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Cómo comprar una motocicleta usada: consejos principales

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Comprar una moto usada es sencillo siempre que mantenga la cabeza fría y mire más allá del brillo y pula lo que realmente hay debajo.

Dependiendo de la edad de la moto que esté mirando, habrá diferentes cosas en las que concentrarse. BikeSocial ha creado una lista de verificación de compra de motos usadas para que la descargue y la conserve. Llévelo con usted cuando vaya a mirar una moto y marque los elementos de la lista. Esto no solo le ayudará a evitar comprar los problemas de otra persona, sino que le dice al vendedor que no es solo un piloto de pruebas.

Para descargar la lista de verificación, haga clic aquí.

Comprar una moto hasta los dos años

Comprar una moto casi nueva debería ser la opción más sencilla. Alguien más ha recibido el mayor impacto en la depreciación, todavía no necesitará un MoT y debería quedar algo de garantía.

El kilometraje seguirá siendo relativamente bajo y es más probable que sea preciso y todo debería funcionar correctamente. Entra bien, pero sigue siendo elegante y se siente nuevo: una ganga. Los distribuidores ofrecerán un valor tan bueno como las ventas privadas aquí. Tienen que mantener una diferencia de precio entre las acciones nuevas y usadas y habrán comprado la moto por un precio decente, probablemente como un intercambio parcial de alguien que lo cambió.

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Corrosión

Cualquier signo de corrosión, especialmente en los tubos de escape, las tuercas y pernos o las patas de la horquilla, sugiere que se ha visto en uso en invierno. No es un problema, pero será peor debajo de la carrocería, donde no puede ver y existe la posibilidad de que los pistones de la pinza de freno también se peguen a través de la corrosión (lo que también podría significar que los discos de freno están deformados).

Papeleo

La moto debe tener las dos llaves y la llave maestra del inmovilizador de fábrica si tiene una, además de toda la documentación, incluidos los recibos de venta originales y el libro de servicio completamente sellado. 

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Cansada

Un artículo de recambio más ligero, deportivo o ruidoso está bien siempre y cuando todavía tenga el original. De lo contrario, asuma que se ha dañado en un accidente y busque evidencia que respalde esto. Es ilegal que un distribuidor venda una moto para uso en carretera con un escape instalado.

Dañar

La carrocería debería estar todavía impecable a esta edad. Despegue las pegatinas que ocultan los rasguños y no crea excusas como “Lo raspé en una pared” por raspaduras en espejos y extremos del manillar.

FinanzasLas motos casi nuevas son las que tienen más probabilidades de estar financiadas, así que asegúrese de hacer una verificación de HPI primero.

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motos de pista

Las motos deportivas de muy bajo kilometraje con raspaduras y raspaduras en el cuadro o las horquillas con motores ajustados y suspensión mejorada deben tratarse con sospecha. Del mismo modo, los ajustadores de suspensión masticados sugieren muchas manipulaciones para la configuración perfecta. Los paneles con pintura del mercado de accesorios son una señal que requiere más investigación. Su carrocería, luces, relojes, etc. originales estarán impecables, por lo que cualquier moto que se vea más desgastada por debajo que por arriba debe tratarse con precaución.

Consumibles

La cadena original aún debe tener muchos kilómetros y, idealmente, estará limpia, engrasada y ajustada correctamente. La suspensión funcionará perfectamente (amortiguación suave y sin muescas en la dirección) y los frenos deben tener mucha presión de palanca y carne en las pastillas. Revise los neumáticos, no solo para ver la profundidad de la banda de rodadura, sino también para ver si hay signos de escuadrado en el medio. Muchas millas de autopista simplemente aplanan el neumático en el centro, lo que le da una sensación de muesca al inclinarse en una esquina. Las baterías se pueden desechar después de un par de inviernos si no se cuidan, especialmente si hay una alarma instalada para seguir descargándolas. 

