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¿Puedes reparar un amortiguador? Suspensión de motocicleta

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Todos sabemos la importancia del mantenimiento adecuado de la motocicleta: mantendrá su moto funcionando de la mejor manera y de manera más segura. Pero para muchos de nosotros, la suspensión se considera una unidad sellada; una parte que puede ignorarse hasta que comience a gotear.

La degradación en la calidad de la suspensión de su moto es tan gradual que es fácil pasar por alto el hecho de que su motocicleta no se maneja tan bien como solía hacerlo. Pero no se trata solo de conducir rápido; Mantener las ruedas en contacto con la carretera es vital para su seguridad en cualquier viaje.

Michael Hancock ha sido ingeniero en K-Tech Suspensión en Derbyshire durante más de 14 años, reconstruyendo amortiguadores y horquillas fabricados por Öhlins, WP, KYB, Sachs y muchas otras marcas, además de trabajar con equipos TT, Dakar, GP y BSB. en la suspensión de K-Tech, ganadora de carreras, fabricada en el VENTOS.

Como parte de nuestra serie de artículos de mantenimiento de motocicletas de bricolaje , he estado reparando mi Kawasaki ZX-6R 1999 , pero reconstruir o reparar un amortiguador no es un trabajo que se pueda hacer en casa; requiere conocimientos y herramientas especializadas, lo que significa que ni siquiera los principales distribuidores suelen repararlos …

¿Puedes reparar el amortiguador de tu motocicleta?  La suspensión de la moto a menudo se puede reconstruir para obtener un rendimiento como nuevo;  revisión completa del servicio de suspensión K-Tech

Este es el impacto de mi Kawasaki ZX-6R 1999: el depósito que sobresale del cuerpo es un indicador seguro de que se puede reparar.

¿Se puede reparar o reparar el amortiguador de mi motocicleta?

Tal vez. Como regla general, si su amortiguador de equipo original (OE, el que vino con la moto) tiene un depósito que sobresale del cuerpo o al final de una manguera, es casi seguro que sí. En ese caso, K-Tech normalmente cobraría alrededor de £ 145 (IVA incluido) por una reconstrucción completa que incluye aceite, sellos y arbustos; el precio puede variar alrededor de cinco dólares de cualquier manera, dependiendo de las piezas necesarias.

Los amortiguadores con un depósito hacen que el cuerpo se llene de aceite, luego el aceite se mantiene bajo presión por gas detrás de un pistón o vejiga de goma para detener la acumulación de burbujas de aire a través de la cavitación, al tiempo que proporciona ‘espacio’ para que la varilla de amortiguación se mueva hacia el cuerpo.

Ese depósito puede estar dentro del cuerpo del amortiguador, sobresaliendo de él o sujeto por una manguera; cuanto más lejos esté el depósito del amortiguador en movimiento, es menos probable que se vea afectado por aumentos de temperatura cuando el amortiguador se trabaja duro. El nitrógeno se utiliza en el depósito ya que su presión es más estable a temperaturas variables que el aire. Puede encontrar una gran guía de los diferentes tipos de choques haciendo clic aquí .

A diferencia de las unidades originales, los amortiguadores de un solo cuerpo del mercado de accesorios a menudo también son reconstruibles y, por lo general, costarían lo mismo £ 145 para repararlos; siempre puede comprobar poniéndose en contacto con K-Tech .

¿Puedes reparar el amortiguador de tu motocicleta?  La suspensión de la moto a menudo se puede reconstruir para obtener un rendimiento como nuevo;  revisión completa del servicio de suspensión K-Tech

La Yamaha MT-07 es solo una de las muchas motos que utiliza un amortiguador de emulsión simple y no reconstruible.

¿Qué amortiguadores no se pueden reparar y por qué?

Muchas motos tienen amortiguadores de emulsión más simples, que son de un solo cuerpo, pero el amortiguador está lleno de aceite y gas juntos, lo que le da a la barra de amortiguación espacio para moverse hacia el cuerpo del amortiguador mientras se comprime. A medida que se mueve rápidamente hacia adentro y hacia afuera, el aire se mezcla con el aceite, que es cuando el impacto normalmente funcionará como se espera.

Este sistema funciona bien, pero es susceptible a una amortiguación inconsistente, especialmente en condiciones de uso intensivo. Tampoco se puede reparar económicamente, si bien la presión podría liberarse, el amortiguador se despojó y luego se reconstruyó (suponiendo que no esté cerrado), necesitaría un accesorio de válvula Schrader para poder recargar el gas, y allí ‘ Siempre habrá preocupación de que el amortiguador no esté perfectamente sellado; no valdría la pena los costos de mano de obra en comparación con un reemplazo.

