Motocicletas deportivas de nivel de entrada de Kawasaki que superan su peso.
Kawasaki quiere que los motocicletas de cualquier nivel prueben su pedigrí deportivo. Y para los nuevos conductores, o para aquellos que simplemente quieren algo pequeño, divertido y asequible, ofrece este par de motocicletas deportivas de menos de $ 5,300 con la forma de las Ninja 400 y Z400 ABS 2020 . Este dúo verde está diseñado para motocicletas principiantes que quieren divertirse lo más posible mientras aprenden las cuerdas.
Ambas motos funcionan con el nuevo motor motolíndrico en paralelo de 399 cc refrigerado por líquido de Kawasaki. Introducido para el año modelo 2018, este motor compacto entrega 43.6 hp a 9,940 rpm y 24.6 libras-pie a 8,270 revoluciones . Devuelve la potencia a la transmisión final de la cadena a través de una caja de cambios de seis velocidades de cambio suave y un embrague manual accionado por cable.
El dúo ofrece una banda de potencia que tiene lo mejor de ambos mundos: suave en el fondo, lo que hace que el motor sea muy adecuado para un principiante que aprende a encontrar el equilibrio entre el embrague y el acelerador. Sin embargo, tiene suficiente torque inmediato para que pueda moverse desde una parada sin tener que apagar el motor como lo hizo con el motor 250/300 de la generación anterior. El acoplamiento suave del embrague complementa aún más la experiencia, lo que facilita la marcha desde una parada.
INDICE DEL CONTENIDO
z400 vs ninja 400
“El motor de estas dos motos es el sueño de un nuevo piloto hecho realidad”, dice nuestro probador de 21 años, el más joven, el más pequeño y el más consciente de los precios, Evan Allen. “Me gusta lo suave que es la potencia al principio. Simplemente hace que estas motos sean fáciles de manejar”
Pisando fuerte el acelerador, ambas motos brindan una experiencia estimulante, es decir, para motos de nivel de entrada. Las motocicletas Kawasaki son conocidas por su comportamiento de motor contundente y su tono amenazante, por lo que es bueno ver que el dúo 400 incorpora este ADN. Un indicio de vibración del motor está presente por encima de las 7.000 rpm, pero no lo consideraríamos excesivo.
“El motor vibra un poco a mayores rpm”, dice Allen. “Pero suena tan bien. Me gusta el zumbido del motor y el sonido que hace la moto cuando subes la caja de cambios. Es una moto divertida de montar, sin importar si eres nuevo en la conducción o si tienes un par de años de tiempo sentado
Si bien el tren de potencia de las motos verdes se siente idéntico, el chasis y la forma en que el ciclista interactúa con la máquina es más diversa. Específicamente, el Z400 se beneficia de un manillar de una pieza más tradicional en comparación con el Ninja 400 por encima de las barras de estilo clip de sujeción superior.
kawasaki ninja 400
El Z400 no es necesariamente una sensación más deportiva, pero tiene una curva más natural, que se adapta tanto a la conducción urbana como a la caza de vértices en las curvas. Una queja: las cubiertas laterales de la Z400 pueden clavarse en el interior de las rodillas de los motocicletas altos. Por otro lado, los controles manuales del Ninja no son tan agradables, se sienten casi como un triciclo, especialmente en comparación con otras motos deportivas equipadas con carenado .
“Esta es una de las principales diferencias entre las motos. Los clips de la Ninja 400 crean una posición de conducción más inclinada hacia adelante. Me dejó un poco adolorido en las calles de la superficie ”, cuenta el niño. “Pero devuelve el favor en los twisties. El Z400, por otro lado, era cómodo en todas partes
ninja 400 vs z400
Aunque preferimos el manillar de la Z400, no hay duda de que la Ninja 400 es la máquina superior cuando se recorren kilómetros en carretera. La adición del carenado y el parabrisas hacen un trabajo admirable al proteger al ciclista del viento y los escombros de la carretera.
