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Barra estabilizadora (se muestra en rojo)
AutoZone
A veces puede ser un desafío elegir la barra estabilizadora adecuada para su automóvil y estilo de conducción. Reemplazar la barra estabilizadora delantera cambiará ciertas características de manejo, mientras que reemplazar la trasera cambiará otras. No es una situación de “talla única”. Las barras estabilizadoras (barras estabilizadoras, barras estabilizadoras, etc.) vienen en diferentes tamaños y formas, tanto de tubo hueco como de tubo sólido. El mundo de la dinámica de los vehículos y la ciencia de la suspensión automotriz pueden volverse muy complicados y pueden parecer un obstáculo abrumador a abordar. El propósito de este artículo es guiarlo a través de la elección de la barra estabilizadora correcta tanto para su automóvil como para su estilo de conducción. Con suerte, esto simplificará el proceso de actualización de la suspensión de su automóvil.
INDICE DEL CONTENIDO
Los basicos
Muchos de ustedes están aquí únicamente para aprender cómo una barra estabilizadora delantera o trasera afectará el manejo de su automóvil. Antes de entrar en cómo funcionan las barras estabilizadoras, primero proporcionaré una breve descripción general de cómo una barra estabilizadora afectará la dinámica del vehículo.
Automóviles con tracción delantera (FWD): Una barra estabilizadora trasera más rígida en un automóvil con tracción delantera reducirá el subviraje. Por lo general, un automóvil con tracción delantera se manejará mejor con una barra estabilizadora trasera más rígida que la pieza original.
Automóviles con tracción trasera (RWD): Una barra estabilizadora delantera más rígida en un automóvil con tracción trasera reducirá el sobreviraje. Por lo general, un automóvil con tracción trasera se manejará mejor con una barra estabilizadora delantera que sea más rígida que la pieza original. Algunos coches de tracción trasera, sin embargo, también subviraban. Si su vehículo subvira, con tracción delantera o trasera, una barra estabilizadora trasera más rígida hará que el vehículo se maneje de manera más neutral.
Automóviles con tracción en todas las ruedas (AWD): En pocas palabras, si conduce un automóvil con tracción en todas las ruedas que subvira, instale una barra estabilizadora trasera más rígida. Si conduce un automóvil con tracción en todas las ruedas que sobrevira, instale una barra estabilizadora delantera más rígida. Todos los vehículos con tracción en las ruedas se manejan de manera un poco diferente, esto significa que elegir la combinación correcta de barras estabilizadoras dependerá de cómo se comporte su vehículo específico.
Ejemplo de balanceo corporal
Club Roadster
Cómo y por qué funcionan las barras estabilizadoras
Lo crea o no, las barras estabilizadoras son en realidad componentes de suspensión muy simples. Las barras estabilizadoras están diseñadas para reducir el balanceo de la carrocería mientras un automóvil está girando. Cuando su automóvil gire, el exterior del vehículo se agachará mientras que el interior se elevará y “descargará” debido a las fuerzas centrípetas. Esta reacción es lo que se conoce como balanceo del cuerpo. Queremos reducir la cantidad de balanceo de la carrocería en un vehículo de alto rendimiento porque está tomando el peso del neumático interior y aplicándolo al exterior. Al hacer esto, el automóvil usa solo un neumático para girar en lugar de dos. Esto reduce el agarre de su automóvil e impacta negativamente en la dirección. Una barra estabilizadora reduce el balanceo de la carrocería al actuar como una barra de torsión que transfiere la carga (fuerza) de un lado del automóvil al otro. Las barras estabilizadoras conectan los componentes de suspensión izquierdo y derecho en un automóvil de modo que cuando el peso se transfiera lateralmente, tanto las piezas de suspensión izquierda como derecha se comprimirán. Esto distribuye las fuerzas de giro de manera más uniforme en ambos lados del vehículo y lo ayuda a mantenerse plano durante el giro.
Debido a que los vehículos con tracción delantera, tracción trasera y tracción total se comportan de manera diferente, todos responden de manera diferente a las actualizaciones de la barra estabilizadora. Un automóvil con tracción delantera depende de los neumáticos delanteros para girar y transmitir potencia al suelo. Debido a este doble uso de los neumáticos delanteros, los coches con tracción delantera tienden a subvirarse. Al aumentar la rigidez de la barra estabilizadora trasera en un automóvil con tracción en las ruedas delanteras, la rueda interior trasera del automóvil querrá levantarse y, como tal, puede reducir el balanceo de la carrocería. Esto ayudará a mantener el automóvil apuntando generalmente en la dirección correcta. Es posible que desee tener cuidado al actualizar la barra estabilizadora delantera en los automóviles con tracción delantera porque demasiada rigidez en la parte delantera puede hacer que la rueda delantera interior se levante. Debido a que los neumáticos delanteros están aplicando potencia al suelo, esto afectaría drásticamente el agarre y el manejo del automóvil de una manera negativa.
