Está bien, está bien, lo sabemos. La Honda Gold Wing Tour y la BMW R 1250 GS Adventure no son exactamente competidores directos. Es como comparar un Boeing 377 Stratocruiser con un tanque M4 Sherman: manzanas a naranjas.
Pero escúchanos: Ambas motos son los modelos insignia de sus marcas, por lo que cuentan con tecnología de vanguardia como suspensión semiactiva, IMU y modos de conducción conmutables (sin mencionar la sincronización variable de válvulas ShiftCam de BMW). Y son dos de las motocicletas más icónicas jamás producidas. ¿Te imaginas algún otro modelo que haya acumulado tantos kilómetros?
Tales historias históricas inspiran seguidores de culto que han creado una subcultura de motocicletas dedicados a sus respectivas máquinas. Lo que a menudo significa que lo obtienes o no. Mencione lo genial que es el Gold Wing , por ejemplo, y no es improbable que se encuentre con una respuesta desafortunadamente sarcástica como:
“Sí, para un sofá con ruedas”. No son las motocicletas más divisivas que existen, pero parece que a la gente le gusta expresar sus opiniones sobre ellas.
Después de despertarme antes del amanecer para evitar el tráfico de Los Ángeles, me dirigí al pintoresco Kernville, California, en el extremo sur del Bosque Nacional Sequoia, para reunirme con el fotógrafo más rápido del oeste, Jeff Allen, y la leyenda del periodismo motorizado,
Don Canet, para poner el Gold Wing y GSA a través de sus pasos en algunas de las mejores carreteras de cañones del sur de California. Las partes duras fueron arrastradas. Es posible que se hayan ignorado los límites de velocidad sugeridos. Se consumieron muchas tazas de café para seguir adelante.
Lo diré desde el principio: si tienes ideas preconcebidas sobre estas motos, revísalas aquí porque ambas son asombrosas, poco convencionales y sorprendentemente increíbles.
INDICE DEL CONTENIDO
Tour Honda Gold Wing 2020: perro nuevo, trucos nuevos
El Gold Wing saliente era un candidato ideal para convertirse en un triciclo y viajar a Golden Corral para el buffet de todo lo que pueda comer. ¿Cuántos pilotos menores de 60 años has visto en la generación anterior Wing? Ni una tonelada, me atrevería a decir.
Lo cual está bien, pero como público objetivo no es exactamente un mercado en crecimiento. El rediseño del año pasado cambia toda la imagen de Gold Wing. Es para una generación de motocicletas que no disminuyen la velocidad.
Es para el ciclista cuyo especial para madrugadores incluye un trago y una cerveza, cuyo Kindle está cargado con la edición impresa grande de Slaughterhouse-Five , y cuyo ritual a la hora de dormir incluye tomar un poco de Cialis antes de que se apaguen las luces.
A $ 27,000, no vamos a ver exactamente a demasiados millennials en Gold Wings, pero su motor de seis cilindros tipo Porsche y su manejo estúpidamente fácil harán que cualquiera sea un burlador, independientemente de su edad
En el reposo de la amplia y generosa silla de montar del Gold Wing, y mirando la serie de pantallas y botones ligeramente decadente, admitiré que mi primer pensamiento no fue: “Esta cosa realmente va a acabar con los giros”. Oh, ingenuidad, cómo me burlas de mí.
En la autopista, el Gold Wing es tan estable y está plantado como un Volkswagen. Una vez que la carretera se dobla sobre sí misma y los ángulos de inclinación aumentan, se siente casi tan plantado y seguro como si se atornilla en posición vertical, sin embargo, es muy fácil moverse de un lado a otro (sí, realmente me refiero a “mover”).
El chasis es tan competente que, como descubrí rápidamente, lo incitará a ir más allá. Raspar clavijas se convierte en un juego de Verdad o Reto. Verdad: El Wing pesa casi media tonelada, 838 libras mojadas en nuestra báscula. Atrévete: mira si puedes grabar tus iniciales en el pavimento con los palpadores.
Levantar suavemente mi pie interior mientras la clavija hacía cosquillas en el asfalto me dio visiones de llevarlo en un óvalo de tierra para hacer mi mejor esfuerzo Chris Carr (sería una suplantación pobre, si no entusiasta).
Rebosante de confianza, colgué el Wing a través de uno de esos divinos zurdos de tercera marcha hechos para tentar al destino y cortar las clavijas, cuando el parachoques de plástico en las tapas de las culatas de cilindros comenzó a dragar el asfalto, extendiendo el recto latus de mi arruinado. trayectoria parabólica y virarme hacia el arcén de grava mientras un recto de un tipo muy diferente se contraía en simpatía. Lo mantuve en posición vertical en un ala y una oración, y juré dejar de fingir ser Chris Carr.