El amortiguador Yamaha MT-07 es un buen ejemplo; reemplazarlo con un K-Tech Razor-Lite solo costaría £ 415, y obtendría un amortiguador hecho en el VENTOS con componentes internos de muy alta calidad que se pueden ajustar para la amortiguación de rebote y la precarga, y se suministrará con configuraciones y un resorte que se adapta a tu peso. Si bien este es un amortiguador de una sola unidad, tiene un depósito lleno de nitrógeno dentro del cuerpo para mantener el aceite y el gas separados, y es completamente reconstruible, por lo que durará toda la vida. Eso se compara muy bien con la unidad OE de peor rendimiento, que cuesta £ 446.58.

¿Puedes reparar el amortiguador de tu motocicleta?  La suspensión de la moto a menudo se puede reconstruir para obtener un rendimiento como nuevo;  revisión completa del servicio de suspensión K-Tech

El K-Tech Razor-Lite es un amortiguador de alto rendimiento a muy buen precio que puede reemplazar las unidades que no se pueden reparar en muchas de las motos actuales.

Cuando compra un amortiguador de mayor calidad, potencialmente está obteniendo algo con tolerancias más estrictas y ajustadores que marcan una diferencia mucho mayor (la suspensión OE a menudo tiene ajustadores que no son tan efectivos como podrían ser). También tienes la oportunidad de comprar una suspensión que está perfectamente configurada para tu peso y tu estilo de conducción. Y las piezas de servicio deberían estar mucho más disponibles.

La construcción, tanto externa como internamente, variará entre las marcas: K-Tech, por ejemplo, utiliza anodizado duro de alta calidad en sus componentes internos para prolongar la vida útil del aceite, lo que reduce las posibilidades de que la amortiguación se decolore. Un amortiguador de carrera de alta calidad, como las unidades DDS de K-Tech , puede hacer una temporada completa de carreras TT y funcionará de la misma manera antes y después de la carrera (K-Tech tiene un banco de pruebas de amortiguación para probar y ajustar la amortiguación de su amortiguadores).

Maxton y Nitron son los otros fabricantes líderes en el VENTOS de amortiguadores de carreras y del mercado de accesorios, mientras que en el extremo de menor precio del mercado, pero todos aún reconstruibles para el mantenimiento, un amortiguador básico de Wilbers le costaría al propietario de un MT-07 £ 363, un Hagon £ 299.50, mientras que un YSS costaría £ 290.52 de Wemoto .

¿Cuánto tiempo debe durar mi amortiguador?

Idealmente, la suspensión debe revisarse cada tres años si realmente desea que funcione de la mejor manera, aunque cinco años debería estar bien para la mayoría de los motomotocicletas de carretera. Los corredores (especialmente el motocross), por supuesto, lo harán con mucha más frecuencia.

Una unidad de emulsión OE generalmente se considerará aceptable hasta que comience a tener fugas, ya que el gas está en el aceite de todos modos, y está diseñada para humedecerse con esa emulsión. Sin embargo, el rendimiento de la amortiguación se degradará con el tiempo y es menos probable que sea una gran unidad desde el principio.

En choques de alto rendimiento, donde el gas y el aceite se mantienen separados, con el tiempo el gas se filtrará al aceite, lo que hará que la amortiguación se vuelva inconsistente. No lo notará gradualmente con el tiempo, pero la diferencia es sorprendente una vez que se reemplaza.

El impacto en mi ZX-6R solo ha cubierto 18,000 millas, pero tiene 20 años, por lo que se retrasó mucho en un servicio …

¿Puedes reparar el amortiguador de tu motocicleta?  La suspensión de la moto a menudo se puede reconstruir para obtener un rendimiento como nuevo;  revisión completa del servicio de suspensión K-Tech

Sin un guardabarros, el amortiguador está en el lugar ideal para atrapar la suciedad de la carretera que cuelga del neumático trasero. Mantenlo limpio…

¿Cómo cuido mi amortiguador?

Si bien no es una pieza que pueda reparar el propietario, aún debe darle mantenimiento a su amortiguador. “Después de un viaje húmedo”, dice Michael, “rocíelo con un fluido penetrante, especialmente alrededor de la varilla de amortiguación, donde entra en el cuerpo del amortiguador. Esto ayudará a evitar que la suciedad y la humedad corroan el eje y el sello “.

Esté atento a cualquier fuga de aceite alrededor de la varilla de amortiguación, ya que hacer funcionar el amortiguador en seco lo dañará muy rápidamente; en el mejor de los casos, llevará más tiempo y será más costoso mantenerlo, ya que será necesario reemplazar más piezas. En el peor de los casos, será chatarra y le costará mucho más de £ 150 cada tres a cinco años en servicio.

