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¿Por qué mi coche no acelera con gasolina y va lento?

Daños en el motor del automóvil por sobrecalentamiento

por Richard Rowe

Jupiterimages / Comstock / Getty Images

La pérdida de energía siempre ha sido una señal de que algo andaba mal en el motor de un automóvil y que alguna parte del sistema está funcionando a menos de su potencial total. Los controles informáticos modernos complican aún más las cosas: el fantasma de su máquina siempre está atento, siempre paranoico y siempre dispuesto a matar su diversión si ve algo que no le gusta.

Problemas de aire

Demasiado o muy poco aire hará que su motor funcione rico o pobre y pierda potencia cuando intente acelerar. Las fugas de vacío son probablemente la fuente más común de exceso de aire que ingresa al motor, seguida de válvulas de control de aire inactivas atascadas y abiertas. Una válvula de recirculación de gases de escape que no funcione correctamente tendrá el mismo efecto. Las reducciones de aire son un poco más raras, ya que un déficit de aire significa que algo está muy obstruido o no se abre. Los filtros de aire obstruidos, mojados o empapados de aceite y los mecanismos de estrangulación que funcionan mal son los sospechosos más probables. Otros motores, como los que usan un diseño de corredor de admisión doble y control de corredor de múltiple de admisión, como el motor Ford DOHC Modular, pueden haber experimentado una falla en el mecanismo de control de admisión.

Problemas de combustible

Muy poco combustible hará que su motor funcione rico, lo que ralentiza la combustión y reduce la potencia de salida una vez que el motor se calienta. Es poco probable que haya exceso de combustible a menos que tenga un inyector de combustible o una válvula de aguja del carburador atascada abierta, o una bomba de inyección de combustible o un regulador de presión que no funcione correctamente. Una reducción en el volumen de combustible generalmente proviene de filtros obstruidos, una bomba que funciona mal o pantallas de inyectores de combustible obstruidas. Un inyector que funciona mal, uno que no se abre o se abre completamente, generalmente causará una falla de encendido de un solo cilindro. Esto provocará una reducción de la potencia, pero también provocará una vibración notable del motor en ralentí.

Problemas del sistema de encendido

Si bien el sistema de encendido promedio puede fallar en cientos de formas diferentes, la mayoría resultará en una falla de encendido de uno o varios cilindros en lugar de una pérdida neta de potencia. Una bobina de encendido defectuosa o débil emitirá una chispa débil o intermitente a todos los cilindros, y una correa de tierra deshilachada, suelta o corroída negará la alimentación a la bobina. Los enchufes sucios o los aislantes de cerámica rotos en los enchufes causarán un fallo de encendido y una pérdida de energía, pero esto es poco probable si no ha notado la vibración reveladora que generalmente acompaña a un fallo de encendido.

El sistema de escape

Las restricciones en el escape casi siempre se manifestarán como una pérdida de potencia, y en realidad solo hay dos lugares donde tales restricciones pueden ocurrir al azar. Las entrañas del convertidor catalítico colapsado o derretido actuarán como un corcho en su escape, al igual que un silenciador que se haya corroído internamente lo suficiente como para colapsar. La fusión del convertidor generalmente seguirá una condición de riqueza severa, donde el exceso de combustible que fluye a través del motor terminó ardiendo en el convertidor catalítico. Si su vehículo salió de la línea de ensamblaje después de 1995, tal falla del convertidor siempre activará una luz de verificación del motor y pondrá su computadora en el temido modo de “emergencia”.

Modo de bucle abierto

Cualquier tipo de falla del sensor, golpe, ping, falla de un componente de emisiones o desviación constante en la relación aire / combustible activará el modo “seguro” predeterminado de su computadora. La mayoría de las computadoras tienen dos modos seguros: el modo “bucle abierto” es esencialmente un programa de desajuste que utiliza un combustible menos agresivo y configuraciones de avance de encendido para evitar que el motor se autodestruya después de una falla en el sensor. La computadora, privada de la entrada adecuada, utiliza su mejor estimación para compensar el sensor defectuoso, y la pérdida de energía es el resultado inevitable.

Modo Limp-Home

El modo Limp-Home es un sistema de emisiones a prueba de fallas diseñado para hacer que su automóvil sea prácticamente imposible de conducir si algo sale mal con el convertidor o cualquier otra cosa que afecte las emisiones. La potencia se reducirá severamente, la transmisión puede negarse a poner la marcha máxima y la computadora puede reducir el límite de rpm del motor y la velocidad máxima permitida del vehículo a menos de 55 mph.

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