TOP_EMPRESAS VENTOSAS

es muy fácil juzgar el estado del motociclismo en su conjunto por el aumento o la disminución del número de motos nuevas registradas cada año. Pero esa cifra es solo la punta de un iceberg de ventas de motos mucho más grande.

La mayoría de ustedes ya saben esto; lo más probable es que su propia moto sea usada. El número de motos de segunda mano que encuentran nuevos propietarios cada año supera con creces las ventas de motos nuevas; Hubo casi cinco transacciones de motos usadas en 2017 por cada máquina nueva que salía de una sala de exposición y casi una de cada tres motos en la carretera se compra y vende en el mercado usado cada año.

Si quieres jugar con números reales, en 2017 se registraron por primera vez 109.604 motocicletas nuevas. Pero durante el mismo período hubo 486,693 cambios de propiedad en el mercado de usados.

La máquina típica en las carreteras del VENTOS ya está en su adolescencia y las cifras del gobierno muestran que esta cifra está aumentando rápidamente. Las motos viven más y las nuevas son cada vez más caras, con un efecto dominó en el mercado de segunda mano. En 2002 y 2003, una motocicleta británica promedio tenía 9,4 años. Ahora que la edad media ha subido a 14,1 años, un aumento de exactamente el 50% en los últimos 15 años.

E incluso si eres uno del 20 por ciento afortunado que compra productos nuevos, un conocimiento sólido del mercado de motos usadas es una herramienta esencial. No solo hay una gran posibilidad de que intercambie su moto anterior como parte del trato, o la venda de manera privada de antemano, sino que la elección de una moto nueva afectará la cantidad de depreciación que sufrirá durante los años que la posea. . Las máquinas que cuestan lo mismo pueden tener valores de segunda mano muy diferentes, y son los propietarios originales los que absorben la gran mayoría de los costos de depreciación.

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La lección clara es que cuanto más conocimiento tenga del mercado de motos usadas, mejor ubicado estará para tomar una decisión de compra acertada.

La mayoría de nosotros pasaremos innumerables horas investigando posibles compras en línea, navegando a través de anuncios clasificados o analizando especificaciones, cambios de modelo y precios antes de decidirse por comprar una moto, pero incluso entonces, tomar una decisión puede reducirse al lanzamiento de una moneda o al instinto. en lugar de información específica.

Si está comprando uno nuevo, el problema es obtener la información que ninguna hoja de especificaciones le dará; ¿Cuánto se depreciará esta costosa compra en el tiempo que la posea? Incluso si, como la mayoría de los nuevos compradores de motos en estos días, está utilizando PCP en lugar de comprar directamente, esa predicción de depreciación es vital: no solo establece el costo mensual de sus pagos de PCP, sino que también definirá el nivel de capital que tiene cuando el arreglo llega a su fin. Si, como la mayoría de los compradores de PCP, opta por comprar una nueva moto al final de su contrato en lugar de desembolsar el gran pago final, haber elegido una moto de depreciación más lenta al comienzo de ese acuerdo significa que su valor será mayor , brindándole más equidad para usar como pago inicial en su reemplazo.

Al comprar motos usadas, los caprichos de la depreciación significan que la gama de opciones se abre a un nivel increíblemente amplio. ¿Es mejor que gaste todo lo que pueda en la máquina más nueva y de menor kilometraje en su rango de precios? ¿O el comprador inteligente opta por algo más barato, tal vez más antiguo o menos popular, manteniendo un poco más de reembolso en efectivo en reserva para reparaciones o actualizaciones y esperando que un propietario anterior ya se haya tragado la parte más amarga de la depreciación?

2018 Yamaha Tracer 900 GT

Una moto de £ 10,000 normalmente perderá £ 2000 en los primeros dos años

Como ocurre con muchas otras cosas en la vida moderna, la forma en que Internet almacena y difunde datos significa que hay una cantidad sin precedentes de información disponible para ayudar a navegar en este campo minado.

Pero interpretarlo no es el trabajo más simple. Hablamos con John Dickman e Ian Sidney, los responsables de la guía de precios de Internet gratuita www.thebikemarket.co.uk para tener una idea de cómo la depreciación afecta a las motos durante los primeros años de sus vidas y cuánto puede diferir entre las diferentes categorías y modelos de moto.

El Bike Market supervisa los precios que solicitan los distribuidores (porque los distribuidores generalmente piden precios más consistentes basados ​​en un “libro” que los vendedores privados) y mantiene una guía de precios actualizada automáticamente para una amplia gama de modelos. Al profundizar en estos datos, es posible ver no solo cómo la moto promedio se deprecia a lo largo de su vida, sino también comparar ese promedio con estilos particulares, e incluso modelos específicos, para ver en qué se diferencian de la norma.