Teniendo en cuenta que un servicio completo de la horquilla, con sellos y aceite nuevos, cuesta lo mismo en K-Tech, mantener la suspensión en las mejores condiciones realmente debería considerarse parte de un programa de servicio a largo plazo.

Algunos amortiguadores, como este, tienen una funda de plástico que ‘protege’ la varilla de amortiguación, pero también atrapa la suciedad y el agua en su interior. Michael tampoco recomienda el uso de protectores contra amortiguadores, ya que la humedad y la suciedad que ingrese quedarán atrapadas, lo que acelerará la corrosión de la suspensión y evitará que la mantenga limpia.

¿Puedes reparar el amortiguador de tu motocicleta?  La suspensión de la moto a menudo se puede reconstruir para obtener un rendimiento como nuevo;  revisión completa del servicio de suspensión K-Tech

La mayoría de las herramientas de servicio de suspensión de K-Tech son fabricadas por la propia empresa

¿Cómo puedo saber si mi amortiguador necesita reparación o reemplazo?

A menos que arroje aceite, es posible que no note que el manejo de su moto empeora a medida que el rendimiento de la amortiguación se degrada muy gradualmente con el tiempo. Podrías probar montar una moto nueva para compararla, pero rara vez es tan fácil.

Todos sabemos lo importante que es cambiar el aceite de los motores de nuestras motos todos los años, pero hay mucho menos aceite en un amortiguador (o en la horquilla) y, en muchos casos, hay que trabajar mucho más duro. Agregue el hecho de que el gas presurizado en el interior se abrirá paso gradualmente en el aceite de un choque sin emulsión, y queda claro por qué vale la pena un servicio.

Además de la corrosión, los resortes no se desgastan con el tiempo a menos que sean los incorrectos y se “ encordenen en espiral ”, que es cuando las espirales se presionan entre sí. La razón para cambiar el resorte sería igualar su peso (en K-Tech, un resorte nuevo cuesta £ 85).

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La suspensión electrónica contiene cuñas y válvulas como el kit tradicional

¿Se puede reparar la suspensión electrónica?

La única diferencia real entre la suspensión estándar y la electrónica son los motores que hacen girar los ajustadores y algunos sensores; sigue siendo una unidad llena de aceite con válvulas y calzas.

Al reconstruir la suspensión de carrera, K-Tech generalmente quita el kit electrónico, pero la suspensión electrónica de un ciclista generalmente costará lo mismo que cualquier otra: alrededor de £ 145 por el amortiguador y £ 155 por las horquillas. Y el mantenimiento es igualmente vital; de los dos amortiguadores electrónicos FJR1300 que reconstruyó Michael, ambos necesitaron que se volvieran a cromar las varillas del amortiguador debido a que se secaron después de que perdieron el aceite.

Revisión de reconstrucción de amortiguadores de motocicletas K-Tech

K-Tech Suspension normalmente repara horquillas y amortiguadores en alrededor de una semana, aunque en la temporada alta, a principios de año cuando los equipos de carreras se están preparando, puede llevar hasta dos semanas; El trabajo se puede reservar en línea, y si llama, probablemente estará hablando con Michael, quien hará el trabajo.

Aquí seguiremos el proceso para reconstruir el amortiguador de mi Kawasaki ZX-6R 1999 …

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K-Tech no ofrece un servicio de transporte; necesita suministrar su amortiguador o las horquillas sueltas; Limpié el mío lo mejor que pude antes de que llegara a Michael. El primer paso es quitar el resorte; aunque este tiene un aspecto desagradable, todavía funciona bien. Si desea volver a pintar un resorte, tendrá que hacerlo usted mismo. Un resorte realmente no se desgastará (aparte de pudrirse), y si estás trabajando en una reconstrucción clásica o personalizada, es posible que desees que le vuelvan a terminar el resorte original.

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Con el resorte retirado, Michael puede deslizar la cubierta de plástico; como esperaba, el tope de goma se ha podrido. No hay problema: K-Tech mantiene un gran stock de repuestos en todo momento; la única razón por la que un servicio puede retrasarse es si la varilla del amortiguador está corroída o, en el caso de las horquillas, están dobladas o picadas. Las patas de la horquilla arrugadas no se pueden reparar porque el metal se ha debilitado, pero K-Tech puede obtener otras nuevas.

Después de liberar la presión en el depósito de gas de un amortiguador (si queda alguno), Michael comprueba el estado de la varilla del amortiguador. Además de saber si el servicio se retrasará mientras se envía a cromar, es un buen indicador del estado del resto de la unidad. Este está bien, lo que significa que no se ha secado y probablemente será una reconstrucción relativamente estándar.

