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Ah, torque, mi subproducto favorito de los hidrocarburos quemados.

Pero también me gusta el torque antiguo, producido manualmente. “Torque” en realidad se deriva de una antigua palabra francesa que significa, “¡Arrecife en esa barra de ruptura, Cletus!” El par en lo que respecta a los sujetadores es un concepto importante tanto en la teoría como en la práctica. Este artículo, en el estilo no comprensivo alarmantemente mal informado típico de la escritura habitual del autor, probablemente será pesado en el último y ligero en el primero.

¿Por qué importa el torque adecuado en un sujetador?

Los sujetadores roscados son relativamente económicos, simples, económicos y muy fáciles de desmontar y volver a montar. También son económicos, por eso los ve prácticamente en toda su motocicleta, independientemente de la marca.

El par de apriete correcto mantiene los elementos sujetos entre sí sin comprometer ni los elementos ni el sujetador. Los sujetadores mantienen los elementos juntos porque son elásticos. A medida que ajustamos el sujetador, su lucha por volver a su estado vacío es lo que mantiene unidos los elementos que sujetan. En algún momento, un sujetador deja de ser elástico (queriendo volver a su estado original) y pasa a ser lo contrario, plástico (simplemente se deforma).

Salga de la zona de elasticidad y puede comprometer la resistencia de un sujetador convencional. Si tiene suerte, se deformará notablemente (roscas tiradas o un vástago de perno torcido, u otro daño visible), y lo reemplazará. Si no tiene suerte, es posible que tenga un sujetador que pase una verificación visual, pero ahora es mucho más débil y no aplica la carga de sujeción correcta sobre los elementos que se van a sujetar. En resumen, no está haciendo su trabajo.

Curiosamente, esa zona de elasticidad (antes de que ocurra la falla) es en realidad bastante grande. Y la fuerza de sujeción de los sujetadores deformados se estabiliza bastante en relación con los pernos en la zona elástica, por lo que los ingenieros comenzaron a incorporar esto en algunas áreas críticas. Una Kawasaki KX250 2012, por ejemplo, tiene pernos de culata de un solo uso, a menudo conocidos como “TTY” o “torque para ceder”. Los pernos están diseñados para usarse una vez, deformarse y desecharse cuando se desarman. Si saca uno, a veces se vuelve “delgado” donde comienza a ceder. Resulta bastante claro que reutilizarlos sería una mala idea.

El torque adecuado es importante. Esta fue una respuesta seca, pero comprender aproximadamente cómo los sujetadores están (y pueden ser) diseñados para tener éxito o fallar es algo importante.

Par angular, ilustrado para ajustar correctamente una bujía. Imagen NGK.

¿Cuáles son algunas de las formas en que se puede cuantificar el torque?

En el ámbito de las motocicleta, generalmente vemos un par de apriete especificado en términos de libras-pulgada o libras-pie en los EE. UU., Pero hay algunas excepciones notables en las que también se especifica el par angular. NGK menciona el par angular a menudo para sus bujías. Harley-Davidson ha usado ambos en el mismo sujetador: apriete previo a una carga determinada, luego apriete una cantidad determinada de grados más allá de eso. (Este método es bastante popular en el mundo del automóvil).

¿Cuál es la mejor manera para que un aficionado al bricolaje ajuste los sujetadores con precisión?

¡Por qué, con una llave dinamométrica, por supuesto! Hay algunos estilos diferentes que uno podría elegir: las llaves dinamométricas con clicker, las llaves dinamométricas tipo viga y los transductores electrónicos son comunes a nivel de consumidor. Todos tienen sus ventajas y desventajas.

Aquí hay una llave dinamométrica estilo clicker. Esta es mi unidad pulgadas-libras. ¡Utilizo esto tan a menudo para apretar bloques de empujadores Harley después de la alineación que un casquillo de doce puntos de un cuarto de pulgada se cayó de la caja cuando lo desempaqué para tomar esta foto! Foto de Lemmy.

Los clickers brindan una indicación audible y táctil de que ha alcanzado el par de torsión deseado, pero también requieren un manejo cuidadoso y una calibración periódica.

Las llaves dinamométricas de estilo viga se revisan fácilmente a simple vista para la calibración, pero deben usarse de manera que la escala sea visible, lo que puede hacer que algunos procedimientos de torsión sean torpes o imposibles. (¡Cualquier cosa que mire hacia abajo se convierte en un ejercicio de yoga si su llave dinamométrica no es de dos cabezas!) Y si realmente está poniendo todo de su parte para lograr un torque, a veces la balanza puede ser un poco trepidante si tiembla mientras gira.