Posteriormente, Canet y yo aumentamos la precarga ajustable electrónicamente de “ciclista con equipaje” a “dos pasajeros con equipaje”, lo que ayudó, aunque el espacio libre en las curvas siempre será un factor limitante en la Gold Wing. La amortiguación, debo señalar, no es personalizable, ya que está vinculada al modo de conducción seleccionado.
El zumbido del motor de seis cilindros da una curva de potencia / par lineal insistente y con una suavidad que personifica el viejo adagio “típico de Honda”. En nuestro banco de pruebas, la Gold Wing producía 97,8 hp y 108,4 libras-pie de torque.
Envuelto en una bolsa de aire limpio detrás del gran parabrisas eléctrico ajustable, la suspensión suavizando las imperfecciones de la carretera y el motor zumbando casi sin vibraciones, el Gold Wing demuestra que su desempeño coincide con su legendaria reputación.
La moto que definió la categoría de turismo grande y cómoda sigue siendo el estándar de oro. Pero su mejor cualidad es la forma en que desafía su categorización. Todo el tiempo lo monté y pensé: “Esto no debería ser capaz de hacer esto”. Pero puedo porque lo hace.
BMW R 1250 GS Adventure 2020: un mejor boxeador
Después de montar en la GSA a través del país de las maravillas de las montañas de Sierra Nevada, regresé al condado de Orange bordeando el borde del desierto de Mojave.
El tráfico se detuvo y me encontré detenido en un calor de 90 grados, abandonado entre dos semifinales. Finalmente, después de kilómetros de carriles divididos a través del tráfico de Los Ángeles, el gran Beemer me llevó sano y salvo a la tristeza de un hotel barato, de esos donde encuentras botellas de agua llenas de orina en el estacionamiento y los policías encienden sus linternas en el Ventanas de autos estacionados.
Incluso después de varias horas de conducción menos que ideal, no estaba lista para salir de la GSA, y no porque mi alojamiento nocturno fuera menos atractivo que el estancamiento de Los Ángeles.
Una GSA básica cuesta $ 19,945, pero nuestra moto de prueba viene con el paquete Premium de $ 3,450 (lo querrá), que incluye suspensión electrónica semiactiva de próxima generación, modos de conducción personalizables, un cambio rápido, control de arranque en pendiente, puños calefactables … la lista continúa.
También vino con el paquete exclusivo de $ 500, básicamente pintura elegante, por un total de $ 23,895. Eso es más de $ 3,000 más barato que el Gold Wing, si está haciendo un seguimiento, pero eso no incluye el equipaje. El paquete Premium incluye soportes para alforjas de aluminio, pero las maletas laterales de aluminio Touratech de la marca BMW cuestan $ 1,456 adicionales. De alguna manera, nuestra unidad de prueba no llegó con esas bolsas. No importa, nos las arreglamos sin él.
La altura del asiento de 35 pulgadas del BMW y el tanque bulboso de 7.9 galones lo hacen parecer un poco intimidante, y es fácil pensar que todo es un poco exagerado a menos que vayas a McGregor / Boorman en todo el mundo.
El modelo básico GS, debo señalar, tiene un asiento inferior de 1.5 pulgadas gracias en gran parte a un menor recorrido de la suspensión, y también tiene un tanque mucho más delgado de 5.3 galones. Aún así, el GSA lleva su peso bajo y después de un poco de aclimatación se siente del tamaño de un fumano. La precarga se puede establecer en Max, Min o Auto.
Este último detecta la carga y se ajusta en consecuencia. Tengo una entrepierna de 30 pulgadas y establecer la precarga en Min permitió que ambos pies golpearan el suelo cómodamente.
El GSA se siente como si estuviera sobre pilotes a través de los giros en comparación con el Gold Wing, y requiere un toque más sensible, pero recompensa al ciclista con su comportamiento imperturbable.
La suspensión semiactiva actualizada de BMW permite a los motocicletas alternar los ajustes de amortiguación entre Road y Dynamic, este último reafirma las cosas muy bien y ofrece una tonelada de soporte en frenadas bruscas hacia curvas cerradas cuesta abajo. Es profundamente efectivo.
Hablando de frenos, BMW cambió de proveedor, dispensando el reconocimiento de Brembo para la marca estadounidense Hayes. Tenga la seguridad de que el rendimiento no se sacrifica. El sistema Hayes ofrece buena potencia, pero es un poco blando en la palanca, aunque tiene líneas trenzadas de acero inoxidable. Curiosamente, el freno trasero todavía cuenta con una pinza trasera Brembo.
Realmente disfruté de la R 1200 GS , pero tengo que decir que me alegro de no tener una. Si lo hiciera, tendría que conseguir el dinero extra para cambiarlo por un nuevo modelo. Sobre el papel, los 84 cc adicionales, el 9 por ciento más de caballos de fuerza y el 14 por ciento más de torque del 1250 no parecen mucho, pero la tecnología ShiftCam transforma totalmente el motor (y mejora la eficiencia para cumplir con los estándares Euro 5).
