Puede contar el número de baches en la autopista 74 con una mano. Y Sean ha encontrado uno. Lo sé porque estoy detrás de él cuando nuestro FZ-07 se encuentra con el borde de ataque de esa mancha del tamaño de una pelota en el camino y luego trata valientemente de tirarlo de la silla. La confianza alcanza su punto máximo detrás de las rejas del Street Rod notablemente más compuesto; Me meto, giro el acelerador hacia atrás y me pongo detrás de él. Se reagrupa y gana la carrera hacia la cima. Pero estoy lo suficientemente cerca para sentirme bien por eso. Muy cerca, muy bien.
Si se está preguntando qué nos trajo aquí, a una sección de asfalto bellamente retorcida en lo que parecen ser dos motocicletas claramente diferentes, no está solo. Yo, y casi cualquier persona con la que nos encontráramos en nuestro viaje fuera de la ciudad, hicimos la misma pregunta.
La realidad es que la Street Rod existe casi únicamente debido a motos de gran éxito como la FZ-07, que han logrado avances en las posibles ventas de Harley . El éxito de la FZ, en particular, demuestra que un grupo demográfico de motocicletas más joven está interesado en una moto que sea deportiva pero divertida. Elegante pero capaz.
Y no decididamente crucero. El Street Rod es la respuesta de Harley, con el beneficio adicional de un sabor americano.
Parte Street 750, parte más, la Street Rod obtiene sus tonos más deportivos a través de una rueda trasera más grande (17 pulgadas frente a 15 pulgadas), una inclinación más pronunciada (27 grados frente a 32) y una horquilla más rígida de 43 mm combinada con amortiguadores de depósito con 31 por ciento más viajes.
Hay un espacio adicional en las curvas de 11,7 grados en el lado izquierdo y 8,8 grados en el derecho, el freno delantero se actualiza con discos duales de 300 mm y la distancia entre ejes se ha reducido de 60,4 pulgadas a 59,4 pulgadas. Todo esto para combinar con el nuevo motor High Output Revolution X 750, que respira a través de una caja de aire de mayor volumen y cambia el cuerpo del acelerador de 38 mm de la Street 750 por un cuerpo del acelerador de doble garganta de 42 mm.
Los puertos de admisión se actualizan, los árboles de levas tienen una mayor elevación y la relación de compresión ha aumentado, de 11.0: 1 a 12.0: 1.
El motor genera 64,2 caballos de fuerza a 8,740 rpm y 45,1 libras-pie de torque a 4,230 rpm, mientras que el gemelo paralelo de Yamaha produce 66,3 caballos de fuerza a 8,920 rpm y 45,7 libras-pie de torque a 6,450 rpm. Hay una mayor disparidad de peso, la Street Rod 750 inclina la balanza a 509 libras en seco y la FZ-07 2017 (actualizada con ABS opcional, probado aquí) solo 387 libras.
Notará esos kilos de más en el segundo en que una carretera comienza a recortarse, como lo hace la autopista 74 antes de dejarlo caer sobre una colina y en rectas más largas que atraviesan el campo. La Harley requiere más fuerza en la parte superior del cuerpo en las transiciones y cuando levantas la moto a la salida de una esquina. En las mismas secciones, el FZ-07 se siente como una extensión de su cuerpo, haciendo picadillo de cada ápice con la más ligera de las entradas.
Sin embargo, la Street Rod está sorprendentemente compuesta, su horquilla y su amortiguador marcan una buena línea entre obediente y solidaria. Entonces, mientras que el FZ-07 baila con información adicional colocada en su chasis, la Harley se siente plantada y estable, incluso cuando el ritmo se acelera. Deportivo. Pesado, pero aún deportivo.
Los pulmones adicionales del motor Revolution X se sienten (y aprecian) cuando se abre una carretera. El golpe de rango medio no se siente tan fuerte como el de Yamaha (el peso adicional probablemente no ayude), pero el notable paso en el rendimiento y el limitador de revoluciones más alto del motor, de 9,000 rpm, ayudan a minimizar la brecha. Aún tienes que anticipar las salidas de las curvas y abrir el acelerador momentos antes que tu compañero de FZ si quieres seguir el ritmo. La respuesta del acelerador también es abrupta en la Street Rod, aunque más notable en la conducción por la ciudad que en los cañones
Arrastramos partes duras HD una o dos veces, pero nunca tocamos el metal contra el pavimento en la FZ. De manera similar, nos sentíamos más cómodos en la Yamaha, el espacio entre el reposapiés y el asiento de la Harley bloquea nuestras caderas en una posición que solo estaría bien si practicáramos yoga a diario. Ninguno de los asientos se siente como su amigo después de más de 70 millas.
