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Diferentes tipos de carrocerías de buggy de fibra de vidrio

Diferentes tipos de carrocerías de buggy de fibra de vidrio

La frase “Dune Buggy” activa inmediatamente imágenes de entretenimiento tradicional todoterreno que ofrece una conducción de dos plazas con techo descubierto. La silla de paseo original se diseñó a mediados de los años 60 y, desde entonces, estas formas de carrocería y sus accesorios se han estancado en gran medida como diseños. Por lo general, los buggies se fabrican con fibra de vidrio o aluminio, aunque el primero es mucho más abundante, principalmente debido al costo, ya que hay numerosos fabricantes que aún quieren aprovechar el chasis Volkswagen Beetle original.

Meyers Manx: tipos de buggy

Meyers Manx diseña y vende buggies de fibra de vidrio de alta calidad para el mercado todoterreno. El estilo de diseño de la compañía es una mejora de la forma tradicional de la carrocería, que ofrece integraciones rápidas de la carrocería en concierto con el chasis Volkswagen antiguo.

Cuerpo de Berrien: buggy fibra de vidrio

Carreras de buggy todoterreno en el barro

Berrien fabrica estilos de medio cuerpo de fibra de vidrio para el mercado todoterreno. Los diseños de carrocerías de esta empresa están orientados a lo que hoy se conoce como “raíles de arena”. Mientras que el buggy tradicional ofrece esencialmente un kit de carrocería colocado sobre un chasis Volkswagen, el riel para arena se basa en un marco tubular personalizado. Como tal, estos kits de carrocería son bastante diferentes de la forma original del buggy de dunas.

Dune Buggies Canadá: buggies de fibra de vidrio

Hombres con tablas de surf en buggy

DBC es un fabricante canadiense de carrocerías de fibra de vidrio de carrocerías tradicionales para buggy. Una vez más, esta forma de carrocería y sus accesorios están en sintonía con el mercado de repuestos de Volkswagen y ofrecen la carrocería en sí junto con una gama de accesorios.

Cualquiera que haya pensado alguna vez en comprar un buggy de dunas de los años sesenta o setenta eventualmente se entera de la historia de Bruce Meyers y Meyers Manx. Es, sin duda, el estándar de oro de los buggies de dunas y el original estadounidense único por el que se obsesionan los coleccionistas. Innumerables páginas están dedicadas a su historia, su desarrollo y su eventual caída gracias a que Meyers perdió un caso de patente contra una de las empresas más grandes que robó su diseño.

Si eres un coleccionista de medios y te enfocas en la originalidad, el Manx es el buggy que debes tener. Pero, ¿qué pasa con el resto de nosotros? ¿Los Joes y Janes ordinarios que aman la idea de un buggy de dunas, tienen menos de diez grandes para gastar y quieren experimentar un poco de la fiebre de los buggy de dunas que infectó a la nación durante unos pocos años en la década de 1970?

Primero, cubramos los spin-offs de Manx.

carroceria buggy fibra de vidrio

Meyers Manx Dune Buggy Original
Un Meyers Manx de 1968 se vendió en 2019 por $ 55,200. RM Sotheby’s

Han pasado cincuenta años desde que Bruce Meyers perdió esa demanda de patentes. Comprar una copia de su creación en 2020 no le sacará dinero de su bolsillo. Dedique algún tiempo a buscar buggies de dunas y rápidamente encontrará su nombre garabateado en el tablero de algunas copias impresionantes, como si cada uno fuera su Manx personal. Si Meyers ha encontrado algo de paz con el fenómeno, el resto de nosotros probablemente también deberíamos, y simplemente disfrutar de estas copias por lo que son.

Las buenas copias, de todos modos. Por cada buggy relativamente fiel al estilo de Manx, hay una docena de versiones que intentan mejorar la perfección o se equivocan de plano en el concepto. Las carrocerías de buggy son como guitarras. Estamos dispuestos a aceptar unas cinco formas de guitarra eléctrica: Telecaster, Stratocaster, Les Paul, ES-335 y Gibson SG. Más allá de eso, la forma de una guitarra te relega inmediatamente a una categoría determinada; no tocas un Flying V en una banda de rockabilly.

