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cadenas, taladrado de cilindros y luces de freno

Las redes sociales facilitan la comunicación con cualquier persona, lo que significa que mi bandeja de entrada de Instagram suele estar llena de preguntas técnicas. Si bien respondo a (casi) todo directamente en mi teléfono, decidimos publicar algunas de las respuestas de conocimiento más general aquí para que más personas puedan beneficiarse de la información.

Esta entrega se enfoca en cadenas, servicio de cilindros y luces de freno, pero las recapitulaciones futuras podr√≠an cubrir cualquier cosa, desde llantas hasta el dise√Īo del tren de v√°lvulas, as√≠ que revise regularmente para asegurarse de no perderse una dosis concentrada de conocimientos sobre motocicleta. Y si tiene una pregunta que le gustar√≠a responder, no dude en dejarla en la secci√≥n de comentarios o enviarme un mensaje en Instagram a @ arihenning211.

Vayamos a las preguntas … y respuestas.

Cambiar de una cadena 525 a una cadena 520 más estrecha reduce el peso, pero también reduce la durabilidad. Foto de Ari Henning.

Tengo un MT-07 y me preguntaba qu√© piensas sobre cambiar la cadena de un 525 a un 520. ¬ŅCrees que vale la pena actualizar? – @ bakut28

Cambiar de una cadena de 525 (ancho de buje de 5/16 pulgadas) a una cadena m√°s estrecha de 520 (ancho de buje de 1/4 de pulgada) es una mejora de rendimiento popular que es una manera f√°cil de reducir una libra o dos de peso giratorio no suspendido, pero es puede ser una degradaci√≥n en t√©rminos de durabilidad, ya que la cadena m√°s delgada se desgastar√° m√°s r√°pido. Tambi√©n deber√° reemplazar sus pi√Īones para que coincidan con la cadena 520 m√°s estrecha, y esos tambi√©n se desgastar√°n m√°s r√°pidamente.

Entonces, a menos que est√© rastreando su FZ-07 o sienta la necesidad de exprimir hasta el √ļltimo bit de rendimiento de √©l, me apegar√≠a al tama√Īo de la cadena est√°ndar y, lo que es m√°s importante, a las ruedas dentadas de acero (no de aluminio) para el en aras de la durabilidad.

Recientemente vi un video de YT donde el tipo dice que agreg√≥ caballos de fuerza al cambiar de 525 a 520 una cadena. ¬ŅC√≥mo agrega eso realmente poder? – @nateblanker

Como mencioné en la respuesta anterior, aligerar la transmisión, como cambiar a una cadena 520 y una rueda dentada trasera de aluminio, puede reducir hasta tres libras y mejorar el rendimiento, al menos ligeramente. La cadena y las ruedas dentadas tienen peso giratorio, y la rueda dentada trasera (y parte de la cadena) también tienen peso no suspendido. Esas son dos categorías de masa que es especialmente deseable reducir ya que tienen el mayor impacto en el manejo.

Una transmisi√≥n m√°s ligera tambi√©n afecta la rapidez con la que acelera la moto, por lo que la gente suele decir que aumenta o “libera” caballos de fuerza. En realidad, el motor no genera m√°s potencia en el cig√ľe√Īal, pero esa potencia act√ļa con menos peso, por lo que se pone en marcha m√°s r√°pido. Y dado que el tiempo es un factor en la forma en que los dinam√≥metros miden el par y los caballos de fuerza, los componentes m√°s livianos del tren motriz se manifestar√°n como un aumento menor (d√©cimas o tal vez uno o dos caballos de fuerza) en la producci√≥n.

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El di√°metro interior terminado de un cilindro se basa en el tama√Īo del pist√≥n que se est√° instalando. Foto de Ari Henning.

Al perforar un cilindro, ¬Ņc√≥mo sabe cu√°nto perforarlo? Adem√°s, al reemplazar los segmentos de pist√≥n, ¬Ņsiempre tiene que perforar y pulir el cilindro? – @ blackflag.nation

El tama√Īo del orificio terminado de un cilindro est√° determinado por el di√°metro del pist√≥n y la holgura requerida entre el pist√≥n y el cilindro, que se indicar√° en el manual de servicio o en la documentaci√≥n que acompa√Īa al pist√≥n del mercado de accesorios. Los pistones de gran tama√Īo OEM vienen en tama√Īos est√°ndar, conocidos como “primer cambio” al “cuarto cambio” o “quinto cambio”. Cada tama√Īo se refiere a un aumento de 0,25 mm en el di√°metro interior, que a menudo es suficiente para compensar el desgaste normal o los da√Īos leves.

