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Sin el apoyo del distribuidor, ¿qué tan difícil es el mantenimiento de una motocicleta CSC?

Sin el apoyo del distribuidor, ¿qué tan difícil es el mantenimiento de una motocicleta CSC?


Cuando revisamos la CSC SG250 San Gabriel, gran parte de su atractivo era obvio: es una motocicleta básica y simple que es realmente barata. Menos de $ 2,000 nuevo barato.

Pero hay otro aspecto que hace diferente al CSC. Lo compras y aparece en tu puerta en una caja. No hay distribuidor. Eso significa que usted tiene que hacer el mantenimiento y las reparaciones usted mismo o encontrar un mecánico independiente para hacer el trabajo. Para el mecánico doméstico seguro y competente, eso no es gran cosa. Pero muchos otros propietarios potenciales tal vez no tengan tanta confianza. Para ellos, considerar la compra de un CSC significa no solo marcar la casilla de especificaciones y decidir si les gusta su aspecto cafe racer, sino también decidir si pueden hacerlo solos, sin el apoyo del distribuidor.

Spurg y yo desembalamos nuestro CSC cuando llegó. Foto de RevZilla.

Para responder a la pregunta clave de qué tan difícil es trabajar en el CSC, el equipo de Common Tread me dijo que recogiera mis llaves y realizara un servicio de rutina en la moto. ¿Cuanto tiempo tardaría? ¿Hubo problemas que dificultarían el mantenimiento de lo esperado? Esto es lo que encontré.

Empezando

Primero, debo mencionar lo increíble que es el manual en línea para esta moto. La gente de CSC definitivamente se dedicó a crear un recurso claro y conciso para los propietarios de estas motos. Tiene fotos en color claras e instrucciones bien escritas sobre cómo realizar una amplia variedad de servicios en la motocicleta. Teniendo en cuenta que puede guardar el archivo .pdf del manual en su teléfono y la moto viene con un pequeño juego de herramientas, incluso los mecánicos más novatos no deberían preocuparse por llevar el CSC SG250 en un viaje de varios días.

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La mayoría de nuestras herramientas permanecieron en la pared. Foto de Spurgeon Dunbar.

Muy bien, es hora de ensuciarnos las manos. Nuestra moto tiene alrededor de 500 millas, así que es hora de hacer el primer servicio. ¡Alerta de spoiler! Todo este trabajo solo me tomó alrededor de una hora para completarlo, incluido el cambio de aceite y el ajuste de la válvula. Dicho esto, he estado practicando motos profesionalmente (y amateur) durante bastante tiempo. Espero que los mecánicos sin experiencia pasen unas dos horas en total, si realmente se toman su tiempo.

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El programa de mantenimiento del CSC SG250. Afortunadamente, no se requiere “enjuague”. Imagen del manual del propietario de CSC.

Esta moto fue construida pensando en la facilidad de servicio. No se requieren herramientas sofisticadas en absoluto. Todo lo que necesita es un simple juego de llaves combinadas métricas, un par de alicates, una llave ajustable grande (debe abrirse a 24 mm), un juego de galgas de espesores y una herramienta de separación de bujías. Es opcional una toma de pozo profundo de 14 mm. Agregue un par de litros de aceite, una lata de lubricante para cadenas, algunos trapos de taller, una bandeja de drenaje y un embudo para el aceite.

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El juego de herramientas que viene con la moto está bien para uso en carretera de emergencia, pero encontré que las llaves son un poco blandas y débiles. Sin embargo, la herramienta para bujías y el destornillador combinado funcionan bien. Foto de Joe Zito.

Un amigo me recordó recientemente un enfoque inteligente para atacar un montón de trabajo. Primero haga las cosas difíciles, luego sabrá que el resto del trabajo será muy sencillo. Dado que algunas personas se sienten intimidadas por los ajustes de las válvulas, lo abordé primero.

El SG 250 tiene un motor monocilíndrico de dos válvulas con ajustadores de balancines roscados, que es el escenario más simple posible cuando se trata de ajustes de válvulas. Usé las herramientas que se incluyeron con la moto para quitar la bujía. La brecha del enchufe estaba por debajo de las especificaciones, pero el color me mostró que la moto ha estado funcionando bien. Abrí el enchufe y lo dejé a un lado.

