Cuando Yamaha presentó su FZ-09 en 2014, dio pie a una categoría emergente de desnudos deportivos de peso súper mediano. Después de haber disfrutado de unas ventas estelares desde el principio, un componente importante de la receta para el éxito del triple en línea de 847 cc fue el increíble valor de rendimiento que ofrecía Yamaha a unos asombrosos $ 7,990.
Si bien es posible que un índice de costo de vida en aumento no represente completamente el aumento de precio de $ 1,000 del modelo actual, en defensa de Yamaha ha apuntalado el 2017 FZ-09 con una horquilla totalmente ajustable, control de tracción, ABS, embrague deslizante / asistido, luces LED, y estilo fresco.
Las actualizaciones regulares no menos ya que este segmento de tierra “alta” media ahora ve Kawasaki y Triumph subir el calor con nuevas entradas de 2017.
Kawasaki ha agudizado su enfoque, reemplazando los modelos Z800 y Z1000 con un Z900 completamente nuevo de 948 cc y cuatro motores en línea que ofrece un rendimiento competitivo de motor y chasis por $ 8,399 (sin ABS) y $ 400 más para la versión con frenos antibloqueo.
Triumph respondió a la llamada, reemplazando el Street Triple de larga data basado en 675 con un trío de nuevas variantes que desplazan 765cc que ofrecen motor específico del modelo y ajuste del chasis. Si bien la Street Triple S de nivel de entrada se ajusta mejor a esta comparación en precio ($ 9,900) y espíritu, tuvimos que usar el modelo R ($ 11,200) debido a los plazos y la disponibilidad actual.
Los aspectos más destacados en la lista de actualizaciones de R incluyen levas más calientes que producen una mayor potencia y torque máximos, un embrague deslizante / asistido, mapas de aceleración seleccionables adicionales, suspensión Showa totalmente ajustable y un impresionante panel de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas.
INDICE DEL CONTENIDO
Cada una de estas motos deportivas desnudas tiene ergos verticales amigables con la ciudad que se adaptan bien a las tareas de la ciudad.
Me acompañaron en un viaje por carretera en el que se intercambiaron asientos, el editor asistente Will Steenrod y el probador invitado Joe McKimmy, un consumado ciclista todoterreno que se identifica como un “principiante” en moto de carretera. Nuestra ruta involucró una buena combinación de ciudad, autopista y carreteras secundarias con un poco de clima húmedo para mayor medida.
Cada una de estas motos deportivas desnudas tiene ergos verticales amigables con la ciudad que se adaptan bien a las tareas de la ciudad. Los pasajeros más bajos probablemente encontrarán la baja altura del asiento de la Z900 y la facilidad para pisar en las paradas a su gusto.
Sentarse un poco en la moto también tiene el efecto adicional de enmascarar los kilos de más que los paquetes Z900, aunque la compensación es doble con el menor espacio para las piernas entre el asiento y la clavija y el acolchado del sillín más delgado del grupo.
La buena noticia es que Kawasaki vende un asiento accesorio Ergo Fit Extended Reach con una pulgada de amortiguación adicional. “Soy un poco demasiado alto para el asiento estándar”, señaló Steenrod, de 6 pies 4 pulgadas. “El asiento accesorio suena a mi gusto”. Incluso con 5 pies 10, comparto sus sentimientos.
En el polo opuesto, la Triumph tiene el alcance más largo al suelo y coloca al ciclista sobre la moto con su postura más inclinada hacia adelante, lo que agrega peso adicional a las muñecas del ciclista. Es justo mencionar que la R está disponible en una configuración de baja altura de manejo con suspensión única y configuración de asientos.
Las tres motos corren muy suavemente a un ritmo de 75 mph en la autopista que hace que Kawasaki y Yamaha registren 5,000 rpm cada una y la Triumph gire 1,000 rpm más alto.
La Kawasaki usa clavijas cubiertas de goma con un peso amortiguador colocado debajo para calmar el hormigueo de los dedos, mientras que la Triumph y Yamaha se adaptan bien a los reposapiés de moto deportiva estriados con agarre. McKimmy notó que la clavija del pasajero del lado derecho / montaje de escape en el Z900 interfería con el talón de su bota cuando se montaba sobre la punta de los pies.
