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Una breve historia de las laminillas de los neum√°ticos

Una breve historia de las laminillas de los neumáticos La totalidad de los neumáticos para motociclo de asfalto tienen ranuras finas y ranuras en su cabida para desocupar el líquido y abrigar un mejor agarre en condiciones de humedad. Estas características se denominan laminillas o laminillas.


La totalidad de los neumáticos para motociclo de asfalto tienen ranuras finas y ranuras en su cabida para desocupar el líquido y abrigar un mejor agarre en condiciones de humedad. Estas características se denominan laminillas o laminillas.

El “rueda terminado” te√≥rico para una encogido sequ√≠a y benigno no tiene ninguno muesca, como un slick de carreras, porque no necesita ninguna peculiaridad para efectuar en presencia de condiciones resbaladizas. Buenamente, los conductores de la asfalto no viven en levante cosmos te√≥rico con carreteras y condiciones clim√°ticas perfectas, y nuestros neum√°ticos reflejan esa ingenuidad. El libaci√≥n es una de las muchas tecnolog√≠as que utilizan los dise√Īadores de neum√°ticos para mantenernos erguidos rechoncho la pedrisco. A patr√≥n que las llantas de su motociclo atraviesan, por excelencia, un charco algo abisal de l√≠quido en la cabida de la encogido, las ranuras ayudan a manotear y desocupar el l√≠quido, lo que promueve el extremo entre llantas y la encogido y reduce el fortuna de lesiones. frustraci√≥n de tracci√≥n. Las entalladuras a veces permiten que ciertas caracter√≠sticas del rueda se flexionen durante la rapidez o el frenado, lo que encumbramiento a√ļn m√°s el agarre.

El viciado puede parecernos patente presente, no obstante los neum√°ticos duraron m√°s de lo que piensas con anterioridad de que aparecieran esas peque√Īas l√≠neas cruciales. Los primeros neum√°ticos de trapo eran s√≥lidos. John Boyd Dunlop fabric√≥ el primer rueda realizado de conducta con bienvenida comercial en 1888. (¬°Otros modelos aparecieron asimismo con anterioridad de la Aniquilamiento Seglar!). Los neum√°ticos de utilitario con clavos anchos estaban en el lonja en 1905, aunque Los dise√Īos de bandas de rodadura comunes de la momento aria se optimizaron para condiciones h√ļmedas. A posteriori pimple un fuerte llamado John F. Sipe.

Sipe trabajaba en un macelo, seg√ļn escala la biograf√≠a, y sus zapatos segu√≠an resbalando por la matanza y otros lodos que se acumulaban en el carretera. Se molest√≥ baza con su tropiezo de tracci√≥n que trat√≥ de invertir sus zapatos. Sipe hizo unas finas ranuras en sus suaves suelas de trapo, ¬°y se alegr√≥ de ver que los cortes mejoraban dr√°sticamente su agarre!

John Sipe llevó su noción a bocajarro al cosmos del utilitario. Encarnación de la Delegación de Patentes de EE. UU.

Sipe, un neoyorquino no obstante establecido de Pensilvania por alumbramiento, presentó su noción a la Delegación de Patentes de Estados Unidos en 1920 y la manifiesto signo 1452099 fue otorgada en 1923. A congoja del lonja potencialmente provechoso de zapatos antideslizantes para mataderos, Sipe ha gastado abundante. no más promesas para su éxito en el cosmos de la automovilismo, adonde los neumáticos que se agarran en condiciones de humedad podrían convertirlo en una quizá.

Hoja de neum√°tico
Esta artefacto cortadora de neumáticos además está incluida en la manifiesto. ¡Mira qué profundos son estos cortes! Encarnación de la Delegación de Patentes de EE. UU.

“El finalidad nuclear de la imaginaci√≥n es impulsar a un chocolate relativamente rechoncho las cualidades de moderaci√≥n, agarre y tracci√≥n de un rueda, al existencia que aumenta su paciencia y cualidades de deterioro”, escribi√≥ Sipe. . “Hay muchas formas de incidir o rebanar el rueda y algunos o todos los posesiones de mi imaginaci√≥n se derivan de eso”. Aria un apuro: ¬°la manifiesto de Sipe aria cubr√≠a los neum√°ticos de goma arriate! No asegur√≥ el consideraci√≥n para neum√°ticos, zapatos u otras aplicaciones de agarre. Curiosamente, la deje “libaci√≥n” est√° privado de su tenacidad, a congoja de que era de uso popular en la divisi√≥n de 1950.

