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Motocicletas

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No hay mucho que salga mal con la cubierta de sincronización. Su vida suele ser larga y sin problemas. Si hay una falla, generalmente es causada por una falla de algo cercano. Si la cadena o correa que protege se afloja demasiado, si la bomba de agua que está unida falla o si alguien cambia una pieza y no instala los pernos correctamente, es posible que deba reemplazar una tapa de distribución.

Además de proteger el mecanismo de sincronización en el interior, la cubierta de sincronización también tiene conductos de refrigerante y aceite. Si alguna de esas áreas tiene fugas, será necesario quitar la tapa de distribución. La mayoría de las veces, la falla estará en las juntas o sellos de la tapa de distribución, pero ocasionalmente, puede haber una grieta o astilla que requiera el reemplazo de la tapa de distribución.

Materiales necesitados

  • Herramienta tensor de correa
  • Llave de tubo
  • Llaves combinadas
  • Herramienta de sujeción del cigüeñal
  • Martillo de golpe muerto a
  • Extractor de engranajes o extractor de equilibrador armónico

  • Llave de impacto (neumática o eléctrica)
  • Jack y Jack stands
  • Sellador de juntas de silicona RTV
  • Lentes de seguridad
  • Destornilladores (Phillips y de cabeza plana)
  • Pequeña palanca
  • Juego de llaves de tubo
  • Llave de torsión
  • Taller Manual

Parte 1 de 3: Acceso a la tapa de sincronización

LEVANTANDO EL COCHE

Paso 1: sube el coche. Asegúrese de que el automóvil esté estacionado o en primera marcha si es manual. Ponga el freno y coloque calzos debajo de las ruedas traseras. Jack la parte delantera del coche y colóquelo sobre buenos soportes de gato.

DRENAJE DEL REFRIGERANTE

Paso 2: drene el refrigerante. Si su automóvil usa una correa de distribución, es posible que no sea necesario drenar el refrigerante. Pero la mayoría de los automóviles pasan refrigerante a través de la tapa de distribución, por lo que deberá drenarse antes de quitar la tapa.

Retire el radiador o la tapa del depósito de refrigerante, localice los desagües con el manual de su taller y deje que el refrigerante salga a la bandeja de drenaje. Si su automóvil no tiene desagüe, es posible que deba aflojar una manguera en un punto bajo del motor.

EXTRACCIÓN DEL RADIADOR

Paso 3: Retire el radiador. No todos los automóviles requieren la extracción del radiador. Si el suyo es un automóvil de tracción delantera con motor transversal (lateral), es casi seguro que no lo sea. Sin embargo, si su automóvil es de tracción trasera y motor delantero, es probable que tenga que salir el radiador. Hay algunas excepciones en las que hay suficiente espacio para trabajar con el radiador en su lugar.

Retire las abrazaderas de manguera y desconecte las mangueras. Si su automóvil tiene transmisión automática, desconecte también las líneas del enfriador de aceite. Desatornille los soportes y retire el radiador.

UBICACIÓN DE LAS CORREAS DE TRANSMISIÓN

Paso 4: Retire la (s) correa (s) de transmisión. Su automóvil tendrá una o más correas de transmisión que deben desprenderse. Puede ser cuestión de aflojar el soporte de un alternador u otro accesorio, o si es un coche de último modelo, tendrá un tensor de resorte que tendrás que aflojar.

Suelen ser difíciles de alcanzar y tener la herramienta tensor de correa adecuada marcará la diferencia. Cuando se afloja la correa, es posible que aún sea necesario encender el motor con una llave mientras se “saca” la correa de la polea.

RETIRE LA BOMBA DE AGUA

Paso 5: retire la bomba de agua. En la mayoría de los carros con cadena de distribución y muchos carros con correa de distribución, la bomba de agua tiene que salirse para tener acceso a todos los pernos o para tener suficiente espacio para quitar la cubierta. Retire los pernos que lo sujetan y sáquelo suavemente.