Triumph y Yamaha tienen cada uno un atractivo manillar de estilo cónico que proporciona una apariencia de cabina más inspirada que la Z900. El tablero dinámico TFT de Street Triple también se lleva el premio en forma, función y personalización, aunque cada moto aquí proporciona todos los elementos esenciales, incluido el indicador de posición de marcha, la computadora de viaje y más.
Como el menos costoso del lote, el Z900 renuncia a las ayudas electrónicas para el conductor, una característica que ninguno de nosotros perdió debido a su ventaja de desplazamiento que produce la mayor potencia y par aquí junto con un excelente control del acelerador y entrega lineal.
La navegación sobre la marcha del modo de conducción electrónico y la configuración del control de tracción en Triumph y Yamaha hacen que encontrar una configuración adecuada sea rápido y fácil. Yamaha ha moderado la respuesta nerviosa del FZ-09 que generó quejas en el pasado con nuestro consenso general que considera que su mapa medio “estándar” es preferible.
Triumph ha hecho un gran trabajo calibrando sus modos de entrega etiquetados Rain, Road y Sport, cada uno ofrece una potencia máxima pero con una sensibilidad de aceleración diferente. Incluso la configuración de Lluvia resultó muy útil, dando una sensación de conexión sin ningún retraso o pausa inicial, a menudo característico de los mapas de entrega castrados. “Tan bueno que lo usaría como modo de conducción para dos personas”, comentó Steenrod.
Con cortesías detrás, los guantes se quitaron una vez en las carreteras de montaña al este de San Diego. La horquilla, el embrague antirrebote y el ABS actualizados de Yamaha han avanzado en la provisión de una sensación de entrada a las curvas más estable y controlada, pero al acelerar el ritmo, la FZ-09 sigue siendo la nerviosa Nellie aquí.
Con 145 libras mojado, McKimmy encontró la suspensión “un poco blanda e inquietante”, mientras que Steenrod, de 200 libras, observó que el FZ-09 estaba “suspendido en la parte delantera y trasera, lo que hacía que la moto se hundiera al frenar y se agachara cuando pisaba el acelerador”.
Después de haber montado en el Street Triple RS en el Circuito Catalunya en el lanzamiento de prensa, me quedé muy impresionado con su firme estabilidad del chasis. El modelo R también ofrece comentarios que infunden confianza y compostura a un ritmo deportivo.
“En general, diría que la suspensión del Kawi fue la mejor”, supuso Steenrod, con el consentimiento de McKimmy y yo. “Era lo suficientemente flexible para uso en carretera y lo suficientemente rígido para excavar cañones. Una línea muy fina para pisar, pero la Z900 lo hace con facilidad “. A pesar de pesar más que los demás, el Kawi demostró ser un compañero de baile capaz con un carácter plantado pero ágil.
La elección de la moto adecuada para usted puede depender de la lealtad a la marca, la preferencia ergonómica o incluso las aspiraciones del día de la pista.
Con un embrague deslizante / asistido también, nuestro Z900 equipado con ABS también obtuvo altas calificaciones por tener la sensación de frenado más consistente y controlable. Los aglutinantes FZ-09 generaron quejas por ser un poco agarrados, mientras que nuestra unidad de prueba Triumph parecía sufrir una pizca de aire en el sistema, lo que provocaba un desplazamiento y una firmeza inconsistentes de la palanca.