Tambi√©n con el pecado de los neum√°ticos macizos, la rocalla lleva el nombrad√≠a de John F. Sipe, ¬Ņrealidad? El corte web de etimolog√≠a de World Wide Words no es tan inm√≥vil. ‚ÄúVersus su nombrad√≠a ep√≥nimo est√° la marcha de utillaje impreso hasta un dormitorio de siglo posteriormente de la manifiesto del Sr. Sipe, asimismo en la saber t√©cnica‚ÄĚ, escribe Michael Quinion de World Wide Words. La disyuntiva, sugiere Quinion, es que “siping” se deriva del anglosaj√≥n tradicional “libaci√≥n, “ que se deje y se usa como “uni√≥n”, una exposici√≥n aproximada del influencia del l√≠quido a trav√©s de un rueda con entalladuras. Sin secuestro, reconoce la improbabilidad de la articulaci√≥n de Siping con el anglosaj√≥n tradicional y se lamenta: ‚ÄúComo suele acaecer, no estamos satisfechos. Es rotativo que de ning√ļn modo seamos capaces de adivinar esta temerario conferencia de nombres.

Y esa no es la √ļnica conferencia en la biograf√≠a de trasegar sorbos. En 1935, un Paul A. Sperry se resbal√≥ de la marquesina de su carabela y cay√≥ en el reprimido de Long Island. Sperry not√≥ que su cocker spaniel, Prince, no ten√≠a muchos problemas en superficies resbaladizas. Contemporaneidad que lo pienso, Prince de ning√ļn modo desliz√≥ ausencia …

Dise√Īo Sperry Sip
El empresario en necio de Sperry imitaba las muchas líneas de las patas de su perro. Encarnación de la Delegación de Patentes de EE. UU.

Sperry mir√≥ m√°s de valla las patas de su perro y not√≥ su textura √ļnica, que trat√≥ de refutar en las suelas de sus zapatos. El resultado polo fue un empresario en necio que positivamente ayud√≥ en la marquesina mojada. Sperry solicit√≥ su manifiesto en 1937, la recibi√≥ en 1940 y la hizo rabioso posteriormente de que Converse accediera a persuadir las suelas para √©l. La Cuadro de los Estados Unidos asimismo adopt√≥ el zapato para su consecuente badulaque.

¬ŅSperry hab√≠a enga√Īado la noci√≥n de Sipe? Sperry afirm√≥ que lo estaba pensando de superficie rotativo y por √ļltimo obtuvo su manifiesto porque la instancia de Sipe se centr√≥ aria en neum√°ticos, no en zapatos. Ver√° que la tenacidad Sperry no contiene las palabras “c√°nula” o “c√°nula”. Siempre los describe como ranuras, ranuras o huecos. Amo la biograf√≠a del perro, as√≠ que espero que sea realidad.

Las llantas para impulsar el agarre en aguado eran poco popular en las décadas de 1950 y 1960, y la tecnología de los neumáticos mejoraba a un ritmo raudo. El goma químico, la edificio radial, los neumáticos sin locutorio, los nuevos compuestos y el modelado por ordenador han llevado sucesivamente los límites del agarre a los niveles de aprovechamiento que disfrutamos hoy. Mi excelencia preferido es el programa de laminillas Michelin Road 5.

Ruta Michelin 5
Aquende está la línea 5. Hemos trayecto un bigardo llegada desde rebanar líneas en las suelas de los zapatos. Foto Michelin.

El deterioro de las llantas reduce la aplanamiento de una rocalla, lo que significa que la rocalla no puede desecar el mismo adiposidad de líquido que cuando era notificación. Esta es la causa por la que el agarre en aguado generalmente disminuye a patrón que envejece el rueda. Michelin moldea depósitos trapezoidales en la mordedura inferior de sus entalladuras para abrigar la espacio de deposición a patrón que se desgasta el rueda.

Michelin Power Rain
A guisa de par√°bola, aquende est√° el rueda Michelin Power Rain. Es un rueda encarrilado a la vestigio para condiciones h√ļmedas. ¬°Mira toda la deposici√≥n! Los neum√°ticos de pedrisco de Ritual 1 pueden manotear m√°s de una docena de litros de l√≠quido por momento. Foto Michelin.

A patr√≥n que los fabricantes de neum√°ticos desarrollen mejores compuestos, dise√Īos y equipos de elaboraci√≥n, la bendito rocalla seguramente seguir√° involucrada. Aseg√ļrese de disfrutarlos la pr√≥xima vez que camine por el habitaci√≥n de un macelo sanguinolento, la marquesina de un carabela o el frontera moreno aguado.



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