El fundador Ian Sidney dijo: “Lo que estamos viendo para cada modelo es la diferencia porcentual entre los precios de los distribuidores a medida que envejecen. Luego, podemos promediar eso en todos los modelos para obtener una curva de depreciación promedio “.

Con esta curva es posible comenzar a tener una idea de cuándo se produce la depreciación más significativa. No es sorprendente que los primeros tres o cuatro años muestren las mayores pérdidas, y la depreciación comienza a estabilizarse una vez que las motos superan esa edad. Una vez fuera de garantía y en las pruebas MOT anuales, la depreciación comienza a estabilizarse. En esta etapa, el kilometraje y la condición de una moto comenzarán a tener un mayor impacto en su precio que la edad por sí sola.

“Los precios bajan mucho en los primeros tres años y luego comienzan a estabilizarse”, dijo Ian, “pero el gráfico realmente comienza a aplanarse aproximadamente a la mitad [entre los cinco y los seis años], y probablemente sea a principios de esa parte plana que sería la mejor edad para comprar una moto “.

Es aún más claro cuando la depreciación típica se convierte de porcentajes en una ilustración de una moto imaginaria con un precio de £ 10,000 cuando es nueva. Expresada en la cantidad de dinero perdido por depreciación por año, la curva muestra que en el primer año perdería, en promedio, £ 1248. Eso significa que una versión de un año de la misma moto costaría £ 8752, y en los próximos 12 meses perderá £ 878, por lo que la compra usada no solo mantiene el dinero en su bolsillo en primer lugar, sino que significa que sufrirá. un menor impacto de depreciación en curso.

Pero es alrededor de los seis años cuando la depreciación realmente se nivela. Una versión de 2012 de nuestra moto ficticia promedio, que cuesta £ 10k nueva, se vendería en un concesionario a £ 5697, y durante los próximos cuatro años perdería alrededor de £ 330- £ 350 por año en depreciación. Por lo tanto, solo perdería alrededor de £ 1k en cuatro años de propiedad; un éxito menor que el que recibió el comprador original solo en los primeros 12 meses. Por supuesto, a esa edad es casi seguro que será una moto de la generación anterior, pero eso significa que su valor se verá afectado menos cuando se introduzca otra nueva versión.

Ian dijo: “Durante los primeros tres o cuatro años, la depreciación es considerable, pero cuando se llega a los seis años se vuelve más aceptable y más estable”.

A medida que las motos envejecen aún, las pérdidas anuales por depreciación se reducen aún más, pero al mismo tiempo, seguramente comenzará a acumular facturas adicionales en otros lugares en términos de mantenimiento y reparaciones.

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¿Te apetece un BMW GS usado? Un modelo de seis años es el mejor valor.

Si bien es valioso conocer la tasa promedio de depreciación en el mercado de motos en su conjunto, lo que es más intrigante es cómo varían los diferentes tipos de motos en comparación con la tendencia general.

Por ejemplo, está claro que las motos de aventura, que siguen disfrutando de la aparentemente interminable ola de popularidad que habían surfeado desde el lanzamiento de la BMW R1200GS en 2004, siguen bastante de cerca el gráfico de depreciación “típico”. Dado que constituyen una gran parte del mercado, eso no es una gran sorpresa; Las motos de aventura influirán en gran medida en esa depreciación típica. Sin embargo, todavía existen pequeñas desviaciones. En particular, después de una depreciación ligeramente inferior a la media del primer año, las motos de aventura en su conjunto sufren un poco más de depreciación que la media durante los próximos tres años. Que estén de moda explica, al menos en parte, ese golpe inicial. Las buenas ventas significan que los fabricantes actualizan periódicamente sus ofertas en esa parte del mercado, en detrimento de los valores de segunda mano de las máquinas que se convierten en “modelos antiguos”.

Sin embargo, para la marca de los cinco a seis años, la depreciación de las motos de aventura cae muy por debajo de la depreciación promedio, y permanece allí, al menos hasta que nos remontamos a los modelos 2003 y 2002, en particular las motos lanzadas antes de que la R1200GS 2004 comenzara el año. tendencia actual, que nuevamente registra mayores caídas anuales de valor.

