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Problemas con Duramax | Todavía funciona

Problemas con Duramax |  Todavía funciona

por Richard Rowe

cipango27 / iStock / Getty Images

Oh, los planes mejor trazados de ratones y hombres. Producido en una empresa conjunta entre los socios Isuzu y GM desde hace mucho tiempo, el Duramax V-8 fue una revolución en el diseño cuando debutó por primera vez y, como muchas otras cosas revolucionarias, ha tenido algunos problemas iniciales a lo largo de los años. Los mecánicos han adquirido mucha experiencia lidiando con los muchos problemas conocidos de Duramax para diferentes modelos de años, porque más de un millón han salido de la planta de Moraine, Ohio desde que debutó el motor.

Falta de combustible y problemas de inyectores

Muchos creen que estos dos problemas están relacionados, aunque eso no se ha confirmado por completo. El Duramax ha sido susceptible durante mucho tiempo a fallas por falta de combustible porque el motor no usa una bomba de elevación para alimentar la bomba de presión primaria. Es común, particularmente en los modelos LB7 de 2001 a 2007, que la carcasa del filtro antes del filtro desarrolle grietas y fugas en la junta tórica, lo que permite que entre aire al sistema. Combinado con un filtro de combustible obstruido, esto se ha sugerido como una causa de las fallas desenfrenadas de los inyectores en los modelos 2001 a 2004. GM introdujo un nuevo diseño de inyector en 2005 y optó por cubrir la falla del inyector y la posterior actualización bajo la garantía de siete años. Pero incluso los nuevos inyectores son propensos a fallar, especialmente si los contaminantes pasan por el filtro de combustible o la bomba.

Juntas de cabeza sopladas

Los motores Duramax son conocidos en todas partes por fallas comunes en las juntas de culata, que muchos han atribuido al entonces controvertido uso de culatas de aluminio. Sin embargo, muchos motores diesel nuevos usan cabezales de aluminio y no hay evidencia de que el diseño del cabezal sea el culpable. Sin embargo, las fallas en las juntas de la culata son muy comunes, particularmente en vehículos de mayor kilometraje y motores reajustados para obtener más potencia. En este punto, el consenso general es que la culpa es de los tornillos de la cabeza, que pueden estirarse con el tiempo o con un uso intenso. Los hot-rodders de Duramax han encontrado una solución preventiva en forma de pernos de cabeza de cromo-molibdeno del mercado de accesorios. Estos se han convertido más o menos en un requisito previo para cualquier tipo de mejora de rendimiento, pero luego, instalar pernos de culata más fuertes puede ayudar a cualquier motor a evitar fallas en la junta de culata antes de que suceda.

Problemas de enfriamiento

La tendencia del Duramax a sobrecalentarse es otro de esos problemas misteriosos, y uno complicado por el hecho de que no le ocurre a todos los motores. Ocurre con mayor frecuencia en motores de 2005 y anteriores; ese año, GM comenzó a instalar radiadores más grandes, lo que parece haber resuelto el problema. De lo contrario, se sabe que los camiones que arrastran el peso bruto combinado máximo de 22,000 libras en pendientes pronunciadas en el verano simplemente se quedan sin capacidad de enfriamiento. Esto parece no tener relación con las fallas de la bomba de agua, que son comunes en motores con 80,000 a 100,000 millas. Lo más probable es que el problema del sobrecalentamiento se remonta al turbo de geometría variable de estos motores, que puede ser más restrictivo que un turbo típico con válvula de descarga. El VGT tenderá a atrapar los gases de escape en el motor, lo que provocará un problema transitorio con la acumulación de calor.

Bujías incandescentes y falla de PCV

El sobrecalentamiento de las bujías incandescentes puede no parecer un gran problema; y no lo son, hasta que se derriten y se rompen en su motor. Este problema afecta principalmente a los motores del año modelo 2006 y es el resultado de que el módulo de bujías incandescentes sobrecicla las bujías. Varios motores han caído en este problema aparentemente menor, por lo que GM creó un nuevo protocolo de programación para el módulo. Si su módulo no ha tenido esta reprogramación, diríjase a su concesionario local para la actualización del software; deberían ofrecerlo de forma gratuita. Fugas de aceite a través del tubo de ventilación positivo del cárter: ese es su problema. Los sistemas PCV de muchos de estos motores tenderán a derramar aceite en la admisión antes del turbo. El aceite no solo recubre las palas del turbo, sino que se acumula en el intercooler. Allí, se come la manguera inferior de goma de silicona, que eventualmente desarrollará un agujero y explotará.

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