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Causas comunes de una junta de culata fundida – AxleAddict

1616404536 common blown head gasket causes Causas comunes de una junta de culata fundida - AxleAddict

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Las causas de las juntas de culata fundidas pueden variar.

Las causas de las juntas de culata fundidas pueden variar.

En general, causas de la junta de culata se puede dividir en cuatro categorías principales:

  • Calentamiento excesivo
  • Preignición / detonación
  • Puntos calientes
  • Mala instalación

Hay varias razones que pueden llevar a cualquiera de estas condiciones. Pero reconocer que uno o más de ellos estaban presentes antes de que fallara la junta de la culata de cilindros le ayudará a descubrir la causa raíz y solucionar el problema para evitar que se destruya la junta nueva. Si alguna de estas condiciones está presente en este momento, es posible que desee realizar la reparación pronto y evitar una reparación costosa.

El trabajo duro de una junta de culata

De todas las juntas que se utilizan alrededor del motor de su automóvil, la junta de la culata tiene uno de los trabajos más difíciles.

Para empezar, la junta tiene que aislar los puertos de aceite y refrigerante y las cámaras de combustión para evitar fugas internas y externas. También tiene que soportar temperaturas y presiones extremas que cambian constantemente. Una junta de culata tiene que soportar temperaturas que pueden alcanzar los 400 ° F (204 ° C) entre el cilindro y el bloque, y 2000 a 4000 ° F (1093 a 2204 ° C) en el anillo de fuego expuesto a la cámara de combustión.

Luego, además de los cambios extremos de temperatura, una junta de culata debe resistir presiones extremas que van de negativo (vacío) a positivo (generalmente 1000 psi (6895 kPa) o más), ya que cada pistón pasa por su ciclo de cuatro tiempos.

Además de eso, la junta de la culata debe combatir la corrosión y los productos químicos, y resistir la fuerza de fricción de la culata (especialmente las construidas en aluminio) que se expande a medida que pasa del frío a la temperatura de funcionamiento. La junta hace todo esto al mismo tiempo que rellena con frecuencia pequeñas distorsiones entre la cabeza y las superficies del bloque y la vibración durante el funcionamiento del motor.

Debido a las duras condiciones en las que tiene que trabajar, la construcción de la junta de culata ha mejorado mucho durante los últimos años para aumentar la presión de sujeción y la resistencia física.

Aun así, una junta de culata de calidad aún puede ceder ante aumentos extremos de temperatura o presión causados ​​por problemas de rendimiento del motor.

Esta guía examina las razones detrás de las principales causas que pueden provocar la falla de la junta del cabezal. Ser consciente de las diferentes fuentes de problemas potenciales puede ayudarlo a diagnosticar el (los) problema (s) que llevaron a una junta de culata rota en su motor en particular, o evitar que la junta falle en primer lugar.

Índice

I. Fallos comunes que pueden provocar una junta de culata fundida

1. Sobrecalentamiento del motor

2. Combustión anormal

3. Puntos calientes

4. Instalación incorrecta de la junta de culata

II. Obtener pistas de una junta defectuosa

III. Prevención de fallas en la junta de culata

IV. Manejo de posibles fallas en la junta de culata

El sobrecalentamiento es una de las causas más comunes de falla de la junta del cabezal.

El sobrecalentamiento es una de las causas más comunes de falla de la junta del cabezal.

I. Fallos comunes que pueden provocar una junta de culata fundida

Cuando se trata de una falla en la junta de culata, es importante identificar la causa raíz detrás de la falla antes de instalar una nueva junta; de lo contrario, corre el riesgo de destruir la nueva junta.

Una o más fallas del motor pueden arruinar una junta de culata de calidad que de otro modo estaría perfectamente instalada. Por lo tanto, conocer las condiciones de funcionamiento antes de que se produzca una falla en la junta del cabezal le ayudará a identificar la fuente del problema y corregirlo.

Las siguientes secciones discuten varias condiciones de funcionamiento defectuoso del motor y las fuentes que pueden conducir a esas condiciones. Se sabe que estas condiciones causan problemas con la junta del cabezal si no se corrigen a tiempo. Si una o más de estas condiciones específicas estaban presentes antes de que fallara la junta de la culata, las fuentes descritas en esa sección pueden ayudarlo a diagnosticar la fuente del problema en su vehículo y solucionar el problema antes de conducir su vehículo con la junta nueva instalada. Si su junta de culata aún está buena, pero una o más de las condiciones descritas están presentes, puede hacer las reparaciones necesarias antes de terminar con una reparación más costosa.