Curiosamente, la tendencia a la depreciación de las motos deportivas es casi exactamente opuesta a la de las motos de aventura, mostrando un gran éxito en el primer año seguido de pérdidas anuales inferiores al promedio durante los próximos tres años. Luego, alrededor de los cinco años, la depreciación de las motos deportivas se mueve nuevamente ligeramente por encima del promedio, donde permanece.

Si está buscando una moto que le cueste menos en depreciación, la instantánea de The Bike Market muestra que las motos desnudas son una buena apuesta en este momento. La depreciación anual en esa sección del mercado está casi completamente por debajo del promedio, lo que refleja la popularidad duradera de las máquinas sin pintar. Un segmento aún menos propenso a la depreciación, aunque por diferentes razones, es el mercado de cruceros. En un área donde la tecnología y la modernidad se rechazan activamente en lugar de verse como una razón para actualizarse, los cruceros tienden a depreciarse significativamente más lentamente que la motocicleta promedio.

En el otro lado de la moneda, tenemos sectores de mercado que se deprecian más rápido que el promedio. Aquí vemos turismo-turismo, que se apega bastante a la depreciación promedio, pero generalmente se ubica justo por encima de la norma, y ​​motos de turismo completas. Estas máquinas completas tienden a sufrir pérdidas particularmente graves durante los primeros siete u ocho años en comparación con la moto promedio. Eso es probablemente un corolario de sus altos precios de compra y los grandes kilómetros que tienden a cubrir. Sin embargo, una vez que alcanzan los ocho años, los turismos comienzan a superar a la moto típica en el frente de depreciación, conservando más de su valor cada año.

Los scooters siguen una curva de depreciación bastante normal y tocan fondo notablemente una vez que tienen unos 15 años, llegando al punto en que las máquinas supervivientes, que valen solo unos pocos cientos de libras, apenas se deprecian. La demanda constante de fugitivos con placas en L para los habitantes de la ciudad y los adolescentes significa que siempre hay un mercado para ellos. Sin embargo, los maxi-scooters, costosos cuando son nuevos y necesitan una licencia de moto completa para conducir, sufren más a manos de la depreciación, perdiendo un porcentaje significativamente mayor de su valor que la moto promedio cada año durante la mayor parte de sus vidas.

Por supuesto, incluso reducir las tendencias de depreciación a tipos de motos no da una imagen completa. Todavía habrá marcas y modelos específicos que se opongan a las tendencias de depreciación que siguen otros. Una reputación de confiabilidad puede ayudar al valor de una moto, al igual que un escándalo por fallas o la falta de apoyo del distribuidor o fabricante puede destruir su valor. Y, por supuesto, el voluble dedo de la moda siempre puede pasar de un modelo a otro. Cuando lo hace, la simple ecuación de oferta y demanda (o exceso de oferta y falta de demanda) puede tener un impacto instantáneo y dramático en los valores.

Pero esos son riesgos que asume con cualquier compra que espera que conserve su valor cuando llegue el momento de reemplazarla. Al armarse con la mayor cantidad de información posible, siempre estará en la mejor posición para minimizar el impacto que tiene la depreciación, o al menos para estar preparado para ello.

Logotipo de TheBikeMarket

Cómo funciona The Bike Market

Si bien existen varias guías de precios de motos usadas, en estos días la mayoría de ellas están ocultas detrás de un muro de pago o solo están disponibles para el comercio. Lo que significa que para la mayoría de nosotros la forma más sencilla de controlar el valor de las motos que estamos buscando es buscar en los clasificados, o en eBay, por supuesto, para ver cuánto se pide.

TheBikeMarket se propone eliminar parte de ese trabajo de campo al ofrecer una guía de precios gratuita basada en anuncios del mundo real.

Ian Sidney dijo: “Controlamos decenas de miles de anuncios clasificados todos los días, pero tratamos de comprender los nombres de las marcas y los modelos y desechar muchos de los anuncios que quizás no desee ver, como repuestos o reparaciones. La idea es mostrar una lista muy refinada de motos a la venta junto con una guía de precios que se regenera cada dos días “.

También vale la pena señalar que a medida que las motos envejecen y se deprecian, sus rivales cambian constantemente. Los modelos que se consideraron la competencia cuando eran nuevos podrían perder valor a un ritmo diferente, por lo que incluso mirar hacia atrás a través de las pruebas de carretera antiguas no necesariamente le dirá qué alternativas están disponibles por el mismo dinero.

Ian dijo: “Hacemos un buen intento de mostrar otros modelos a considerar también. Se basan en los precios usados ​​y en los competidores de la moto original, y se regeneran junto con la guía de precios, por lo que pueden cambiar con el tiempo 

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