Luego, el conjunto del amortiguador se desenrosca de la base del amortiguador y luego se retira

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El vertido del aceite viejo muestra la cantidad de gas que se ha filtrado en el aceite; esto es totalmente normal y por qué un servicio cada tres o cinco años es tan importante. Este choque no está funcionando ni cerca de lo que debería.

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La tapa en la parte posterior del depósito se descarga en estas unidades Kayaba golpeando con un mazo, luego se usa una herramienta especial para sacar la válvula Schrader y el conjunto de la vejiga. La vejiga de este choque de hace 20 años está bien, pero si estuviera dañada sería fácil de reemplazar.

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Con el ajustador de compresión retirado y la varilla del amortiguador fuera, se limpian las piezas.

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Debido a que el pistón y las calzas están aseguradas a la varilla del amortiguador con una tuerca pelada, Michael apaga el extremo del torno y luego puede desmontar el amortiguador.

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El cuerpo del amortiguador y otras piezas más grandes se limpian a fondo en una lavadora de piezas. Es vital que todo esté absolutamente impecable en un amortiguador o en la reconstrucción de la horquilla, ya que cualquier contaminación eventualmente llegará a las calzas y válvulas, comprometiendo el rendimiento de la suspensión.

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La guía de teflón en la parte inferior del amortiguador en la que se desliza la varilla del amortiguador se retira con un grifo grande para sujetarla, luego se empuja hacia afuera con una prensa, antes de insertar una nueva guía.

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Todas las piezas limpias preparadas para el montaje.

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Cada cuña se limpia a medida que se vuelve a montar el conjunto de la varilla del amortiguador, después de limpiar la rosca del extremo de la varilla con un troquel. Es la atención al detalle que se hace en la reconstrucción lo que hace que el cargo de £ 145 parezca tan razonable.
En este caso, mantendremos la amortiguación igual que la original, pero para un corredor, o cualquier persona con requisitos específicos, el amortiguador se puede volver a valvular para adaptarse al lugar donde se conduce la moto, el peso del ciclista y su estilo. La revalorización de un amortiguador eleva el costo a aproximadamente £ 250, pero compárelo con el precio de un amortiguador nuevo …

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Se colocan sellos nuevos y el amortiguador se vuelve a montar cuidadosamente. Los kits de sellos de K-Tech tienen todo lo necesario para el trabajo y se obtienen directamente de los fabricantes de las piezas originales. Solo el tope y la vejiga no están en el kit, ya que no siempre necesitan ser reemplazados y se compran al fabricante del amortiguador.

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Usando un adaptador en lugar del ajustador de compresión, el amortiguador se llena con aceite nuevo en una cámara de vacío durante un período de aproximadamente diez minutos para asegurar que se extraiga todo el aire del fluido.

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El aceite se rebosa después de quitar el adaptador, luego se vuelve a colocar el ajustador de compresión, antes de que el depósito se vuelva a cargar con nitrógeno a 10 bar (145 psi).

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Finalmente, se reajusta el resorte (o se instala uno nuevo), luego la configuración se ajusta según la experiencia de K-Tech y las necesidades del ciclista. No pudimos determinar la tasa de resorte original instalado en la ZX-6R, así que optamos por instalar uno nuevo de K-tech que se adapta a mi peso; están disponibles en el rojo de la marca comercial de la compañía, así como en negro y amarillo o blanco para los amortiguadores Öhlins y WP.

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¿Vale la pena hacer reconstruir un amortiguador de motocicleta?

Antes de llevar el impacto a K-Tech, me propuse concentrarme realmente en cómo se sentía la moto en una variedad de carreteras. Estuvo bien; para una moto de 20 años, se manejó bien y se sintió como cabría esperar de una moto deportiva; un poco entrecortado.

Con el amortiguador reconstruido instalado, la diferencia fue increíble; los baches en las carreteras A se suavizaron más allá del reconocimiento, y mi confianza en las carreteras secundarias fue notablemente mayor. Es invierno cuando lo probé por primera vez, así que no tengo la oportunidad de empujar la moto, pero se la presté a Steve Lamb de BikeSocial ; cuando se bajó de la moto, no podía dejar de hablar con entusiasmo; “Es brillante, se siente tan suave y apretado. ¡Como una moto nueva! “

El amortiguador reconstruido había sido el último paso en el mantenimiento de todo en la moto, y a £ 150 vale la pena el dinero. Cuando compre motos usadas en el futuro, siempre intentaré obtener algo con un amortiguador reconstruible, y siempre haré revisar la parte delantera y trasera. La suspensión es fundamental para una moto de buen rendimiento; Nunca volveré a ignorarlo.

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