EXTRACCIÓN DE LA POLEA MOTRIZ DELANTERA

Paso 6: Retire la polea impulsora. En la parte delantera del motor hay una polea grande o un equilibrador armónico que atraviesa la tapa de distribución. Sacar el perno de esta polea puede ser un desafío porque el motor intenta girar mientras intentas aflojar el perno. Deberá utilizar una herramienta de sujeción del cigüeñal o una llave de impacto para sacar este perno.

Una vez que el perno central esté fuera, debería poder sacar la polea del cigüeñal con poco más de unos pocos golpes en el costado de un martillo de golpe muerto. Si es obstinado, un extractor de engranajes o un extractor de equilibrador armónico funcionará. Esté atento a cualquier llave suelta que pueda deslizarse con él.

ACCESORIOS

Paso 7: quitar los accesorios. Es posible que sea necesario quitar la dirección asistida, el aire acondicionado y / o el alternador para tener acceso completo a la tapa de distribución. En algunos casos, es posible que solo sea necesario quitar una polea del accesorio.

Estudie el manual del taller e intente imaginarse quitando la cubierta seis pulgadas directamente del automóvil para ver qué podría estar en el camino.

Parte 2 de 3: Quitar la tapa de distribución

RETIRAR LA TAPA DE LA VÁLVULA

Paso 1: Retire la tapa de la válvula. Esta es otra operación que puede no aplicarse a todos los automóviles. Si su automóvil tiene un árbol de levas en cabeza, será necesario quitar la tapa de la válvula para acceder a la parte superior de la tapa de distribución. Si su automóvil tiene el árbol de levas en el bloque, probablemente no sea necesario.

Retire la manguera de ventilación del cárter y las conexiones de las bujías. Desatornille la tapa y afloje. Es posible que se necesiten algunos golpes con el martillo de golpe muerto para comenzar.

PERNOS DE LA TAPA DE DISTRIBUCIÓN

Paso 2: retire los pernos de la tapa de distribución. La mayoría de las tapas de distribución tienen una variedad de tamaños y longitudes de pernos que las sujetan. Es importante realizar un seguimiento de ellos. Si coloca un perno largo en un orificio corto e intenta apretarlo, puede causar un daño grave y algunas de las longitudes de los pernos solo difieren en unos pocos milímetros.

La mejor manera de realizar un seguimiento de ellos es dibujar un diagrama de la tapa de distribución en un trozo de cartón y empujar los pernos en el cartón a medida que los retira.

Algunos motores tendrán algunos tornillos que suben a través del cárter de aceite y bajan a través de la culata hasta la tapa de distribución. Asegúrese de no pasarlos por alto.

QUITAR UNA TAPA DE DISTRIBUCIÓN

Paso 3: Retire la tapa de distribución. Si su automóvil tiene la leva en el bloque, use su palanca pequeña o un destornillador grande para ganar apoyo debajo de la tapa de distribución y sáquelo del bloque.

Si su automóvil tiene un árbol de levas en cabeza, es posible que haya una parte de la tapa de distribución que encaje debajo de la culata. Tenga mucho cuidado de no dañar la junta de la culata en este punto.

Algunos motores de árbol de levas tienen una tapa de distribución de dos piezas. Hay algunos tornillos más, pero esto facilita el reemplazo de la junta. Retire la parte superior de la tapa de distribución antes que la parte inferior.

INSPECCIONAR LA TAPA DE DISTRIBUCIÓN

Paso 4: inspecciona la tapa de distribución. Limpie la tapa de distribución a fondo y compruebe si la tapa de distribución tiene grietas o astillas. Mire cuidadosamente la superficie mecanizada donde se unen las juntas. Si está tratando de reparar una fuga, puede solucionarlo simplemente reemplazando las juntas y sellos.

Parte 3 de 3: Instalación de la nueva tapa de distribución

PEGANDO LAS JUNTAS

Paso 1: instale las juntas y sellos nuevos. Presione el nuevo sello en la tapa de distribución y golpéelo con el martillo de golpe hasta que quede al ras con la superficie de la tapa. Aplique sellador de juntas RTV a la superficie del motor y la tapa de distribución donde se monta la junta y pegue la junta al motor o la tapa de distribución.