La cultura del buggy refleja la misma historia. Estamos dispuestos a vivir con algunas formas que se ajustan bastante a la fórmula original de Meyers Manx. Sin embargo, dada la oportunidad, las empresas que instalaron estas carrocerías de fibra de vidrio comenzaron a perder la trama. Ellos inventaron buggies que parecían Porsche y Ford del 50. Hicieron modelos de cuerpo entero que nunca podrían caber en una sartén Beetle. El propio Meyers diseñó el Meyers Manx SR-2, pero nunca se puso de moda como lo hizo el Manx original.

1970 meyers manx sr-2 buggy de dunas
RM Sotheby’s

Si está en el mercado, buscando en Craigslist y Facebook Marketplace, ¿cómo puede separar el trigo de la paja? Puede parecer que cada ciudad importante tenía una empresa que exprimía carrocerías de buggy en la década de los sesenta. ¿Cómo puede un comprador descubrir hoy cuáles son buenas?

Aquí hay cinco buggies de los años 60 y 70 para aclarar un poco su historia y evaluar el atractivo de cada diseño. A su manera, cada una de estas evoluciones puede ser tan interesante como el Manx original.

Deserto de la compañía de automóviles Dearborn, buggy de fibra de vidrio

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Corporación Autodinámica

El atractivo del Dearborn Automotive Deserter rivaliza con el del Meyers Manx. Dearborn Automotive estaba ubicada en Marblehead, Massachusetts, no lejos de Plum Island, donde, en un momento, estaba permitido conducir por la playa. Dearborn Automobile Company (más tarde conocida como Autodynamics Corporation) estuvo en el negocio en los mejores años de la historia de los buggies de dunas: 1968-1974. DAC instaló un cuerpo de fibra de vidrio liviano y lo diseñó para adaptarse a un piso y tren de rodaje VW cortos. El Deserter estaba disponible en dos configuraciones de kit de coche: el S1 y el GT. El S1 era el buggy de playa más convencional de los dos, una forma aceptable de buggy de dunas sin techo.

El GT, por otro lado, presentaba sidepods completos que cubrían las paredes laterales de fibra de vidrio, un techo duro con puertas de ala de gaviota, un compartimiento del motor cubierto, faros acristalados y calefacción. La autodinámica comercializó el GT como un automóvil real, capaz de ser conducido incluso en los inviernos de Nueva Inglaterra. De todos los techos rígidos de buggy de dunas que hemos visto, estos GT con techo son los más atractivos y los más fieles al carácter de buggy de dunas.

Anuncio Dune Buggy Deserter GT
Corporación Autodinámica

Autodynamics también lanzó un tercer vehículo, el Deserter GS. A diferencia de los otros dos modelos, el GS estaba compuesto por un chasis de tubo acoplado a una bandeja de piso de fibra de vidrio que se acoplaría al GT o al cuerpo S1. El motor y la transmisión se voltearon para que el GS fuera un verdadero automóvil de motor central, capaz de aprovechar al máximo un seis cilindros extraído de un Corvair o un 911.

¿Quiere aprender más sobre Dearborn Automobile Company, la autodinámica y los desertores? Visite este sitio.

Imp EMPI, carrocería de fibra para buggy

Anuncio de buggy de dunas de EMPI
EMPI

El EMPI Imp, con sus seguidores robustos, está bien establecido entre los buggies de dunas al estilo de Manx. El Imp vino de EMPI, un acrónimo de Engineered Motor Products, Inc., la compañía que se convirtió en sinónimo del mercado de repuestos de VW desde mediados de la década de 1950. Su buggy tenía un diseño similar al Manx, pero EMPI cortó solo 12 pulgadas del piso del Beetle, lo que permitió un poco más de espacio interior. (El Manx despegó dos y cuarto adicionales, acortando la base del Beetle en un total de 14 1/4 pulgadas). EMPI construyó cinco configuraciones diferentes, incluido un Imp de cuatro asientos, en sus instalaciones ubicadas en Riverside, California. EMPI vendió el Imp a través de su catálogo como kit y como vehículo completo.