La elección de la moto adecuada para usted puede depender de la lealtad a la marca, la preferencia ergonómica o incluso las aspiraciones del día de la pista. Podemos hablar con los dos últimos. La ventaja clara del rendimiento del chasis va para la Street Triple R; realmente se siente como un superdeportivo con una barra alta. Si bien la comodidad de conducción general (según lo probado) apunta al FZ-09, es el Z900 lo que nos conmovió debido a su precio, rendimiento y facilidad de uso.
| LOS NÚMEROS | |
|---|---|
| Precio | $ 8799 |
| Peso en seco | 439 libras. |
| Distancia entre ejes | 56,9 pulg. |
| Altura del asiento | 31,4 pulg. |
| Capacidad de combustible | 4,5 gal. |
| Kilometraje de combustible | 38 millas por galón |
| 1/4 de milla | 10,95 seg. @ 125.06 mph |
| 0 a 60 mph | 3,0 seg. |
| Velocidad máxima de 40 a 60 mph | 3,0 seg. |
| Velocidad máxima de 60 a 80 mph | 3,1 seg. |
| Caballo de fuerza | 111,8 a 9670 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 66,3 libras-pie. A 7870 rpm |
| Frenado de 30 a 0 mph | 31 pies |
| Frenado de 60 a 0 mph | 128 pies |
| LOS NÚMEROS | |
|---|---|
| Precio | $ 11.200 |
| Peso en seco | 397 libras. |
| Distancia entre ejes | 55,5 pulg. |
| Altura del asiento | 32,8 pulg. |
| Capacidad de combustible | 4,6 gal. |
| Kilometraje de combustible | 39 millas por galón |
| 1/4 de milla | 10,89 segundos @ 125,74 mph |
| 0 a 60 mph | 2,9 seg. |
| Velocidad máxima de 40 a 60 mph | 2,7 segundos |
| Velocidad máxima de 60 a 80 mph | 2,9 seg. |
| Caballo de fuerza | 111,4 a 12.300 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 55,5 libras-pie A 9570 rpm |
| Frenado de 30 a 0 mph | 33 pies |
| Frenado de 60 a 0 mph | 128 pies |
| LOS NÚMEROS | |
|---|---|
| Precio | $ 8999 |
| Peso en seco | 406 libras. |
| Distancia entre ejes | 56,9 pulg. |
| Altura del asiento | 32,2 pulg. |
| Capacidad de combustible | 3,7 gal. |
| Kilometraje de combustible | 40 mph |
| 1/4 de milla | 10,98 seg. @ 123.07 mph |
| 0 a 60 mph | 2,9 seg. |
| Velocidad máxima de 40 a 60 mph | 2,8 seg. |
| Velocidad máxima de 60 a 80 mph | 3,3 segundos |
| Caballo de fuerza | 105,4 a 9980 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 60.5 libras-pie A 8460 rpm |
| Frenado de 30 a 0 mph | 33 pies |
| Frenado de 60 a 0 mph | 133 pies |
LOS NÚMEROS COMPARADOS
| Kawasaki Z900 | Triumph Street Triple R | Yamaha FZ09 | |
|---|---|---|---|
| Precio | $ 8799 | $ 11.200 | $ 8999 |
| Peso en seco | 439 libras. | 397 libras. | 406 libras. |
| Distancia entre ejes | 56,9 pulg. | 55,5 pulg. | 56,9 pulg. |
| Altura del asiento | 31,4 pulg. | 32,8 pulg. | 32,2 pulg. |
| Capacidad de combustible | 4,5 gal. | 4,6 gal. | 3,7 gal. |
| Kilometraje de combustible | 38 millas por galón | 39 millas por galón | 40 mph |
| 1/4 de milla | 10,95 seg. @ 125.06 mph | 10,89 segundos @ 125,74 mph | 10,98 seg. @ 123.07 mph |
| 0 a 60 mph | 3,0 seg. | 2,9 seg. | 2,9 seg. |
| Velocidad máxima de 40 a 60 mph | 3,0 seg. | 2,7 segundos | 2,8 seg. |
| Velocidad máxima de 60 a 80 mph | 3,1 seg. | 2,9 seg. | 3,3 segundos |
| Caballo de fuerza | 111,8 a 9670 rpm | 111,4 a 12.300 rpm | 105,4 a 9980 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 66,3 libras-pie. A 7870 rpm | 55,5 libras-pie A 9570 rpm | 60.5 libras-pie A 8460 rpm |
| Frenado de 30 a 0 mph | 31 pies | 33 pies | 33 pies |
| Frenado de 60 a 0 mph | 128 pies | 128 pies | 133 pies |
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