos manuales de servicio tendrán esta información, pero no todos). Si está calculando cosas, no olvide otros accesorios, como luces de conducción, que puede haber agregado. La mayoría de las bombillas tienen consumos de amperaje comunes. Por ejemplo, la mayoría de los faros H4 consumen 55 vatios en la luz de cruce y 60 vatios en la luz principal. La mayoría de las motos tendrán un rango, porque hay algunas cosas que están encendidas constantemente y otras que se usan de manera intermitente o rara vez. Consulte la tabla para conocer algunos escenarios de uso comunes. La mayoría de las motos modernas con inyección de combustible consumen de 300 a 600 vatios en escenarios pico.

Articulo

Dibujar pico

Uso

Faro (luz de carretera)

65 vatios

Intermitente

Faro (luz de cruce)

55 vatios

Constante

Luz de la placa del auto

Cinco vatios

Constante

Luz de freno

20 vatios

Intermitente

Luz de la cola

15 vatios

Constante

Combinación de instrumentos

Tres vatios

Constante

ECU / ECM

25 vatios

Constante

Bomba de combustible

60 vatios

Constante

Ventilador

60 vatios

Suele ser intermitente
durante los meses de invierno

Encendido

50 vatios

Constante

cuerno

45 vatios

Intermitente

La diferencia entre producción y consumo es el número mágico. Esa es la cantidad de jugo que puede usar de manera segura para alimentar artículos calientes sin dejarlo varado. La razón por la que esto es tan importante es porque generalmente se necesita mucha electricidad para alimentar elementos que generan calor.

(Energía producida) – (Energía usada) = Exceso de energía

La última pieza del rompecabezas es averiguar el dibujo de los elementos que desea usar. Para que sea más fácil calcular el consumo eléctrico de los artículos calentados que puede querer comprar, publicamos cifras de consumo de amperaje en cada pieza de equipo calentado, si lo tenemos. (RevZilla proporciona cifras máximas de extracción para artículos calientes. Suponemos que el equipo está funcionando tan caliente como puede, nuevamente, con el interés de ser conservadores). Simplemente sume el amperaje de las cosas que desea usar y vea si su moto lo apoyará!

No es posible convertir directamente vatios en amperios. Es como intentar convertir tazas en kilómetros. Pero debido a que las motos funcionan a un voltaje muy constante, puede calcular los amperios a partir del vataje y el voltaje, y viceversa. Utilice estas fórmulas:

  • W = A x V

  • A = W / V

Su voltaje debe estar entre 13,6 y 14,5 cuando la moto está en funcionamiento. Para calcular la energía suministrada, use 13.6 para ser conservador, y cuando calcule la energía consumida, use 14.5 para errar por el lado de tener cuidado.

Al calcular, me gusta dejar un margen del 10 por ciento aproximadamente por algunas razones. Primero, no todos los sistemas eléctricos son completamente eficientes. Un poco de corrosión en los terminales de la batería o un estator débil pueden producir menos jugo disponible. En segundo lugar, puede ser difícil arrancar una moto en un clima frío. También puede esperar a que la moto se caliente, y el tiempo que pasa inactivo es el momento en que el sistema eléctrico no está produciendo el máximo de energía. Especialmente si su moto no está en perfecta sintonía, desea reservar la energía de la batería para múltiples arranques si es necesario.

Usemos un helicóptero viejo para un sencillo ejercicio de ejemplo. Supongamos que está despojado, con un pateador y sin señales de giro. Los únicos eléctricos que usa son para el encendido (alrededor de 50 vatios), un faro (55 vatios constantes, con un salto a 125 si se usan luces de cruce y de carretera a la vez) y una luz de freno / trasera (aproximadamente 25 vatios con ambas filamentos encendidos). Esta moto en particular tiene un sistema de carga de 32 amperios, pero eso es a 5,000 rpm. Las especificaciones para esta moto (¡es una Harley!) Son 29 amperios a 2.500 rpm. Esta moto generalmente funciona a 2700 rpm en la marcha máxima a 70 mph.

La moto produce 29 amperios x 13,6 voltios = 394 vatios aproximadamente, a velocidad de crucero. Utiliza 50 + 125 + 25 = 200 vatios. La diferencia entre producción y consumo es de 194 vatios, menos un margen de error del 10 por ciento, lo que eleva la capacidad eléctrica excedente de trabajo total a 175 vatios … eso es suficiente para un par de guantes (27 vatios) y un forro de chaqueta (77 vatios) con capacidad. sobra! Con unos pocos cálculos rápidos en papel borrador desde la comodidad de su casa tostada, puede determinar rápidamente lo que puede cargar razonablemente en su moto.