“En la autopista, el Ninja ciertamente bloquea más viento”, confirma Allen. “Pero la Z400 es aún más cómoda en general. Para una moto desnuda , es un andar bastante suave. No creó un aire turbulento excesivo que interrumpiera”.
z400 kawasaki
Una pantalla con iluminación negativa (números blancos sobre una cara negra) mantiene un registro de los signos vitales de cada máquina. Kawasaki optó por usar caras separadas en sus motos Ninja y Z. Ambas lecturas transmiten la misma información, incluidos prácticos indicadores de posición de marcha, nivel de combustible y funciones de kilometraje.
Pero en general, preferimos la apariencia de la configuración de aspecto más convencional del Ninja, con su gran tacómetro de estilo analógico de cara redonda en comparación con la lectura totalmente digital de Z con el tacómetro integrado en la parte superior de la cara.
En cuanto al consumo de combustible, el Ninja 400 registró un promedio de 45,9 mpg mientras que el Z400 registró un poco menos de 45,4 mpg, un posible guiño a la aerodinámica más resbaladiza del Ninja. Esto equivale aproximadamente a un rango de 166 millas basado en la capacidad de 3.7 galones del tanque de combustible.
kawasaki z400 vs ninja 400
En la báscula, el Z pesa 7 libras menos que el Ninja de 371 libras, principalmente debido a menos paneles de carrocería. Sin embargo, será difícil sentir la diferencia, a cualquier velocidad.
En términos de manejo, nos sorprendió lo hábil que se desempeñó cualquiera de las motos en superficies con baches. El manejo es igualmente favorable en tramos de asfalto lisos y sinuosos. A pesar de no ofrecer ajuste, los circuitos de amortiguación fijos controlan bien el movimiento de la suspensión y ofrecen una conducción cómoda y con buena amortiguación, en una línea similar a la Ninja ZX-6R de generación actual de Kawasaki.
Aunque los componentes de suspensión del Z400 emplean resortes más blandos, la diferencia es insignificante. Es decir, hasta apretar con fuerza la maneta del freno delantero. Aún así, es bueno saber que Kawasaki presta atención a los detalles sutiles.
kawasaki ninja 400 vs z400
“Ambas motos ofrecen un paseo lujoso. Sin embargo, la suspensión se mantiene firme y funciona bien cuando se conduce a un ritmo rápido. Además, son ágiles ”, dice Allen sonriendo. “Se siente extraño decir esto, pero se sentían como si estuvieran sobre rieles”.
Ambas máquinas ruedan sobre la excelente goma GPR-300 de Dunlop. A pesar de ser un neumático económico, el rendimiento es todo lo contrario, ya que los neumáticos ofrecen un agarre superior al promedio en seco y una estructura de carcasa más rígida que endurece ligeramente la conducción durante la conducción rápida en los cañones.
El hardware de frenado también se comparte entre máquinas. Ambos Kawasakis emplean un disco ventilado de 310 mm de gran diámetro que está pellizcado por una pinza Nissin de pistón doble de montaje axial. Otra pinza idéntica aprieta un disco más pequeño de 220 mm en la parte trasera.
Aparte de la sensación de suspensión ligeramente más blanda en la parte delantera durante las paradas bruscas con la Z, el rendimiento de frenado es idéntico a un nivel de sensación y potencia de reducción de velocidad superior al promedio cuando se presiona cualquiera de los pedales. El ABS es estándar en el Z400 de $ 4,799, pero se ofrece como un recargo de $ 300 en el Ninja, lo que eleva el MSRP a $ 5,299.
Aparte del precio, la verdadera pregunta es si el carenado o no. Los pasajeros que anticipan registrar una buena cantidad de kilometraje en la autopista apreciarán los paneles aerodinámicos de la carrocería y el parabrisas del Ninja. También estarán encantados de que su máquina se parezca a la Ninja ZX-6R de $ 9,999. Aún así, el Z400 ofrece un duro trato.
Tiene un precio de $ 500 menos que el Ninja e incluye ABS como característica estándar. El manillar tradicional funciona mejor en general, además de que el Z400 es más liviano, incluso si no necesariamente puede sentir eso cuando conduce.