Desde tan solo 3.000 rpm, la cosa tira y nunca se detiene hasta la potencia máxima a 7.540 rpm. La entrega de energía es mucho más inmediata y contundente que en el molino anterior. Por primera vez, el GS es una especie de bestia. La Triumph Tiger 1200, Ducati Multistrada 1260 Enduro y KTM 1290 Super Adventure finalmente estarán mirando por encima de sus hombros. haga clic aquí para leer la explicación completa de Kevin Cameron sobre cómo funciona la tecnología ShiftCam.
El boxeador gemelo no ha perdido nada de su carácter en el proceso de desgarro, logrando ser refinado en la forma en que brinda poder pero con carácter en su sensación. También pierde las vibraciones y el ajetreo que afectaba a la R 1200 a velocidades de autopista. El viejo motor R 1200 era genial, pero la unidad R 1250 lleva el rendimiento del boxeador a una nueva frontera.
¿Es mejor la Gold Wing o la R 1250 GS Adventure?
Incluso un no motociclista podría examinar estas motos y comprender que la Gold Wing es una máquina de primera clase para viajes de dos personas, y la imponente GSA un intrépido conquistador del terreno. Comparar manzanas con naranjas significa que la mejor depende del caso de uso. Pero hay más que eso.
Cuando hablamos de motos de turismo, no se equivoque: estamos hablando de motos de aventura. Cada viaje es una aventura, incluso un fin de semana desde el condado de Orange hasta las estribaciones de Sierra Nevada y viceversa. La comodidad y la conveniencia facilitan el viaje, pero una aventura sobre dos ruedas se trata de buscar nuevos horizontes, superar los límites e inspirarse.
Entre los dos, el Gold Wing es el más fácil de conducir rápido, pero sus límites se acercan más rápido que en el GSA. Lo que más me sorprendió fue el Gold Wing. Pero la mayoría se quedó con la GSA. Son motocicletas igualmente brillantes, pero la GS Adventure supera a la Wing porque a toda su habilidad técnica agrega un encanto inconmensurable.
Es el ganador, no porque no necesite detenerse cuando la carretera termina, sino porque hace que el ciclista nunca quiera detenerse independientemente de las carreteras. Es una motocicleta con corazón, de esas que hacen que incluso los viajes ordinarios se sientan un poco especiales. Quizás más que una suspensión de largo recorrido y protectores contra choques resistentes, esa es la cualidad que lo hace digno de la insignia Adventure.
Tour Honda Gold Wing 2020
| PRECIO | $ 27 000 |
| MOTOR | 1.833 cc, seis cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por líquido |
| TRANSMISIÓN / DISCO FINAL | 6 velocidades / eje |
| POTENCIA MEDIDA | 97,8 caballos de fuerza a 5.500 rpm |
| PAR MEDIDO | 108.4 libras-pie. A 1210 rpm |
| CUADRO | Cuna doble de aluminio |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Doble horquilla con amortiguador Showa; 4,3 pulg. viaje |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoshock Pro-Link Showa; 4.1 pulg. viaje |
| FRENO FRONTAL | Pinzas Nissin de 6 pistones montadas radialmente, discos gemelos de 320 mm con ABS enlazado |
| FRENO TRASERO | Pinza Nissin de 1 pistón, disco de 316 mm con ABS vinculado |
| RAKE / TRAIL | 30,5 ° / 4,3 pulg. |
| RUEDA | 66,7 pulg. |
| ALTURA DEL ASIENTO | 29,3 pulg. |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 5,5 gal. |
| PESO HÚMEDO MEDIDO | 838 libras. |
| CONSUMO | 37,1 mpg de promedio. |
| DISPONIBLE | Ahora |
| CONTACTO | powersports.honda.com |
BMW R 1250 GS Adventure 2020
| PRECIO | $ 23,895 (según lo probado) |
| MOTOR | 1.254 cc, bóxer doble refrigerado por líquido |
| TRANSMISIÓN / DISCO FINAL | 6 velocidades / eje |
| POTENCIA MEDIDA | 116,9 a 7540 rpm |
| PAR MEDIDO | 92.1 libras-pie. A 6.240 rpm |
| CUADRO | Tubo de acero de dos secciones |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Telelever BMW de 37 mm; 8,3 pulg. viaje |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Asistente de BMW; 8,7 pulg. viaje |
| FRENO FRONTAL | Pinzas Hayes de 4 pistones, discos gemelos de 305 mm con ABS vinculado |
| FRENO TRASERO | Pinza Brembo de 2 pistones, disco de 276 mm con ABS vinculado |
| RAKE / TRAIL | 26,3 ° / 4,1 pulg. |
| RUEDA | 59,7 pulg. |
| ALTURA DEL ASIENTO | 35,0 / 35,8 pulg. |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 7,9 gal. |
| PESO HÚMEDO MEDIDO | 625 libras (sin bolsas) |
| CONSUMO | 40,8 mpg en promedio |
| DISPONIBLE | Ahora |
| CONTACTO | bmwmotorcycles.com |
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