Los automóviles con tracción trasera permiten que la parte trasera del automóvil gire alrededor del frente y, como tales, tienden a sobrevirarse. Al aumentar la rigidez de la barra estabilizadora delantera de un automóvil con tracción trasera, puede ayudar a disminuir el sobreviraje en una esquina. Dado que, en este caso, las ruedas traseras están impulsando el automóvil, queremos mantenerlas plantadas. Sin embargo, para reducir el balanceo de la carrocería, la barra estabilizadora delantera se puede endurecer sin afectar negativamente la dinámica de la suspensión.
Los coches con tracción en todas las ruedas son una combinación de diseños de tracción delantera y trasera. Entonces, naturalmente, los coches con tracción en todas las ruedas pueden subvirarse o sobrevirarse desde la fábrica. Esto significa que dichos vehículos pueden beneficiarse enormemente de las barras estabilizadoras traseras Y delanteras del mercado de accesorios. Sin embargo, las ruedas delanteras siguen transmitiendo potencia al suelo. Debido a esto, es importante asegurarse de no ir demasiado rígido en la parte delantera o correr el riesgo de provocar más subviraje.
Cómo instalar una barra estabilizadora
Notas para tener en cuenta
Una barra estabilizadora más grande no es necesariamente más rígida. Las barras estabilizadoras del mercado de accesorios se venden normalmente como tubos sólidos o huecos. Dado que la elasticidad de una barra estabilizadora es el resultado del área de la sección transversal (rigidez = [area*young’s modulus]/ longitud), el diámetro total no importa tanto. En su mayor parte, las barras estabilizadoras de tubo sólido son más rígidas que las barras estabilizadoras “más grandes” hechas de tubo hueco. Esto se debe a que la tubería metálica hueca tiene en realidad menos área de sección transversal y por lo tanto tiene menos resistencia a los momentos de flexión.
Las barras estabilizadoras más rígidas no siempre son mejores. Si bien aumentar la rigidez de la barra estabilizadora trasera en un automóvil con tracción delantera puede reducir el subviraje, una barra estabilizadora trasera demasiado rígida puede inducir un sobreviraje y dificultar la conducción del automóvil. Del mismo modo, un automóvil de tracción trasera con una barra estabilizadora delantera demasiado rígida puede tender a subvirar. Cuando se trata de suspensión, el nombre del juego es el equilibrio.
Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.
Tolga el 11 de abril de 2020:
“Al aumentar la rigidez de la barra estabilizadora trasera en un automóvil con tracción en las ruedas delanteras, la rueda interior trasera del automóvil querrá levantarse y, como tal, puede reducir el balanceo de la carrocería”. La frase no es correcta Supongo que la rueda interior trasera quiere cortar el suelo
Ryan el 4 de marzo de 2019:
El comentario de Chris prácticamente lo clavó y me salvó de escribir mi propio ensayo.
Mobius el 15 de julio de 2017:
Nunca siga los consejos estructurales de un reductor …
Chris el 11 de junio de 2017:
Hola, creo que su descripción de la rigidez de los ARB sólidos frente a los huecos es muy incorrecta. Dijiste un par de cosas que no son ciertas. El primero y más importante es que ha dicho que lo importante es la rigidez en la flexión. Esto es incorrecto. Los ARB se cargan principalmente en torsión. La rigidez torsional depende del momento polar de inercia. Para una barra circular de radio R, su momento polar sería (pi * R ^ 4) / 2 Si esa misma barra en cambio fuera hueca y tuviera un radio externo de R y un radio interno de r, su momento polar de inercia sería Pi * (R ^ 4-r ^ 4) / 4. Si ejecuta los números, encontrará que para un peso equivalente, puede lograr una rigidez mucho mayor con un tubo hueco que con uno sólido. De hecho, esto se aplica tanto a la torsión como a la flexión. Además, su afirmación de que la rigidez = E * A / L solo es correcta para miembros cargados axialmente (solo tensión o compresión) ¡Los ARB no son ninguno de los dos! Con suerte, esto ayudará a alguien con el deseo de comprender lo que realmente está en juego aquí.
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