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¿Cuáles son las causas del Turbo Lag?

¿Cuáles son las causas del Turbo Lag?

por Patrick Gleeson, Ph. D.,

imagen del motor de goce risteski de Fotolia.com

Turbo lag es la vacilación, antes de la aceleración, cuando pisa el acelerador de un automóvil con un motor turboalimentado. Hasta cierto punto, el retraso del turbo tiene causas físicas inherentes a la tecnología de turbocompresores. Sin embargo, diferentes diseños de turbocompresores y diferentes condiciones afectarán el grado de retraso.

Conceptos básicos del turbocompresor

Un turbocompresor utiliza el escape del motor para impulsar un rotor giratorio en una cámara por encima de la entrada del motor. La mezcla de aire y combustible fluye a través de esta cámara; el rotor lo comprime y entrega una mezcla de aire y combustible más densa con mayor energía potencial a los cilindros.

La clave del Turbo Lag

La rapidez con la que acelera el rotor del turbocompresor, la rapidez con la que puede aumentar la presión en el colector de admisión, depende de la presión en el colector de escape. Un motor al ralentí genera cantidades relativamente pequeñas de gases de escape; el motor primero tiene que acelerar para aumentar la cantidad de gas de escape, lo que aumenta la presión de los gases de escape. La presión de los gases de escape tiene que aumentar antes de que los gases de escape puedan alimentar el turbocompresor, y el turbocompresor debe acelerar antes de que pueda aumentar la presión en el sistema de admisión. Desde el comienzo de este proceso hasta el final lleva tiempo. El tiempo que se tarda es "turbo lag".

Inercia

Se necesita más energía para empujar un objeto desde el reposo hasta la velocidad de caminar que para continuar empujando un objeto que ya está a la velocidad de caminar. Esta fuerza se llama "inercia". Se necesita más fuerza inercial para empujar un objeto de 200 libras desde el reposo a la velocidad de caminar que para empujar un objeto de 100 libras.

Inercia y Turbo Lag

El peso de las partes móviles en un turbocompresor afecta la fuerza necesaria para acelerar el turbo. Un turbo rotor (a veces llamado "vena" o "rueda") hecho de aleaciones muy livianas producirá menos retraso del turbo que un rotor más pesado porque se necesita menos fuerza de inercia para acelerarlo, hay menos masa. Además, un diseño de rotor compacto generalmente requiere menos fuerza centrífuga y, por lo tanto, acelerará más rápido y con menos retraso que un rotor de mayor diámetro.

Condiciones de conducción

Las condiciones de conducción y los diferentes diseños de transmisión también afectarán el retraso del turbo. Un motor que ya acelera por encima de las 3000 RPM tiene más energía en el sistema que un motor en ralentí; los sistemas con mayor energía interna siempre superarán el retraso del turbo más rápido que los sistemas de menor energía. De manera similar, los diseños de transmisión que mantienen altas las revoluciones del motor producirán menos retraso del turbo que los diseños que requieren aceleraciones y desaceleraciones repentinas del motor en los puntos de cambio.

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