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Comprar una moto de 3-5 años

Estas son las motos más difíciles de comprar bien porque todavía serán caras, pero algunas pueden estar muy cansadas. Las motos de esta edad estarán en su tercer o incluso cuarto propietario. La mayoría se habrá eliminado al menos una vez y se habrá “personalizado” con piezas de recambio que el propietario cree que añaden valor, aunque es posible que no esté de acuerdo.

A esta edad, las ventas privadas son tan buenas como las de un distribuidor. La moto aún debe estar en buenas condiciones con cualquier problema molesto resuelto bajo garantía. Espere encontrar una moto ordenada que no muestre más de 15,000 millas, con la mayor parte del papeleo original, las llaves y un historial de servicio razonable.

Papeleo

Verifique los registros de servicio. Es posible que las motos de bajo kilometraje solo hayan tenido dos cambios de aceite en cinco años y el aceite se apaga con el tiempo. ¿Hay recibos para respaldar los sellos del libro de servicios? Tampoco pase por alto la comprobación de HPI. Estas motos siguen siendo caras, aún podrían estar financiadas y es más probable que hayan tenido algún tipo de incidente lo suficientemente grande como para cancelarlas (el costo de los repuestos significa que solo se necesitan unos pocos rasguños en varios paneles y un desgaste en el cuadro o el escape hacer que una moto asegurada a todo riesgo no sea rentable de reparar). Verifique dos veces el motor de la moto  y los números de cuadro con los del libro de registro y, mientras lo hace, asegúrese de que los nombres y direcciones en la documentación coincidan con el vendedor actual o el dueño anterior. De lo contrario, existe la posibilidad de que este sea un comerciante callejero.

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Cansada

Si se instala un tubo del mercado de accesorios, pregunte si el original está disponible. Algunos propietarios intentan venderlos por separado, pero tenga cuidado con la idoneidad del escape instalado. Es ilegal vender a sabiendas una moto para uso en la carretera con un escape de ‘no uso en la carretera’. Pídales que reajusten el estándar y paguen el costo de reajustar cualquier combustible que se haya modificado para adaptarse al tubo de carrera. Eso debería ser suficiente para que arrojen la otra tubería gratis.

Cadena y piñones

Los originales probablemente ya estarán gastados. Los engrasadores de cadena del mercado de accesorios son una señal de un propietario cuidadoso, pero deben instalarse y calibrarse correctamente para un rendimiento óptimo.

Suspensión

Los amortiguadores traseros pueden perder su amortiguación en 15,000 millas y reemplazar o reconstruir cuesta £ 200-800. Compruebe esto empujando hacia abajo el asiento de la moto y observando cómo vuelve a subir. Idealmente, debería regresar rápidamente y asentarse inmediatamente. A esta edad, también será necesario cambiar el aceite de la horquilla (alrededor de £ 50 en un distribuidor).

Tome un destornillador pequeño y verifique que todos los ajustadores de suspensión aún giran suavemente. 

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Batería

La mayoría dura de dos a cinco años, por lo que es de esperar que haya sido reemplazada. Si no, presupuesta alrededor de £ 60 para hacerlo.

Motor

Debería ser dulce como una nuez en este kilometraje. ¿El aceite se ve espeso y dorado (recién cambiado) o líquido y negro (viejo)?

Frenos

Las mangueras de goma originales ya no estarán en su mejor momento. Los reemplazos son costosos, pero un juego de accesorios de acero trenzado del mercado de accesorios costará alrededor de £ 100 para los tres calibradores. Pídale a un amigo que levante la rueda delantera del suelo y la haga girar. Si los discos rozan en un punto determinado, se deforman. Aplique el freno delantero, manténgalo presionado durante unos segundos y luego suéltelo. Ahora gira la rueda de nuevo. ¿Funciona libremente? De lo contrario, los pistones de la pinza se atascan y la pinza necesita un servicio.

CorrosiónMire detrás del carenado en busca de cárteres de motor o tubos de escape corroídos. La mayoría de las personas solo limpian las partes visibles.