Puede reírse de la marca, pero este adaptador de torsión es muy preciso. Funciona muy bien y también es útil para verificar la calibración de llaves de clic. Es bueno en escenarios grandes y abiertos o para convertir cualquier herramienta en un dispositivo de medición de torque, pero tiene sus defectos. La altura es bastante extrema, por lo que para trabajos en motocicleta tiene un uso limitado a menos que haya un subconjunto en el banco de trabajo. En una nota aparte, es bueno saber que hay otra herramienta que se usa con una llave dinamométrica que lleva el mismo nombre y que es una herramienta totalmente diferente. Foto de Lemmy.

Es agradable tener transductores electrónicos y se pueden usar en casi cualquier herramienta que ya tenga, pero agregan bastante altura a su pila de trinquete, por lo que es posible que no quepan, especialmente si lo está usando en un elemento instalado en o en la motocleta.

Todos tienen un lugar. Cuantas más herramientas tenga, más opciones tendrá.

¿Cómo debo usar mi llave dinamométrica?

Cuidadosamente. Si tiene un estuche, úselo. Son instrumentos bastante delicados. Por favor, no use su llave dinamométrica para presionar realmente un perno atascado. Existe la tentación de hacer eso porque es la barra de ruptura más larga que poseen muchas personas, pero es mejor que tenga una herramienta diseñada para tal cosa.

Esta llave dinamométrica es más antigua que yo, y la he tenido durante mucho tiempo en muchos estados, pero todavía descansa en su empaque protector original, porque es un instrumento de precisión y lo trato como tal. Foto de Lemmy.

Lanzar una llave dinamométrica puede requerir una recalibración o, en el peor de los casos, una nueva herramienta. De hecho, algunas llaves solo se leen en el sentido de las agujas del reloj, porque así es como deben usarse. El óxido, la suciedad y la irritación pueden hacer que un sujetador necesite mucho más “empuje” para aflojarlo que para restablecerlo a las especificaciones.

Tenga en cuenta el pasador en el mango. Eso es para ajustar realmente dónde se aplica el torque. Foto de Lemmy.

También tenga en cuenta cómo debe manipularse la llave. Use una mano, no use tubos tramposos, aplique torque lenta y suavemente, sin torceduras ni tirones. En algunas herramientas, el mango a menudo se cuelga en el centro de un alfiler. Si tiene uno de estos, son muy precisos si se usan correctamente; no permita que ninguno de los extremos del mango gire contra el cuerpo de la herramienta al tomar su lectura. Si hay una perilla o cortes obvios para tus dedos, ¡utilízalos! Hacer otra cosa hace que la lectura sea menos precisa.

¿Ver? Gracias, artesano. Estoy arruinando esta imagen con mil palabras. Foto de Lemmy.

Si tiene una llave de tipo clicker, vuelva a marcarla a cero antes de guardarla, o el resorte interno puede “ajustarse”, debilitándolo un poco y afectando la precisión de la herramienta. (De hecho, estoy repitiendo lo que todos han escuchado desde el principio de los tiempos, porque esto descarga la tensión del resorte, que puede tomar un “juego”. Propondré un argumento alternativo: los resortes se debilitan por el ciclismo, no por la carga. )

Tenga en cuenta que es posible ser demasiado estricto. Si está comprobando que los pernos estén ajustados y uno no se mueve pero la llave hace un “clic”, es posible que esté muy apretado. A veces vale la pena retroceder uno y volver a comprobar el par, solo para estar seguro. También desea verificar el torque en un perno que se está moviendo. Si un sujetador no se ha movido un poco, a veces las reacciones químicas pueden hacer que las roscas se “bloqueen” entre sí. El amigo e ingeniero mecánico Evan Aamodt resumió las cosas: “Evite girar un perno que no se mueva con relativa libertad. Los herrajes pegajosos pueden ser una señal de que sus hilos no encajan correctamente o de que hay algo que obstruye el movimiento del sujetador “. Un consejo básico, pero muy bueno.

