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Filipinas. En la primera mitad de 2020, el mercado de las motocicletas fue el peor del mundo [-47.8%]

Philippines. Within the first half of 2020 the bikes market was as soon as the worst worldwide (-47.8%)

El mercado de motocicletas de Filipinas ha sido el peor a nivel mundial durante el período del primer semestre de 2020. En junio, las ventas brutas cayeron nuevamente (-36.7%) terminando la mitad de las ventas brutas de 641.478, un 47.82% menos. McD Team ha rebajado aún más el mercado con una perspectiva para 2020 por debajo del 18,6%, antes de solicitar una restauración sólida en 2021.

Modelo de mercado de motocicletas y perspectivas

El origen de 2020 ya no estaba contaminado para el mercado de vehículos de dos ruedas, que presumiblemente estaba a punto de alcanzar un récord reciente de todos los tiempos.

Las ventas aumentaron en enero-febrero en un 8% antes de que el diferencial Covid19 obligara al gobierno federal a imponer el cierre a la vegetación y los distribuidores, y las ventas brutas en marzo cayeron más del 62,5%.

El primer trimestre finalizó con un total de 480.000 ventas brutas, un 24,3% menos.

En  abril , como consecuencia del cierre total de las actividades industriales, las ventas brutas fueron cero. Para el período de  probablemente también las actividades se reiniciaron de forma muy pausada y floja, con una caída de las ventas brutas del 82,8%.

Incluso en junio las ventas brutas no estaban del todo llenas de vida en la nación y el mercado cerró el mes reportando 125.263 ventas brutas, un 36.7% menos, terminando el primer semestre de 2020 con 641.478 ventas brutas, un 47.82% menos, uno en cada uno de los peor eficiencia en todo el mundo en esta mitad fundamental de.

Perspectivas del mercado 2020-2025

Dentro de los logros pasados ​​de Covid19, estamos revisando mes a mes y compartiendo con nuestros compradores las perspectivas del mercado de motos 2020-2025. La demanda de movilidad de una persona más en particular y el suministro elevado de scooter eléctrico de rendimiento adicional está acelerando la construcción de la industria.

Después de la eficiencia de junio, hemos rebajado aún más la perspectiva de 2020, proyectando el año regordete debajo de los 2 millones de objetos, perdiendo un 18,6%. No obstante, se prevé una rápida restauración el próximo año.

En 2019, el mercado de vehículos de dos ruedas alcanzó el octavo lugar consecutivo de todos los tiempos

Ningún tema de la holgura se originó en el año, para el período de 2019, la solicitud real de la persona para el vehículo de 2 ruedas fue tan pronto como fuerte y el año terminó con un archivo de ventas brutas reciente, prácticamente sensacional, con 2.44 millones de ventas brutas (incluido el rickshaw triciclos comerciales), un 10,9% más que el año anterior.

Fue tan pronto como se estableció el reciente archivo de ventas brutas de todos los tiempos, el octavo consecutivo, confirmando la valiosa regla del mercado de todo el diseño a través del tablero de ajedrez de motos globales. En el 2019, la nación fue la quinta más grande del mundo y fue la de más rápido crecimiento entre 2012 y 2019.

Panorama competitivo

Los seis productores que tienen producción local representan una ventaja transparente en el mercado nacional, pero tienen que luchar contra una comunidad agresiva de marcas locales.

Ciertamente, el líder es el Eastern Honda con más de 0.6 millones de ventas brutas en el 2019, preservando más de un tercio de la porción del mercado. En segundo lugar, Yamaha ya no está a cierta distancia y es anterior a Suzuki,  Kawasaki y Kymco .

Las marcas en idioma chino se estiman en una porción mezclada del 10%, mientras que Indian Bajaj Auto es el líder en el segmento de Three Wheeler. Bajaj opera en Filipinas en asociación con Kawasaki, que fabrica y distribuye localmente por debajo de su marca, pocos vehículos de dos ruedas de etapa de entrada de Bajaj.

KTM,  que ha establecido en la nación una planta de producción de 7.000 en los Estados Unidos de América por año, es el líder entre las marcas de mayor tasa con un promedio de 300 ventas brutas por mes, mientras que BMW está creciendo ligeramente y en el 2019 alcanzó el récord reciente superando los 1.000. objetos, primera vez.

El segmento de scooter eléctrico es silencioso ya no existe.

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Ambiente del mercado de motocicletas

Cuando se compara con otros mercados del sudeste asiático , el mercado filipino ya no está más que saturado, ofrece muchas oportunidades de financiamiento y tiene un esquema para la construcción adicional.

La creciente clase del corazón filipino ve las motos como eficientes y rentables para todos y cada uno de los interiores y las necesidades de la industria. Con fácil acceso al crédito, el potencial de ventas brutas en la nación es prometedor. Los clientes tienen la autodisciplina de colgar motos a precios razonables, con muchos comerciantes que se centran en objetos semi-derribados. Las corporaciones nativas también comprenden acuerdos de licencia técnica establecidos con marcas internacionales para facilitar la localización de insumos y el cambio de experiencia.

A decir verdad, las marcas orientales comparables a Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha y la taiwanesa Kymco comprenden una producción pútrida que ya no es apropiada para las ventas brutas nacionales, mientras que las marcas en idioma chino e indio son el mercado con un pasatiempo creciente. Desde 2017, KTM está produciendo en la planta de Laguna con una producción de 2018 de 7.000 objetos, 60% para exportación.

Tan claramente como, el gobierno federal ha puesto en marcha funciones de construcción tales como el Programa de Construcción de Automóviles Completos, con el objetivo de publicitar inversiones, cambio de experiencia y modernización industrial y ya 28 corporaciones locales e internacionales se benefician de los incentivos en este programa a través del asistencia de BOI.

Al mismo tiempo, la Autoridad de la Zona Financiera de Filipinas (PEZA) también ofrece incentivos fiscales y no fiscales, incluidas exenciones fiscales sobre las ganancias de 4 a ocho años, exenciones fiscales y de responsabilidad.

El gobierno está cuidando muy bien las emisiones de vehículos de dos ruedas de la misma manera y desde septiembre de 2018, todos los productores, ensambladores e importadores locales de motos deben promover los productos más fáciles de cumplir con Euro 3.

Antes del registro de una unidad de moto, los productores / importadores deben obtener un Certificado de conformidad (COC) comprado en el DENR como diseño para obtener un Certificado de documento de stock (CSR) de la Situación de transporte terrestre industrial (LTO). Esta protección significaría un costo adicional para la producción de motos por esa razón también puede simplemente necesitar actualizaciones en los sistemas de gas y convertidores catalíticos pero beneficiará a la población por enfoque de emisión.

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