1. Sobrecalentamiento del motor

El sobrecalentamiento es quizás una de las causas más comunes de las fallas en las juntas de culata. Un motor sobrecalentado no solo puede exponer una junta a temperaturas para las que no fue hecho para soportar, sino que puede hacer que una cabeza de aluminio se expanda a un ritmo mayor que su velocidad normal, rompiendo la junta de la culata.

Incluso si no destruye la junta de inmediato, el sobrecalentamiento puede debilitar la junta de la culata de manera significativa y hacer que falle poco después.

Algunas razones detrás del sobrecalentamiento del motor:

  • Sistema de enfriamiento con fugas
  • Ventilador del radiador averiado
  • Mal sistema de EGR
  • Radiador obstruido
  • Termostato atascado cerrado
  • Bomba de agua averiada
  • Cinturón serpentino suelto
  • Refrigerante envejecido en el sistema
  • Falta de mantenimiento del sistema de enfriamiento
  • Usar el tipo incorrecto de refrigerante
  • No mezclar correctamente el anticongelante y el agua.
  • Tapa del radiador defectuosa
  • Manguera del radiador averiada

Para obtener más información sobre las causas del sobrecalentamiento del motor, consulte la publicación ¿Qué causa el sobrecalentamiento de un automóvil?

La combustión anormal también puede hacer saltar una junta.

La combustión anormal también puede hacer saltar una junta.

2. Combustión anormal

La preignición o detonación es quizás tan común como el sobrecalentamiento como fuente de fallas en la junta de la culata.

Durante la combustión normal, la llama que quema la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión se propaga uniforme y suavemente. Sin embargo, este proceso puede verse alterado por una mezcla pobre, sobrecalentamiento o combustibles de bajo octanaje.

La combustión anormal puede manifestarse como detonación o preignición:

  • Detonación ocurre cuando el proceso de encendido en el cilindro se desarrolla demasiado lento, lo que permite que la acumulación de presión inicie un segundo frente de encendido en el borde de la mezcla que choca contra el primer proceso de combustión con un fuerte golpe. La detonación del motor provoca vibraciones internas debido a la onda de choque que resulta de la explosión y puede provocar daños físicos en el motor, incluida la falla de la junta del cabezal.

Por lo general, la detonación se produce por:

  • Mezcla de aire / combustible demasiado pobre
  • Mala distribución de combustible dentro del cilindro
  • Tiempo de encendido demasiado avanzado
  • Válvula EGR averiada
  • Combustible de bajo octanaje
  • Pre encendido, por otro lado, es un proceso de encendido que comienza antes de que se encienda la bujía. Esta condición también da como resultado dos frentes de combustión que chocan, produciendo un sonido de ping. El ping del motor se considera una forma leve de golpeteo y se escucha como un ligero golpeteo proveniente del motor. Aunque no es tan malo como la detonación, si no se controla el ping del motor, también puede convertirse en una detonación dañina.

La preignición generalmente es causada por:

  • Depósitos de carbón en la cámara.
  • Válvula de escape sobrecalentada
  • Bujía incandescente
  • Borde de metal recalentado
  • Problemas del sistema de enfriamiento
  • Mala lubricación del motor

3. Puntos calientes

La falla de la junta de la culata también puede deberse al uso de la junta incorrecta para la aplicación.

  • Varios modelos de vehículos han sufrido fallas en las juntas de culata originales.

    Algunos diseños de motores pueden generar puntos calientes. Por ejemplo, los motores que tienen puertos de escape que están demasiado cerca entre sí pueden generar puntos calientes en esas áreas.

    Esto puede provocar la falla de la junta de la culata si la junta carece de refuerzos en esas áreas.

  • Pero también puede suceder después de haber reemplazado la junta de culata original de fábrica.

    Por ejemplo, si la cabeza o la superficie del bloque se volteó en el taller de mecanizado y no usó la junta adecuada para el acabado, puede provocar que la junta falle.

    Algunas juntas están diseñadas para llenar adecuadamente las imperfecciones menores en la superficie que están protegiendo e incluso pueden llenar el espacio eliminado en el taller de máquinas. Esto está diseñado para evitar alteraciones en la sincronización del encendido, especialmente en motores OHC (árbol de levas).

