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Motor 4.8 V-8 contra 5.3 V-8

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por Rob Wagner

Bill Pugliano / Getty Images News / Getty Images

Los motores V-8 de 4.8 y 5.3 litros de General Motors debutaron en 1999 para impulsar la línea de camionetas de GM. Había un puñado de versiones diferentes de 4.8 litros y numerosas variantes del motor de 5.3 litros. La principal diferencia entre los dos es que el 5.3 litros tiene una carrera más larga, lo que agrega más torque para una mejor aceleración fuera de línea y potencia de tracción.

4.8 Aplicaciones

Una primera versión del Vortec 4800 V-8 de 4.8 litros fue el LR4, que impulsaba las camionetas de media tonelada de las series Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500 de 1999 y 2002 a 2006. Los vehículos deportivos utilitarios Chevy Tahoe y GMC Yukon también recibieron el LR4. La versión LY2, que es la generación IV de los motores GM de bloque pequeño, se diferenciaba del LR4 sin sincronización variable de válvulas ni con un sistema de gestión de combustible activo. El LY2 impulsó Silverados, Sierras, Tahoes y Yukons de 2007 y posteriores.

5.3 Aplicaciones

El Vortec 5300 de 5.3 litros vino en la versión de combustible estándar LM7, el combustible flexible L59 y las variantes LM4 y L33. Estos motores más grandes también impulsaron las camionetas y SUV de GM, y tenían una carrera 9 mm más larga que la 4.8. La SUV Cadillac Escalade 2002 a 2005, la camioneta de lujo Chevy Avalanche 2002 a 2005, las minivans Chevy Express y GMC Savana 2003 a 2007, la Chevy Suburban y GMC Yukon XL de 2002 a 2006, la Tahoe, Yukon y Sierra recibieron el LM7. Los compradores también pueden pedir el L59 para Silverado, Tahoe, Yukon, Suburban y Sierra. El ligero LM4 estuvo disponible en los modelos Chevy TrailBlazer, Isuzu Ascender, GMC Enjoy XL, Chevy SSR y Buick Rainier entre 2003 y 2004. El L33 era una versión de alto rendimiento para la línea de camiones. En 2005, la Generación IV Vortec 5300 llegó con la gestión activa de combustible LH6, LMG de combustible flexible, LY5 estándar, LC9 de combustible flexible con tracción en las cuatro ruedas y la LH8 para adaptarse especialmente a los Hummers.

4.8 Detalles

Aunque más pequeño en desplazamiento que el 5.3, el 4.8 desarrolló suficiente potencia para una excelente capacidad de remolque y ofreció una mejor eficiencia de combustible que los seis cilindros en línea y algunos motores V-6. Una atracción clave fue su capacidad para operar con niveles reducidos de vibración y ruido. El motor desplazó 293 pulgadas cúbicas, o 4.807 cc, y tenía una relación de compresión de 9.1 a 1. Tenía un diámetro de 3,78 pulgadas y una carrera de 3,27 pulgadas. El LR4 generaba entre 270 y 290 caballos de fuerza y ​​entre 285 y 305 libras-pie de torque según el año del modelo y el vehículo. El LY2 generó entre 295 y 325 caballos de fuerza y ​​305 libras-pie de torque.

5.3 Detalles

GM aumentó el desplazamiento del 4.8 a 5.3 para adaptarse a la carrera más larga de 3.6 pulgadas. El agujero siguió siendo idéntico al 4.8. General Motors considera que la Generación IV Vortec 5300 5.3 es el motor de bloque pequeño más importante desde que llegaron los V-8 de bloque pequeño en 1955. El LM7 tenía un bloque de hierro fundido como el 4.3, pero el L33 5.3 presentaba un bloque de aluminio y arrancaba 310 caballos de fuerza, unos 15 caballos de fuerza más que el LM7. El LH6 también tenía un bloque de aluminio. En general, el 5.3 estándar y sus variantes tenían una relación de compresión de 9.1.-a-1. Los caballos de fuerza oscilaron entre 213 y 326 según el tipo de vehículo. El torque osciló entre 335 y 350 libras-pie.

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