Aquí está mi confiable adaptador de torque de 9/16 pulgadas, que me dio un querido amigo. Utilizo esta cosa A TON cuando construyo los extremos superiores de Harley-Davidson; este es el tamaño de la cabeza hexagonal del perno. Un elemento que quizás desee archivar en su caja de herramientas mental: una de mis llaves dinamométricas tiene una escala que no llega tan alto como lo necesito para algo como un Shovelhead. Sin embargo, al usar esta herramienta paralela a la llave dinamométrica, en lugar de perpendicular, puedo usar una lectura más baja y extender el rango de mi antiguo palo torquin. Tenga en cuenta que esta pieza también se llama adaptador de torque. ¿Recuerdas ese término de antes? Foto de Lemmy.

Debe conocer las reglas sobre extensiones y patas de gallo (adaptadores de torque). Las extensiones no afectan apreciablemente los valores de torque. Los adaptadores de par no afectan de manera apreciable al par cuando se colocan perfectamente perpendiculares al cuerpo de la herramienta. Si se coloca en línea con la herramienta para ayudar con el alcance, hay calculadoras y aplicaciones que se pueden usar para volver a calcular la especificación reducida para usar en la báscula para lograr el par final deseado, ya que esa posición aumentará su apalancamiento mecánico y las lecturas en el indicador será incorrecto según lo leído.

Y puede parecer muy básico, pero asegúrese de leer las especificaciones correctamente. He hecho muchas reparaciones de roscas para aquellos que malinterpretaron una especificación de torque. Newton-metros a pie-libras es bastante malo, pero las pulgadas-libras que se confunden con pies-libras casi siempre causan daños a un sujetador o un artículo que se sujeta. (O, más generalmente, ambos). Volveremos a este pensamiento en un momento; entra en juego en otra pregunta que responderé en un momento.

¿Lubricar las roscas de los sujetadores?

Tal vez. ¿Para qué son las especificaciones? Gran parte de la resistencia de un sujetador roscado se encuentra en la fricción entre los hilos y entre la cabeza del sujetador y el artículo sujeto. Lubricar estas áreas con aceite, nunca se debe agarrar, o incluso con fijador de roscas o aditivo para tuberías (en el caso de roscas cónicas) puede reducir drásticamente esa fracción, cambiando el torque de manera apreciable. Si no se dan detalles, se asume que los pernos y tornillos están limpios, libres de óxido y secos. A menudo, es prudente llevar un cepillo de alambre a un sujetador antiguo. Incluso el enchapado puede afectar el torque, por lo que si reemplaza un perno con un artículo de disfraz, reconozca que las lecturas de torque probablemente se verán afectadas.

Hay ocasiones en las que las especificaciones requerirán sujetadores previamente aceitados o tratados previamente. En este escenario, como muchos otros en el ámbito de las motocicleta, los lectores son líderes. Si elige agregar un agente de bloqueo de roscas o un compuesto antiagarrotamiento, el fabricante a menudo le indicará cómo calcular la especificación de torque correcta.

Si lubrica las roscas, está caminando por una línea entre un apriete potencial excesivo y evitar el desgaste de la rosca, que es cuando la presión y la fricción entre las roscas se sueldan en frío. Particularmente susceptibles a la abrasión son los artículos de acero inoxidable y aluminio, porque forman una capa delgada de óxido que hace que los sujetadores se adhieran particularmente fácilmente. Además, tenga cuidado con los hilos mal formados y los hilos muy finos; también pueden ser susceptibles a la irritación del hilo. Si no puede enroscar la tuerca y el perno a mano, corre el riesgo de que la rosca se agriete. Y no use sujetadores para “tirar” de dos elementos para alinearlos; esa es una buena forma de aumentar la fricción y, con ello, irritante. (¡También es una buena manera de dañar las roscas, lo que también aumenta la posibilidad de irritación!)

Hilos finos que están sucios con cromo descascarado y óxido que los ensucia. Esta es una receta para el daño y la irritación del hilo. Foto de Lemmy.

Evan también tuvo alguna aportación aquí. “Hay algunos casos específicos en los que es bueno tener cuidado, como los herrajes de acero inoxidable sobre acero. Conocer las señales de cuando un sujetador comienza a agrietarse puede ahorrarle dolores de cabeza. Cuando el sujetador que está usando se vuelve difícil de girar a pesar de que no hay obstrucciones obvias, ¡son malas noticias! Probablemente soy demasiado paranoico, pero limpio o cambio hardware con bastante frecuencia cuando vuelvo a armar las cosas “.

Veo tus videos y acabas de poner los tornillos en casa, Lem, pero nos dices que usemos una llave dinamométrica

Aquí está el punto de antes que prometí volver a visitar. Respuesta rápida:…



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