“Ambas motos funcionaron muy bien y realmente me impresionaron, pero de nuevo, si fuera a comprar una, elegiría la Z400”, resume Allen.
Caja de cambios – Z400
Caja de cambios
Especificaciones de la Kawasaki Ninja 400 ABS 2020
| PRECIO | $ 5,299 según lo probado |
| MOTOR | 399 cc, DOHC, motolíndrico en paralelo refrigerado por líquido; 8 válvulas |
| Diámetro x carrera | 70,0 x 51,8 mm |
| ÍNDICE DE COMPRESIÓN | 11,5: 1 |
| ENTREGA DE COMBUSTIBLE | Inyección de combustible con cuerpos de acelerador de 32 mm |
| EMBRAGUE | Embrague antirrebote multidisco húmedo; accionamiento por cable |
| TRANSMISIÓN / DISCO FINAL | 6 velocidades / cadena |
| POTENCIA MEDIDA | 43.4 caballos de fuerza a 9,900 rpm |
| PAR MEDIDO | 24,7 libras-pie A 8.300 rpm |
| CUADRO | Enrejado de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla de 41 mm; 4,7 pulg. viaje |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Amortiguador hidráulico ajustable para precarga del resorte; 5.1 pulg. viaje |
| FRENO FRONTAL | Pinza axial de 2 pistones, disco de 310 mm |
| FRENO TRASERO | Pinza de 2 pistones, disco de 220 mm |
| RUEDAS DELANTERAS / TRASERAS | Aluminio fundido a presión; 17 x 3,0 pulg. / 17 x 4.0 pulg. |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROS | Dunlop Sportmax GPR-300; 110 / 70-17 / 150 / 60-17 |
| RAKE / TRAIL | 24,7 ° / 3,6 pulg. |
| RUEDA | 53,9 pulg. |
| ALTURA DEL ASIENTO | 30,9 pulg. |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 3,7 gal. |
| PESO HÚMEDO MEDIDO | 371 libras. |
| GARANTÍA | 12 meses |
| DISPONIBLE | Ahora |
| CONTACTO | kawasaki.com |
Especificaciones del ABS Kawasaki Z400 2020
| PRECIO | $ 4,799 según lo probado |
| MOTOR | 399 cc, DOHC, motolíndrico en paralelo refrigerado por líquido; 8 válvulas |
| Diámetro x carrera | 70,0 x 51,8 mm |
| ÍNDICE DE COMPRESIÓN | 11,5: 1 |
| ENTREGA DE COMBUSTIBLE | Inyección de combustible con cuerpos de acelerador de 32 mm |
| EMBRAGUE | Embrague antirrebote multidisco húmedo; accionamiento por cable |
| TRANSMISIÓN / DISCO FINAL | 6 velocidades / cadena |
| POTENCIA MEDIDA | 44,1 caballos a 9,830 rpm |
| PAR MEDIDO | 25.1 libras-pie A 8.250 rpm |
| CUADRO | Enrejado de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla de 41 mm; 4,7 pulg. viaje |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Amortiguador hidráulico ajustable para precarga del resorte; 5.1 pulg. viaje |
| FRENO FRONTAL | Pinza axial de 2 pistones, disco de 310 mm |
| FRENO TRASERO | Pinza de 2 pistones, disco de 220 mm |
| RUEDAS DELANTERAS / TRASERAS | Aluminio fundido a presión; 17 x 3,0 pulg. / 17 x 4.0 pulg. |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROS | Dunlop Sportmax GPR-300; 110 / 70-17 / 150 / 60-17 |
| RAKE / TRAIL | 24,5 ° / 3,6 pulg. |
| RUEDA | 53,9 pulg. |
| ALTURA DEL ASIENTO | 30,9 pulg. |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 3,7 gal. |
| PESO HÚMEDO MEDIDO | 364 libras. |
| GARANTÍA | 12 meses |
| DISPONIBLE | Ahora |
| CONTACTO | kawasaki.com |
Comments
0 comments