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Motocicletas

¿Dolerá si usa un modificador de fricción en un eje de deslizamiento no limitado?

por Robert Bayly

El diferencial trasero de un vehículo envía potencia desde el eje de transmisión a los ejes. Al tomar una curva, el neumático interior gira más lento que el exterior. El diferencial permite que los neumáticos giren a diferentes velocidades. Hay tres tipos básicos de diferenciales: abierto, de deslizamiento limitado y con bloqueo. Todos funcionan de diferentes formas; uno requiere que se utilice un modificador de fricción en el diferencial.

Diferencial abierto

Un diferencial abierto es el tipo estándar o de nivel de entrada. Al girar, permite que el neumático exterior gire más rápido que el interior. El inconveniente de un diferencial abierto es que cuando un neumático pierde tracción, patinará y el neumático con tracción permanecerá estacionario. En otras palabras, toda la potencia se envía a un neumático. Esto se conoce coloquialmente como un diferencial de "una pierna". Si se quema con este tipo de diferencial, solo quedará un parche de goma en el pavimento.

Diferencial de bloqueo

Un diferencial de bloqueo utiliza engranajes para "bloquear" los dos ejes juntos para mejorar la tracción. El diferencial de bloqueo más famoso es probablemente el Locker “Detroit”. Los diferenciales de bloqueo son opciones de rendimiento para automóviles de alto rendimiento y vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Físicamente bloquean los ejes juntos para que ambos giren a la misma velocidad. Los casilleros modernos se controlan electrónica o neumáticamente y no requieren un modificador de fricción.

Diferencial de deslizamiento limitado

Los diferenciales de deslizamiento limitado también son una opción de rendimiento y son más comunes que los casilleros. Los diferenciales de deslizamiento limitado “limitan” el deslizamiento entre los dos ejes con paquetes de embrague. Cuando una rueda comienza a girar, los paquetes de embrague se acoplan y transfieren potencia a la rueda que no gira. Estos diferenciales requieren un modificador de fricción para los paquetes de embrague.

Modificador de fricción en diferencial de deslizamiento no limitado

Todos los diferenciales utilizan engranajes, cojinetes y calzas. Los diferenciales de deslizamiento limitado tienen paquetes de embrague adicionales. Dado que no hay nada en ningún diferencial que no esté en un diferencial de deslizamiento limitado, no debería ser perjudicial el uso de un modificador de fricción en un diferencial de deslizamiento limitado, aunque no es necesario. Esto se ve confirmado por el hecho de que los aceites sintéticos para engranajes modernos más populares ya tienen modificadores de fricción.

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