Al instalar un pist√≥n de gran tama√Īo, el cilindro se perforar√° para eliminar la mayor parte del material y luego se pulir√° para llevarlo al di√°metro exacto y para poner ese patr√≥n de rayado en las paredes del cilindro. El rayado retiene el aceite, que es fundamental para la lubricaci√≥n y el sellado de los anillos del pist√≥n.

Cuando el pist√≥n y el cilindro todav√≠a est√°n dentro de las especificaciones y solo los anillos necesitan ser reemplazados, es importante pulir el cilindro para restaurar el rayado. Con el tiempo, la superficie del orificio del cilindro se pule hasta quedar suave, lo que reduce la retenci√≥n de aceite. Este proceso se llama acristalamiento, y el pulido ligero que acompa√Īa a un reemplazo de anillo a menudo se denomina desglasar.

Hemos hablado antes sobre el servicio de cilindros aquí en Common Tread. Consulte este artículo para obtener más información.

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La transmisi√≥n amortiguadora ‚Äúamortigua‚ÄĚ los impactos de la l√≠nea de transmisi√≥n y reside entre el portapilas y el cubo de la rueda trasera de la moto. Foto de Spenser Robert.

Tengo dos motos con amortiguadores que siempre he ignorado. ¬ŅC√≥mo s√© cu√°ndo reemplazar la goma y deber√≠a hacer algo cuando tenga la rueda apagada? Grasa, lubricante, etc. – @spencerspencerd

Para aquellos que no est√°n familiarizados, la conducci√≥n amortiguada se refiere a los parachoques de goma que se colocan entre el buje y el soporte del pi√Ī√≥n (o cintur√≥n) en la rueda trasera de su moto. Sirven para aliviar las cargas de impacto de los pulsos de potencia, el latigazo de la l√≠nea de transmisi√≥n, cambios descuidados, frenado, etc.

Cush drive es bastante duradero, pero las cu√Īas de goma pueden comprimirse, endurecerse o deteriorarse con el tiempo. Y por tiempo me refiero a decenas de a√Īos y decenas de miles de millas. Por lo general, no se desgastan hasta que una moto tiene un diente bastante largo.

La compresi√≥n es el mayor problema con Cush Drive, ya que introduce un juego que crea exactamente el tipo de choque que el Cush Drive est√° dise√Īado para eliminar. Para comprobar el juego y la compresi√≥n, ponga la moto en marcha y mu√©vala hacia adelante y hacia atr√°s mientras observa la rueda dentada trasera y el portador. Si gira en relaci√≥n con el buje, la transmisi√≥n amortiguadora est√° desgastada y debe reemplazarse. Es de esperar unos pocos mil√≠metros de movimiento ya que los cojines son comprimibles, pero si ve una rotaci√≥n libre, es una mala se√Īal.

Para el mantenimiento regular, es una buena idea inspeccionar visualmente las gomas en busca de grietas u otros da√Īos cada vez que tenga la rueda trasera apagada. En lo que respecta a los productos qu√≠micos, puede aplicar un poco de silicona a la goma para mantenerlos acondicionados y facilitar la instalaci√≥n del portapilas, pero eso es todo. Bien por ti por pensar un poco en esas partes ocultas pero cr√≠ticas.

Recientemente, mi luz de freno dej√≥ de funcionar, pero tanto la luz de freno como la luz trasera est√°n encendidas constantemente. Reemplac√© el fusible pero eso no cambi√≥ nada. ¬ŅAlguna sugerencia sobre cu√°l podr√≠a ser el problema? – @richfromlondon

Una verificación de fusibles siempre es una buena idea cuando sospecha de un problema eléctrico, pero el hecho de que la luz trasera esté recibiendo energía muestra que el fusible está en buen estado. El hecho de que tanto la luz trasera como la luz de freno estén siempre encendidas apunta hacia un problema con el interruptor de la luz de freno.

Tanto las palancas de freno delanteras como traseras tienen interruptores adjuntos para activar la luz de freno, y supongo que una de ellas est√° atascada, desajustada o funciona mal.

La mayoría de los interruptores de los frenos delanteros son del tipo de émbolo y pueden quedarse cerrados. La mayoría de los interruptores del freno trasero son del tipo de tracción ajustable que usa un resorte, y si recientemente ajustó la altura del pedal del freno trasero (o dejó caer la moto y dobló el pedal del freno trasero), es posible que esté desajustado. Inspeccione sus interruptores y apuesto a que encontrará el problema.