    Si su bloque, culata de cilindros o ambos necesitan repavimentarse, asegúrese de usar la junta de culata correcta para el trabajo.

Utilice siempre la junta adecuada para la aplicación.

Utilice siempre la junta adecuada para la aplicación.

4. Instalación incorrecta de la junta de culata

Las cosas pueden salir mal durante el proceso de instalación, provocando que la junta de la culata falle. Por ejemplo:

  • Reutilización de tornillos de culata viejos.
  • Usando uno o más tornillos de cabeza dañados.
  • No eliminar las manchas sucias del cabezal o la superficie del bloque antes de instalar la nueva junta del cabezal.
  • Usar la secuencia o el procedimiento de apriete incorrectos al instalar los pernos de cabeza.
  • Uso incorrecto de sellador.
  • Usar almohadillas abrasivas para limpiar la cabeza o la superficie de contacto del cilindro del bloque.
La detonación puede causar daños graves a la junta de la culata y los pistones.

La detonación puede causar daños graves a la junta de la culata y los pistones.

II. Obtener pistas de una junta defectuosa

Al hacer una reparación, estudiar la junta vieja puede darle algunas pistas sobre lo que salió mal:

Prueba de daños por sobrecalentamiento:

  • Localice las áreas dañadas en la junta vieja y mida su grosor. Necesitará un micrómetro exterior para esto.
  • Mida el grosor de las áreas no dañadas.
  • Compare ambas medidas.
  • Si las áreas dañadas son más delgadas que las áreas no dañadas, lo más probable es que haya sobrecalentamiento o puntos calientes donde la causa de la falla de la junta.

Comprobación de daños por detonación:

  • Si uno o más de los anillos de fuego (anillos de empaquetadura expuestos a los orificios del cilindro) parecen dañados o quemados, lo más probable es que la preignición o la detonación hayan causado la falla de la empaquetadura.
Evite el sobrecalentamiento del motor manteniendo el nivel correcto de refrigerante en el sistema.

Evite el sobrecalentamiento del motor manteniendo el nivel correcto de refrigerante en el sistema.

III. Prevención de fallas en la junta de culata

Tratar de prevenir todos los casos de posibles fallas en la junta de la culata puede ser imposible.

Afortunadamente, existen algunas fuentes comunes de fallas en las juntas de culata que aparecen con más frecuencia, sobre las que usted, como propietario de un automóvil, puede tener más control. Conocer estas condiciones de funcionamiento del motor puede evitarle una falla en la junta de la culata y una costosa reparación.

Aquí hay algunas tareas en las que puede ser proactivo para ayudar a prevenir fallas en las juntas:

  • Siempre que note que el motor comienza a sobrecalentarse, diagnostique el problema lo antes posible y realice las reparaciones necesarias.
  • Abra el capó con frecuencia y verifique los niveles de refrigerante y aceite del motor. Si los niveles de refrigerante o aceite bajan con frecuencia, busque la fuente de la fuga y realice las reparaciones necesarias.
  • Siga las recomendaciones de servicio del fabricante de su automóvil y reemplace el refrigerante y el aceite del motor como se sugiere. Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo.
  • Utilice únicamente el tipo de anticongelante y aceite de motor recomendados por el fabricante de su automóvil.
  • Cuando note una condición de preignición o detonación, averigüe pronto la causa del problema y realice las reparaciones necesarias.
El nivel bajo de aceite del motor puede provocar sobrecalentamiento y fallas en la junta de la culata.

El nivel bajo de aceite del motor puede provocar sobrecalentamiento y fallas en la junta de la culata.

IV. Manejo de posibles fallas en la junta de culata

Las causas de las juntas de culata fundidas son muchas y variadas. Una falla en la junta de la culata es una reparación costosa de tratar. Sin mencionar que no podrá conducir su automóvil por el momento.

Si se trata de una junta de culata defectuosa, asegúrese de averiguar la fuente de la falla antes de instalar la nueva para evitar que la nueva junta de culata falle.

Por supuesto, la mejor manera de lidiar con la falla de la junta de la culata es evitar que suceda en primer lugar.

Desafortunadamente, puede haber muchas razones por las cuales una junta de culata puede fallar. Motores de coches modernos …

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