Si hay clavijas en el bloque o en la tapa de distribución, pegue la junta en la superficie que tiene las clavijas.

INSTALACIÓN DE LA TAPA DE DISTRIBUCIÓN

Paso 2: Instale la tapa de distribución. Instalar la cubierta en el motor puede ser la parte más complicada del trabajo. Es posible que la cubierta tenga que deslizarse a través de una junta de cárter en la parte inferior o una junta de culata en la parte superior antes de que toque la superficie del motor.

Un poco de sellador RTV en las esquinas, donde una junta se junta con otra, puede ser útil para prevenir fugas. Golpee suavemente la cubierta en su lugar con el martillo de golpe muerto para asegurarse de que esté firmemente asentada.

INSTALANDO LOS PERNOS

Paso 3: instale los pernos. Consulte su diagrama y atornille los pernos en su ubicación correcta. No los apriete de inmediato. Cuando apriete los pernos, trabaje alternativamente a lo largo de la cubierta para que toda la superficie de la cubierta se apriete uniformemente.

Apriete los tornillos que pasen por la cabeza o la bandeja al final. Si el motor tiene una cubierta superior e inferior, apriete primero la cubierta inferior.

INSTALE LA POLEA DELANTERA (BALANCEADOR ARMÓNICO)

Paso 4: instale la polea delantera o el equilibrador armónico. Instale la polea y apriete el perno según las especificaciones del manual. Esto es muy importante porque las consecuencias de aflojar el perno durante la conducción pueden ser graves.

Con una herramienta de sujeción del cigüeñal y una llave dinamométrica, siga las instrucciones del manual. El valor de torsión para el perno delantero será alto, probablemente alrededor de 180 pies libras.

BOMBA DE AGUA Y OTROS ACCESORIOS

Paso 5: vuelva a instalar la bomba de agua, las correas y otros accesorios. Si la bomba de agua es vieja, es una buena idea reemplazarla ahora. Es relativamente económico y eventualmente fallará, por lo que puede ahorrarse algunos problemas más adelante.

Asimismo, es una buena práctica instalar nuevas correas en este momento, ya que ya las tiene todas. Use un poco de sellador RTV en la nueva junta de la bomba de agua cuando se la coloque.

LLENADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Paso 6: reinstale el radiador y llene el sistema de enfriamiento. Si hay un purgador de refrigerante, ábralo. De lo contrario, retire una manguera del calentador en un punto alto del motor. Si el refrigerante que drenó tiene más de dos años, debe reemplazarlo con refrigerante nuevo.

Vierta el refrigerante a través del depósito. Siga vertiendo hasta que salga refrigerante por el purgador o la manguera que desconectó. Cierre el purgador y vuelva a conectar la manguera.

Ponga el calentador en alto y encienda el automóvil hasta que sienta que sale calor por las rejillas de ventilación. Continúe llenando el depósito mientras el motor se calienta. Cuando el automóvil esté completamente calentado y el refrigerante esté en el nivel correcto, instale la tapa de presión en el depósito.

Revise el motor en busca de fugas de aceite o refrigerante, luego sáquelo de los soportes del gato y sáquelo para conducir. Vuelva a comprobar si hay fugas después de conducir durante unos minutos.

Si su automóvil no tiene un árbol de levas en cabeza, o tiene un árbol de levas impulsado por una correa de distribución, este trabajo se puede completar en un día o menos. Si su automóvil tiene un árbol de levas en cabeza impulsado por una cadena, este trabajo probablemente le llevará más de un día completarlo. Puede ser un procedimiento difícil con muchas posibles complicaciones que pueden hacer que el trabajo demore aún más. Si cree que prefiere pasar el sábado viendo un juego de pelota en lugar de inclinarse sobre el capó de su automóvil, Vermin-Club puede enviar a un profesional calificado a su hogar o negocio para reemplazar la tapa de sincronización a su conveniencia.

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