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Desgaste del chasis

Una moto tan vieja puede necesitar el reemplazo de los cojinetes de las ruedas, los cojinetes de la dirección y los casquillos del brazo oscilante, lo que podría costar hasta £ 500. Lo más probable es que haya un ligero desgaste en todos ellos, difícil de detectar, pero (junto con los neumáticos gastados y el aceite de la horquilla envejecido) habrá una diferencia entre la ‘nitidez’ de esa nueva moto y el comportamiento de una moto usada.

Regateo

Todo lo anterior es importante pero fácil de solucionar. Haga su lista de lo que necesita hacer y use esa lista para ahorrar dinero. Regatear basado en hechos es mucho más fácil que simplemente decir ‘¿Me lo dejarías por £ 6000?’

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Comprar una moto de diez años

La venta privada es mejor aquí porque las motos viejas conllevan demasiado riesgo para muchos grandes distribuidores (aunque algunos pueden tener algunas motos antiguas de intercambio parcial vendidas ‘como se ven’ porque tener existencias en un rango de precios atrae a la gente a la sala de exposición). Las motos de esta edad son lo suficientemente antiguas como para ser baratas y es probable que se hayan manejado con un presupuesto limitado durante los últimos años.

La mejor moto barata es la mejor que encuentras por el dinero. Buscar un modelo específico significa que se perderá las verdaderas gangas. Sea de mente abierta y paciente: verá algunos perros antes de encontrar su oferta.

Si tiene suerte, seguirá teniendo las dos claves y un historial de servicio completo (lo que significa recibos detallados de cada servicio, no solo sellos en un libro). Si tiene mala suerte, tendrá una alarma de diez años, con un blipper pegado con cinta adhesiva, que constantemente agota la batería a través de una mala tierra y suena cada diez minutos.

No se deje engañar solo porque algo se ve impecable. Pero también sé realista. Las motos viejas y baratas no se verán ni se montarán como nuevas. Es posible que la suspensión haya perdido algo de amortiguación, pero un poco de ajuste podría restaurar un manejo aceptable.

Daño por colisión

La mayoría de las motos se caen en diez años, la pregunta es, ‘¿qué tan grave fue el accidente?’ Pídale a un compañero que sostenga el manillar derecho y luego arrodíllese y mire a lo largo de la moto para asegurarse de que las ruedas estén alineadas. De lo contrario, las horquillas podrían estar torcidas en sus abrazaderas o podría ser un marco doblado.

Observe bien cosas como las palancas de freno / embrague / cambio, los extremos del manillar, la parte inferior de las patas de la horquilla, verifique si hay marcas en el brazo oscilante donde podría haber sido golpeado por un escape en un derrame. Mire todos los paneles cuidadosamente para detectar signos de daños o reparaciones.

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Motor

Una emulsión lechosa en la mirilla de nivel de aceite podría significar que la junta de la culata se ha ido. Asegúrese de que el motor esté frío antes de arrancarlo para resaltar cualquier problema de arranque. Deje que se caliente y compruebe que el ventilador de refrigeración se enciende cuando se calienta y escuche atentamente si hay traqueteos o golpes cuando está caliente. Si el vendedor dice que el mal funcionamiento se debe a que “el abastecimiento de combustible debe instalarse”, aléjese. Si es así de simple, ¿por qué no lo ha hecho?

El humo del escape cuando el motor está caliente significa problemas.

tenedores

Mantenga activado el freno delantero y presione las horquillas. ¿Se mueven suavemente? ¿Hay fugas de aceite por debajo de los sellos? Levante las cubiertas antipolvo de goma y compruebe si hay trapos viejos o pañuelos que oculten una fuga de aceite.

Es muy probable que su moto de diez años todavía tenga su aceite de horquilla original. Esto es difícil de medir, pero cambiarlo hará una gran diferencia en cómo se maneja.