Quitar la tapa del balancín fue pan comido. Afortunadamente, esta moto no requiere quitar el asiento o el tanque de gasolina para acceder a los elementos de servicio, por lo que solo tuve que quitar tres pernos y desconectar la manguera EGR. La cubierta utiliza una junta tórica gruesa en lugar de una junta de papel, por lo que no tiene que preocuparse por pedir una nueva en cada servicio. ¡Buen toque! Ahora podemos acceder a los ajustadores basculantes.

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Una vez que quita tres pernos y desconecta la manguera EGR, la cubierta del balancín se desliza hacia el lado derecho de la moto. Imagen del manual del propietario de CSC.

Encontrar TDC a PITA

La siguiente parte fue honestamente la única problemática y se puede evitar fácilmente. Explicaré cómo en un minuto.

Para ajustar las válvulas, los balancines deben estar en el talón de la leva. Esto significa que las válvulas están lo más cerradas posible. Para hacer esto, el pistón debe estar en el punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión. CSC tuvo la amabilidad de incluir un enchufe de acceso para ver la marca TDC en el volante. También incluyeron una cubierta extraíble para acceder al perno de 14 mm que le permite encender el motor mientras busca la marca TDC en el orificio de sincronización.

En teoría, esta es una técnica infalible. Debe asegurarse de que el pistón esté subiendo en la carrera de compresión colocando el dedo sobre el orificio de la bujía para sentir la presión del aire. Si está en el TDC en la carrera de escape, las válvulas no están completamente cerradas, por lo que su medición mostrará un espacio libre cero. Si ajusta sus válvulas en este punto, estarán muy fuera de las especificaciones.

El problema que tuve fue que los tornillos Phillips que sujetaban la tapa del perno del cigüeñal eran extremadamente difíciles de soltar. Un mecánico novato probablemente habría quitado los tornillos. Afortunadamente, tuve un controlador de impacto que hizo el trabajo. El siguiente problema fue la extracción del tapón de sincronización, que el manual dice irónicamente que se puede “quitar con un destornillador de hoja grande o una moneda”. ¡Falso! Este enchufe también se congeló en su lugar y está hecho de aluminio blando, por lo que se estropeó un poco cuando usé el destornillador de impacto para sacarlo.

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La extracción de la tapa del perno del cigüeñal y el tapón de sincronización fue muy difícil. Foto de Joe Zito.

Toda esta lucha podría haberse evitado con un enfoque alternativo. Olvídese de quitar el tapón de sincronización y la tapa de acceso al perno del cigüeñal. Déjelos en su lugar. Ve al lado derecho de la moto. Coloque su dedo sobre el orificio de la bujía y empuje el pedal de arranque hacia abajo con la mano izquierda hasta que sienta que la presión aumenta. Coge un bolígrafo y colócalo directamente en el orificio de la bujía. Empuje el pateador hacia abajo hasta que el pistón lo empuje hacia arriba tanto como sea posible, justo antes de que comience a caer de nuevo cuando el pistón vuelva a bajar. Puede que tenga que dar una vuelta un par de veces para tener una idea de esto, pero esta es una forma mucho más fácil de encontrar el TDC para que pueda ajustar las válvulas. Es probable que sienta un poco de holgura en los balancines una vez que lo haya colocado correctamente. Si no siente nada en absoluto, verifique dos veces que sienta que la compresión aumenta con el dedo sobre el orificio de la bujía antes de ubicar el TDC.

Mida siempre las holguras de las válvulas cuando el motor esté frío. Una vez que las válvulas se ajustaron según el manual, volver a colocar la cubierta y la bujía fue fácil. Solo recuerde volver a enganchar la manguera EGR. Incluso con los problemas, todo el proceso de ajuste de la válvula solo tomó unos 20 minutos.

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Los ajustadores de balancines roscados facilitan los ajustes de la válvula. Foto de Joe Zito.