Otras cosas que quizás quieras considerar

Algunas motos simplemente no tienen mucha capacidad eléctrica adicional. Me viene a la mente el Honda Rebel, al igual que todos los modelos de las series Suzuki V-Strom / WeeStrom / SV. Los sistemas de carga simplemente no están hechos para bombear mucho jugo. Si este es el barco en el que se encuentra, puede reducir el consumo eléctrico (mediante el uso de bombillas LED, por ejemplo) o actualizar su sistema de carga (instalar un estator de alto rendimiento).

Algunas motos se descargan al ralentí. Cuando revisa el manual de servicio de fábrica, puede notar que enumerará una salida determinada a una determinada velocidad del motor. Si hace mucho tiempo en ralentí, muchos equipos calientes pueden dejar la batería sin una carga completa.

Si tiene un componente eléctrico defectuoso, estará haciendo autostop. Su sistema de carga debe cumplir con las especificaciones. Necesita conexiones limpias, buenos caminos a tierra y una batería nueva para alimentar sus mágicos pantalones calefactores. Una batería lo suficientemente mala en realidad consume la potencia eléctrica. La batería nunca se cargará, lo que obligará a su pobre estator a trabajar horas extras durante el resto de su corta vida. Y luego morirá.

Si nada más en esta guía se le pega, déjelo ser esto: Un sistema de carga y una batería que funcionen correctamente son esenciales para hacer funcionar cargas de alto consumo como equipo calentado en una motocicleta.

Cómo transferir energía a tu equipo

Todo el mundo tiene un método diferente para conectar las cosas. No existe un estándar de la industria, lo que hace que las cosas sean un poco desafiantes desde el principio. Por lo general, uso terminales de horquilla para empuñaduras, y también los usaría para un calentador de asiento que no estuviera conectado con un enchufe Deutsch, como lo usa Harley-Davidson.

En mis motos que uso durante el invierno, a menudo entro en la tienda, apago la moto, desenchufo mis guantes y enchufo mi cargador flotante. Foto de Revzilla.

Si elige seguir la ruta que tomamos en nuestro video y conectar un conector SAE básico, sepa que puede comprar casi cualquier configuración de adaptador que desee. Los diferentes fabricantes recomiendan cosas diferentes con respecto a lo que se debe o no se debe usar con sus componentes. Este artículo solo describe lo que es eléctricamente posible. Consulte las pautas del fabricante para obtener más información sobre lo que se recomienda.

Hablemos de los tipos de conectores. El equipo calentado es un circuito simple. (De hecho, muchos equipos calefactados simplemente actúan como un cortocircuito controlado, para aquellos de ustedes que están familiarizados con el cableado). La mayoría de los conectores bien diseñados están diseñados con algunos principios simples en mente. Primero, están diseñados para que sea casi imposible cambiar la polaridad. (Eso significa engancharlos al revés, para los profanos). También están diseñados de tal manera que evitan que el lado caliente del conector entre en contacto con el marco, que a menudo se usa como un camino de tierra. Debido a esto, todo lo que recibe poder suele ser masculino y todo lo que da poder es típicamente femenino. Dado que se utilizan en motocicleta, la mayoría de los conectores buenos y de uso común intentan incorporar al menos un mínimo de resistencia a la intemperie.

El calibre del cable también es importante. ¿Ves la diferencia entre el grosor de los cables? Lo realmente loco es que el cable más grueso en realidad tenía un cable más delgado y más aislamiento. Lo crea o no, el cable más delgado aquí puede transportar más amperaje de manera segura. No todos los cables SAE son iguales. Foto de Revzilla.

El tipo más común que encontrará en el equipo calentado es el enchufe co-ax 2555, llamado así por las dimensiones del enchufe. Este es el estilo de conector más utilizado en el equipo en sí, incluidas las piezas de Firstgear y Tourmaster.

Powerlet también tiene un conector patentado. Muchos BMW tienen puertos Powerlet de fábrica, por lo que eso puede influir en su decisión sobre qué equipo comprar. Los conectores SAE se utilizan en muchos cables Battery Tender a los terminales de la batería, y es posible que incluso los haya instalado el distribuidor al que le compró la moto. Si opta por usarlos, asegúrese de que el cable sea de un calibre suficiente para alimentar el equipo calentado. Los conectores del cargador de flotador de calibre ligero no lo van a cortar.

Se está conectando un cable SAE a un adaptador. Foto de Revzilla.

Las máquinas de turismo Harley de último modelo tienen un puerto de alimentación precableado que facilita la instalación de un asiento con calefacción. El conector se conoce como enchufe Deutsch. Finalmente, las máquinas de nieve que ofrecen complementos para viseras térmicas usan conectores RCA, los mismos que usaba su estéreo en la universidad.

He visto a un tipo que tenía una pila de estos tan altos que tuvo que usar un perno más largo para el terminal de la batería, que luego cortocircuitó en la bandeja del asiento de metal. Foto de Revzilla.

En lugar de tener un billón de cables saliendo de los terminales de mi batería, a veces prefiero cablear en un bloque de distribución de energía, especialmente si soy …



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