Suspensión trasera

Dos cosas a tener en cuenta; en primer lugar, el estado de los amortiguadores. ¿Puede ver corrosión en el pistón cromado? Eso es algo malo y significará que pronto habrá una fuga de aceite de amortiguación, si no es que ya. Empuje hacia abajo la parte trasera; debe moverse suavemente y volver a subir rápida y suavemente y asentarse de inmediato. Si necesita mucho esfuerzo empujarlo hacia abajo, es probable que alguien haya sobreajustado la precarga del resorte o la amortiguación de compresión. Si vuelve a subir muy lentamente, hay demasiada amortiguación de rebote. Si rebota y no se asienta de inmediato, no hay suficiente amortiguación de rebote (posiblemente porque está mal ajustada, pero también podría romperse)

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Frenos

Espere encontrar discos de freno del mercado de accesorios a esta edad (porque los originales se han deformado debido a pinzas pegadas) y mangueras de repuesto también. Los frenos más antiguos pierden eficiencia porque las pinzas se cubren con polvo de freno, lo que reduce su rendimiento y las pastillas de freno del mercado de accesorios (ya habrá tenido al menos un juego) no siempre son tan afiladas como las originales.

Papeleo

Cuantos propietarios? ¿Los datos actuales (nombre del propietario, dirección, números de motor y cuadro, color de la moto) coinciden con los del libro de registro? Busque en los viejos MoT notas de advertencia, estas le costarán en el futuro. Vale la pena hacer una verificación de HPI, pero no se sorprenda de ver algo de historia en una moto más vieja. Es posible que se haya cancelado hace cinco años por daños cosméticos, pero eso no significa que no se haya reconstruido correctamente. Úselo como punto de regateo. 

Consumibles

Reemplazar llantas gastadas, una cadena, batería, discos de freno, pastillas de freno, mangueras y un embrague costará tanto como pagó por la moto. Elija una máquina que haya hecho todo este trabajo (con recibos) recientemente.

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Cansada

Es poco probable que siga siendo el original, especialmente en una moto deportiva. Y el original probablemente también desaparecerá hace mucho tiempo. Este es un punto de regateo a menos que el sistema instalado tenga las marcas apropiadas porque un reemplazo legal en la carretera le costará dinero.

Eléctricos

Compruebe que todos los componentes eléctricos y accesorios funcionen. Cosas simples como indicadores o una bocina que no funciona pueden resultar en algo más grave con el cableado. 

Corazonadas

Observe cómo se enrutan los cables alrededor del cabezal, el ajuste de los paneles, las pegatinas en el marco o una pantalla que no se asienta al ras del carenado. Todo esto podría sugerir una moto que se ha desmontado y vuelto a montar. Lo cual no es necesariamente un problema, pero podría significar que estás viendo una moto robada que ha sido desmontada y reconstruida en un cuadro diferente para darle una nueva identidad.
No tenga miedo de alejarse, hay muchas más motos por ahí … siempre.

Bingo de vendedor

Esté atento a las siguientes frases en el anuncio o cuando vea la moto. Si el vendedor usa más de tres de ellos, grite ‘Bingo’ y aléjese, ¡inmediatamente!

  • ‘Lo vendo por un compañero que se mudó al extranjero’
  • ‘Me acabo de mudar de casa y no tengo el V5 de DVLA’
  • ‘Ya no viajo en la carretera, solo hago días de pista’
  • ¿Ese rasguño? Sí, se cayó del caballete lateral a 0 mph
  • ‘Acaba de rayarse en la pared al costado de mi casa’
  • ‘Lo tengo mi compañero que es mecánico’
  • ‘Se come Gixxer Cerdo’ de desayuno
  • ‘Hará caballitos a 100 mph en tercera marcha’
  • ‘Acabo de instalar este escape y necesita la configuración de repostaje’
  • ‘Yo mismo instalé la alarma’
  • ‘¿Qué moto?’ (cuando llamas y dices “Estoy interesado en la moto, es decir … es un comerciante que se hace pasar por un vendedor privado”
  • ‘No es Mot’d pero volará a través de uno’