Cambio de aceite sencillo

A la segunda parte más importante del primer servicio del CSC, el cambio de aceite. Aquí no hay sorpresas. Tire del tapón de drenaje, sale aceite, con suerte en su bandeja de drenaje. Lo único inusual de esta moto en comparación con la mayoría de las demás es que utiliza un pequeño colador de aceite lavable para filtrar el aceite en lugar de un estilo reemplazable con rosca. La tapa del filtro de aceite requiere una llave de 24 mm o una grande ajustable, como mencioné anteriormente. Una vez que la pantalla está fuera, se limpia fácilmente con un poco de agua con jabón o solvente. Una vez limpiado, reemplace el colador, la tapa y el tapón de drenaje, luego vuelva a llenar el motor con aceite nuevo.

Descubrí que a nuestra moto le tomó solo un cuarto de galón alcanzar el nivel requerido en la mirilla, a pesar de que el manual requería 1.3 cuartos de galón. Estaré pendiente de esto una vez que tenga la oportunidad de probarlo. El cambio de aceite tomó aproximadamente 15 minutos en total, incluida la limpieza del filtro.

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La extracción del filtro de aceite requiere una llave de 24 mm o una grande ajustable. Foto de Joe Zito.

Home stretch: comprobaciones y lubricación

Honestamente, de aquí en adelante, todo lo demás en la lista fue un paseo por el parque. Quitar los dos pernos de la pinza para revisar las pastillas delanteras tomó aproximadamente un minuto. Quitar el panel lateral izquierdo y tres pernos para inspeccionar el filtro de aire tomó aproximadamente un minuto. Comprobando y lubricando la cadena, otro minuto. Lo mismo ocurre con la verificación de los cojinetes de las ruedas, el filtro de combustible, los sujetadores, las luces y la suspensión; aproximadamente un minuto o dos para cada tarea. Una cosa que vale la pena señalar fue que el interruptor de la luz del freno trasero estaba suelto, así que me aseguré de que estuviera ajustado y apretado correctamente. Nuevamente, eso tomó solo un minuto más.

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No es de extrañar que las pastillas de freno delanteras tengan mucha vida después de solo 500 millas. Las motos ligeras que tienen pocos caballos de fuerza son muy fáciles de frenar. Foto de Joe Zito.

Quité el panel lateral derecho para verificar el voltaje de la batería y asegurarme de que los terminales estuvieran apretados, pero esto fue bastante inútil. Si la moto tuviera muchas más millas y viviera afuera, podría haber sentido que esto era más crítico, pero la nuestra vive en interiores en un ambiente con clima controlado y solo tiene 500 millas. La moto arrancó a la perfección con el arranque eléctrico, señal segura de batería sana. Si arrancaba lentamente o no arrancaba, lo primero que comprobaría es la batería. Recomiendo reemplazar la batería de su motocicleta cada pocos años de cualquier manera.

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¡El acceso al filtro de aire en el CSC es excelente! Debería ser así de fácil todas motos. Foto de Joe Zito.

Una vez más, el servicio completo de 500 millas me llevó aproximadamente una hora. La mayor parte de ese tiempo se dedicó al ajuste de la válvula y al cambio de aceite. En general, fue un placer trabajar en esta moto. Es súper simple y todo es de fácil acceso.

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El interruptor de la luz del freno trasero estaba suelto. Otra solución fácil. Foto de Joe Zito.

Spurgie había mencionado en su artículo original que la CSC es una gran alternativa a una moto clásica, ya que es increíblemente simple como una moto de “antaño”, ¡pero es nueva! Sin partes oxidadas, agujeros de pernos pelados, componentes electrónicos fritos o ruedas tambaleantes como una moto vieja, pero obtienes la simplicidad y el estilo de una. Él y yo estamos en la misma página aquí, ¡y yo soy un tipo de motos antiguas!

Pensamientos finales

Si estaba considerando un CSC pero tenía miedo de trabajar en él, ¡no se preocupe! Esta es realmente una buena moto para montar y usar. Trabajar usted mismo en esta moto le ayudará a desarrollar sus habilidades y confianza lo suficiente como para asumir tareas más importantes en el futuro. No hay mucho en esta motocicleta que sea diferente de una moto de la década de 1970, excepto que no está gastada. Es posible que descubra que le gusta trabajar en este lo suficiente como para elegir una moto antigua como proyecto paralelo.

Si tiene más preguntas sobre nuestra experiencia CSC SG250, hágamelo saber en la sección de comentarios a continuación.



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