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Síntomas de una manguera de descarga defectuosa o defectuosa

Cuando se introdujo el turbocompresor a principios de la década de 1900 para aplicaciones de motores diésel, uno de los efectos secundarios más difíciles fue la rotura de los componentes internos del motor causados ​​por el exceso de presión acumulada por estos sistemas de inducción forzada. La solución para reducir este problema fue crear un tubo de liberación de presión, comúnmente denominado en los motores turboalimentados actuales como manguera de descarga.

Los automóviles, camiones y SUV modernos de hoy que utilizan turbocompresores generalmente funcionan con combustible diesel. El sistema turbo suministra al motor aire adicional o “impulso” dentro del colector de inyección de combustible y se fuerza a la cámara de combustión para crear una combustión más eficiente. Cuando el turbo acumula demasiada presión, se libera a través de la manguera de la válvula de descarga. Esencialmente, esta es una puerta dentro del turbo que se abre o se cierra según las necesidades de rendimiento. Cuando se abre, deja pasar aire a través del turbo. Cuando se cierra, apaga el impulso o restringe el flujo de aire forzado hacia la cámara de combustión.

Cuando este complejo sistema de rendimiento funciona correctamente, el rendimiento del motor de un vehículo puede mejorar hasta en un 40% en comparación con el funcionamiento de una configuración de inyección de combustible estándar. Sin embargo, una manguera de la válvula de descarga defectuosa o defectuosa puede causar varios problemas diferentes para su motor. A continuación, se muestran algunos síntomas comunes y señales de advertencia que pueden indicar que tiene una manguera de válvula de descarga gastada:

1. Check Engine Light se enciende

Dado que la manguera de la válvula de descarga está diseñada para aliviar la presión dentro del colector del turbocompresor, la ECU (unidad de control del motor) del vehículo la supervisa constantemente. Normalmente, cada fabricante de automóviles establecerá una zona de presión operativa, que va desde la presión mínima permitida hasta una cantidad máxima de “impulso” que se creará dentro del turbocompresor. Dado que estos sistemas son extremadamente complejos y están configurados con tolerancias increíblemente ajustadas, cuando el impulso se acerca a la zona superior o la eclipsa por menos de una libra de presión de aire, comúnmente activará un código de advertencia y, por lo tanto, iluminará la luz Check Engine. Si tiene un vehículo turboalimentado y esta luz se enciende en el tablero, debe conducir su automóvil de manera segura de regreso a casa y comunicarse con un mecánico certificado lo antes posible.

A veces, este problema puede ser causado por una fuga de vacío, pero con un automóvil turboalimentado es muy difícil de diagnosticar sin la experiencia, las herramientas y los procedimientos adecuados que poseerá un mecánico diésel certificado.

2. El turbo del vehículo no produce impulso durante la aceleración.

Si ha conducido un motor turboalimentado anteriormente, comprenderá fácilmente la diferencia entre un motor que activa el turbo y uno que no funciona correctamente. Cuando aplica presión del acelerador al motor y el turbo no se activa, o el indicador de impulso del turbo no registra un nivel de impulso, comúnmente se debe a que la válvula de descarga no funciona correctamente o a un bloqueo en la manguera de la válvula de descarga.

Si nota este problema, se recomienda que se comunique con un mecánico diésel experimentado con experiencia en sistemas turboalimentados de inmediato para reparar el problema antes de que se produzcan daños adicionales en el turbocompresor.

3. Presión de sobrealimentación turbo oscilante

Cuando la válvula de descarga no alivia la presión de manera constante, comúnmente hará que la presión de sobrealimentación dentro del turbo oscile rápidamente. Por ejemplo, si durante la aceleración normal su turbo boost aumenta constantemente a medida que su automóvil acelera y se reduce lentamente una vez que deja de presionar el acelerador, esto es lo que se supone que debe ocurrir. Si su turbo boost baja rápidamente o sube rápidamente sin la aplicación del acelerador, podría ser causado por un bloqueo en la válvula de descarga o una manguera de la válvula de descarga rota. Si este es el problema, es probable que tenga que reemplazar la manguera de la válvula de descarga.

4. Disminución drástica del ahorro de combustible

Una de las mejores ventajas de comprar un motor diesel turboalimentado es que, en su mayor parte, producen una economía de combustible excepcional. Sin embargo, cuando la manguera de la válvula de descarga se rompe, tiene fugas o se bloquea, hará que se expulse más combustible crudo del sistema de escape sin quemarse. Esto resultará en una rápida pérdida de combustible y una reducción significativa del consumo de combustible. Si nota que está llenando el tanque de combustible con más frecuencia de lo normal, comuníquese con un mecánico diésel certificado en su área para reemplazar la manguera de la válvula de descarga o inspeccionar su vehículo en busca de otros componentes dañados dentro de su turbocompresor.

Los motores turboalimentados son máquinas ajustadas que necesitan mantenimiento con más frecuencia que los vehículos de inyección de combustible tradicional. Si nota alguna de las señales de advertencia anteriores, comuníquese con un mecánico lo antes posible para evitar daños adicionales a su turbo o motor.

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