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Información sobre un motor Ford de 4 cilindros y 2,3 litros

por Rob Wagner

El motor Ford de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros, comúnmente llamado motor Lima porque Ford lo fabricó en Lima, Ohio, pertenece a la familia de motores de 2.0, 2.3 y 2.5 litros. Ford produjo el motor de 2.3 litros de 1974 a 1997. El motor no está relacionado con los cilindros de cuatro cilindros de Ford que impulsaron los autos Modelo B de 1932 a 1934. El 2.3 impulsó numerosos modelos de Ford. Una versión turbo alimentaba los Mustang con carrocería Fox y otros autos de alto rendimiento.

Orígenes

El motor Lima de 2.3 litros tiene sus raíces en el Ford de cuatro cilindros en línea de 2 litros de diseño alemán que impulsó a las Cortinas en Europa y al Mercury Capri en América del Norte. Ford colocó su versión de 2.3 litros, que estaba equipada con cabezales de hierro, distribuidor de puntos y carburador Weber / Holley de dos cilindros, en el Ford Pinto. La salida inicial fue de 102 caballos de fuerza. En 1975, recibió un sistema de encendido Duraspark. Las mejoras a lo largo de los años incluyeron el cambio de un sello principal trasero de dos piezas a uno de una pieza en 1986, la reducción de los tamaños de los muñones principales del cigüeñal en 1988 y el cambio a un sistema de encendido sin distribuidor en 1989.

Especificaciones

El 2.3 litros tenía un diámetro de 3,78 pulgadas y una carrera de 3,12 pulgadas. De 1983 a 1988, tuvo una relación de compresión de 9 a 1, que aumentó en 1990 a 9,2 a 1. Los motores de 1994 a 1997 tenían una relación de compresión de 9,4 a 1. El motor se carburó hasta 1984 y luego se cambió a un sistema de inyección electrónica de combustible multipuerto en 1985. En los Ford Rangers de 1983, la potencia solo se calificó en 79, pero subió a 82 en 1983, 100 en 1989 y finalmente 112 caballos de fuerza. en 1996. Su par motor máximo era de 135 libras-pie.

Turbo

A partir de 1979, Ford equipó sus Mustangs y algunos Mercury Capris con una versión opcional turboalimentada del 2.3 litros de cuatro cilindros en línea. Estos turbos venían con carburador y no tenían intercooler. Tampoco eran fiables. El 2.3 Turbo se sobrecalentaba y tenía tendencia a agarrotarse. Parte del problema se debió a la mala capacitación de mantenimiento de los concesionarios Ford. Los mecánicos de Ford no pudieron averiguar cómo despegar un turbo congelado. La versión Mustang GT tenía 131 caballos de fuerza y ​​poca aceleración. Ford Motorsport ofreció un controlador de impulso opcional con una varilla ajustable para empujar la psi del turbocompresor de 5 a 9 psi, pero el estándar entre los turbocompresores era de 15 psi. El 2.3 Turbo se desempeñó mejor en los Mustang de 1983 con la introducción de la inyección de combustible, que aumentó la potencia a 145. El 2.3 Turbo se probó en los modelos Mustang SVO de 1984, que finalmente recibieron un intercooler aire-aire y un turbocompresor Garrett T03 para Desarrollar 175 caballos de fuerza.

Aplicaciones

Ford utilizó ampliamente el 2.3 litros sin turbo. Era el motor base de la minivan Aerostar, la camioneta compacta Courier y el sucesor del Courier, el Ranger. También impulsó el Mustang, el Fairmont, el LTD orientado al lujo y el Mercury Bobcat y Zephyr. En América del Sur, Ford lo instaló en Taunus, Sierra y Falcon. Los Jeep CJ-5 fabricados en Brasil también recibieron el motor. Los compradores pueden pedir el 2.3 turboalimentado opcional en los Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar y Zephyr, y Merkur XR4Ti.

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