En muchos sentidos, son las pequeñas cosas las que distinguen a las motos. Nos impresionó el panorama general (suspensión, estilo y motor), pero los pequeños detalles nos hicieron perder la noción de los tiempos en los que estuvimos allí con la Street Rod y gritamos: “¿Por qué, Harley, por qué?”
Desde la sensación poco inspiradora del embrague hasta el escape que pasa justo debajo de tu pie (no te preocupes, hay una almohadilla encima del silenciador para que puedas apoyar el pie en él …) hasta el tapón de gasolina que hizo que cada combustible se detuviera. un poco más difícil, fueron las cosas más pequeñas las que casi siempre nos hicieron gravitar hacia el FZ, lo que brinda un mejor ajuste, acabado y conveniencia a un precio más bajo.
Si puede pasar por alto los puntos más finos y desea que su motocicleta tenga un sabor estadounidense, es probable que se lleve bien con la Street Rod. Es un paso impresionante sobre la Street 750 y transforma la sensación general de crucero a deportivo, sin perder esa sensación especial que se siente al rodar por la ciudad. No, no es perfecto y, sí, el FZ-07 sigue siendo la mejor opción en precio y rendimiento. Sin embargo, está más cerca del punto de referencia de lo que te imaginas.
Lo suficientemente cerca como para que Harley se sienta bien al respecto.
| LOS NÚMEROS | |
|---|---|
| Precio | $ 9744 (según lo probado) |
| Peso en seco | 509 libras. |
| Distancia entre ejes | 59,4 pulg. |
| Altura del asiento | 30,4 pulg. |
| Capacidad de combustible | 3,5 gal. |
| Kilometraje de combustible | 47 millas por galón |
| 1/4 de milla | 13,46 seg. @ 96,39 mph |
| 0 a 60 mph | 4,5 segundos |
| Velocidad máxima de 40 a 60 mph | 5,1 segundos |
| Velocidad máxima de 60 a 80 mph | 5,9 seg. |
| Caballo de fuerza | 64,2 a 8740 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 45.1 libras-pie A 4230 rpm |
| Frenado de 30 a 0 mph | 32 pies |
| Frenado de 60 a 0 mph | 127 pies |
| LOS NÚMEROS | |
|---|---|
| Precio | $ 7499 (según lo probado) |
| Peso en seco | 387 libras. |
| Distancia entre ejes | 55,4 pulg. |
| Altura del asiento | 31,5 pulg. |
| Capacidad de combustible | 3,7 gal. |
| Kilometraje de combustible | 48 millas por galón |
| 1/4 de milla | 12.30 seg. @ 106.37 mph |
| 0 a 60 mph | 3,5 seg. |
| Velocidad máxima de 40 a 60 mph | 3,5 seg. |
| Velocidad máxima de 60 a 80 mph | 4,2 segundos |
| Caballo de fuerza | 66,3 a 8920 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 45,7 libras-pie A 6450 rpm |
| Frenado de 30 a 0 mph | 33 pies |
| Frenado de 60 a 0 mph | 131 pies |
INDICE DEL CONTENIDO
LOS NÚMEROS COMPARADOS
| Barra de calle Harley-Davidson | Yamaha FZ-07 | |
|---|---|---|
| Precio | $ 9744 (según lo probado) | $ 7499 (según lo probado) |
| Peso en seco | 509 libras. | 387 libras. |
| Distancia entre ejes | 59,4 pulg. | 55,4 pulg. |
| Altura del asiento | 30,4 pulg. | 31,5 pulg. |
| Capacidad de combustible | 3,5 gal. | 3,7 gal. |
| Kilometraje de combustible | 47 millas por galón | 48 millas por galón |
| 1/4 de milla | 13,46 seg. @ 96,39 mph | 12.30 seg. @ 106.37 mph |
| 0 a 60 mph | 4,5 segundos | 3,5 seg. |
| Velocidad máxima de 40 a 60 mph | 5,1 segundos | 3,5 seg. |
| Velocidad máxima de 60 a 80 mph | 5,9 seg. | 4,2 segundos |
| Caballo de fuerza | 64,2 a 8740 rpm | 66,3 a 8920 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 45.1 libras-pie A 4230 rpm | 45,7 libras-pie A 6450 rpm |
| Frenado de 30 a 0 mph | 32 pies | 33 pies |
| Frenado de 60 a 0 mph | 127 pies | 131 pies |
Más fotos del HD Street Rod 2017 frente a la Yamaha FZ-07 Comparo 2017
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