Los Imps legítimos de EMPI pueden usar etiquetas corporales y emblemas que significan su linaje, pero, como la mayoría de estos buggies, fueron construidos en los garajes de los surfistas, no en las líneas de montaje; incluso los ejemplos auténticos pueden carecer de placa. Un diablillo se puede distinguir por su capó, guardabarros delanteros y línea de cintura en picada. Los diablillos también tenían sidepods completos, pero debido a que son extraíbles y vienen opcionales en el catálogo, es posible que el buggy que está investigando no los incluya.

Sears Rascal, tipos de buggies

kit de carrocería sears rascal y anuncio de buggy de dunas del motor volkswagen
Sears

Para 1970, Sears, Roebuck & Co. se había lanzado al mercado de los buggies con ambos pies, sin perder la oportunidad de ganar dinero cuando las tendencias se volvieron demasiado grandes para ignorarlas. El catálogo de automóviles de Sears de 1970 menciona los buggies en su portada y dedica tres páginas a su oferta. El kit de carrocería Sears, conocido en catálogos posteriores como Sears Rascal, tenía un precio de lista de $ 329 y venía con carrocería, capó, parabrisas y marco, faros e instrucciones. El kit estaba disponible en cinco colores dignos de un carnaval. Dos páginas de accesorios incluyeron barras antivuelco, barras nerf, una barra de remolque, una capota blanda y cabezales de escape de trompeta, sin mencionar una gran cantidad de asientos y volantes.

Sears aprovechó una red masiva de proveedores de alta calidad y, a menudo, utilizó varios proveedores para mantener los costos de envío al mínimo: BF Meyers envió un lote inicial de carrocerías Manx a Sears para venderlas como Rascal, y Terra Buggy envió carrocerías Coyote debajo de Sears. égida.

Lavandera de Kellison, tipos de carrocerias

folleto de kellison sand piper dune buggy
Kellison

Kellison, Inc. estaba involucrado en el negocio serio de los autos deportivos construidos a mano antes de que llegara la locura de los buggy. La compañía construyó chasis de tubo que fueron diseñados para aceptar carrocerías de cupé y roadster de estilo italiano, un esfuerzo que resultó en el J-4, el J-5 y el Astra X-300 GT. Estos eran autos deportivos de pedigrí real y siguen siendo deseables en la actualidad.

Aún así, el atractivo de vender un buggy barato y una bandeja VW era demasiado grande para ignorarlo. Kellison produjo el Sandpiper en cuatro configuraciones diferentes: el Sandpiper Roadster (su copia básica de Manx), el XP-1, el Sandpiper Pickup y el GT-40K, “la carrocería GT más salvaje hasta ahora, diseñada para adaptarse a un chasis VW”.

La verdadera fuerza de Kellison residía en su red de distribución. Desde Alabama hasta Washington, Kellison tenía representantes locales que podían venderle un kit que podría comenzar a construir ese fin de semana.

Tigre de arena cazador, carrocerias para buggy, buggy de fibra de vidrio en venta

anuncio de buggy de dunas de tigre de arena de cazador
Cazador

El Hunter Sand Tiger era otro fabricante de carritos de dunas que producía carrocerías en Massachusetts en lo que entonces se conocía como Cochituate, que ahora es parte de la ciudad de Wayland. El Sand Tiger fue una creación de Carleton “Carl” Carpenter, quien originalmente era un vendedor de Volkswagen en un minorista cercano en Brookline, Massachusetts.

Carpenter fundó Auto Racing Equipment Company en la granja de sus padres en Wayland, y la hizo crecer hasta convertirse en una de las cinco principales empresas de equipos de carreras del país en la década de 1960. Usó esa compañía como trampolín para desarrollar Fiberglass Engineering Company, que produjo el Hunter Sand Tiger. Carpenter recibió una prensa significativa en octubre de 1969 cuando la revista Sport Buggies presentó el Sand Tiger que entregó a Charlie Long, un guardia de los Boston Patriots de la AFL de 1961 a 1969.

Si uno de estos buggies de dunas no le gusta, hay muchos otros ejemplos que pueden hacerlo. Desde Allison Daytona hasta Woodford El Lobo, hay un buggy de dunas en cualquier configuración que desee. Visite DunebuggyArchives.com para obtener una lista completa de fabricantes y características de identificación. Puede ser de gran ayuda si está tratando de identificar un buggy para la venta.

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