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Motocicletas

Cómo solucionar problemas de un automóvil que titubea o se tuerce

En la mayoría de los casos, cuando presiona el pedal del acelerador, el motor se acelera lentamente y cuando está en marcha acelera hacia adelante. Las piezas mecánicas y los sistemas que trabajan juntos para proporcionar impulso están sujetos a desgaste, razón por la cual todos los vehículos en la carretera tienen un programa de servicio y mantenimiento recomendado.

Sin embargo, hay ocasiones en las que los sistemas de combustible, eléctricos y de escape que proporcionan una aceleración suave se ensucian, dañan o simplemente se desgastan y necesitan ser reemplazados. Cuando esto ocurre, a veces crea una vacilación en la aplicación del acelerador o una sensación de "sacudida". Saber qué componente está causando este comportamiento inconsistente puede reducir el gasto involucrado en contratar a un mecánico para reparar el vehículo o reparar lo que está dañado.

Dicho esto, a continuación se detallan algunas de las formas comunes de solucionar los problemas de por qué su motor falla, para que pueda comunicarse de manera eficiente con un mecánico y comprender por qué es necesario realizar las reparaciones recomendadas.

Antes de comenzar a solucionar los problemas potenciales, es importante comprender cómo todos estos sistemas que se indican a continuación funcionan juntos para proporcionar una potencia y una aceleración suaves de las que dependemos para el funcionamiento eficiente de nuestros vehículos.

INDICE DEL CONTENIDO

Parte 1 de 3: Comprender qué causa que el motor vacile o cause problemas de deformación

Cuando presiona el pedal del acelerador de su automóvil, la bomba de combustible ubicada dentro de su tanque de combustible o justo afuera del tanque entrega su combustible (gasolina, diesel o gas natural) a través del filtro de combustible, por la línea de combustible y hacia el Sistema de inyección de combustible. El sistema de inyección de combustible combina combustible líquido con aire para "atomizar" (o convertir en una fina niebla) el combustible que luego se entrega a los cilindros para comenzar el proceso de combustión.

En este punto, las bujías dentro del motor encienden la mezcla de combustible / aire que se quema para impulsar los pistones y hacer girar el cigüeñal del motor. Una vez que el combustible atomizado se ha encendido, crea vapores que deben ventilarse del cilindro para completar este proceso nuevamente. Esto se hace abriendo una válvula de escape y permitiendo que el pistón empuje el escape (o combustible quemado) a través del colector de escape, a través de los tubos de escape, limpiado por el convertidor catalítico, silenciado por el silenciador y expulsado del vehículo a través del tubo de escape. .

Solo para lanzar otro elemento al proceso de combustión, parte del combustible no quemado (llamado material particulado o moléculas de hidrocarburo) se recircula y se quema nuevamente (usando la válvula EGR), y los sensores de oxígeno monitorean el proceso de escape para los niveles correctos de contaminantes. El motor completa este proceso a una velocidad promedio de 1200 revoluciones por minuto (RPM) durante el ralentí. A medida que se aplica el acelerador, se solicita al motor que aumente la velocidad de combustión, en la mayoría de los casos hasta 4.000 RPM durante el proceso de aceleración y antes de que la transmisión cambie a una marcha más alta.

Algunas de las razones más comunes por las que un motor se tropieza con este proceso pueden incluir los siguientes componentes individuales:

  • Filtros de combustible sucios o gastados
  • Una bomba de combustible dañada o gastada
  • Sensores de oxígeno defectuosos o dañados
  • Una válvula EGR sucia, obstruida o dañada
  • Bujías gastadas
  • Un filtro de aire sucio u obstruido

Dado que cualquiera de estos seis componentes normalmente puede causar vacilaciones en el motor, nos centraremos en estos elementos para mostrarle cómo solucionar problemas con ellos.

Método 1 de 6: Cómo solucionar problemas con el filtro de combustible

El filtro de combustible es responsable de limpiar la gasolina líquida o el diesel antes de que llegue al sistema de inyección de combustible. Como puede ver en la imagen de arriba, un filtro limpio (a la izquierda) es transparente, mientras que un filtro sucio (a la derecha) es oscuro y está lleno de escombros, suciedad y otras partículas que se encuentran en el tanque de combustible o el combustible que está poner en su vehículo desde una estación de servicio. El filtro de combustible (en algunos vehículos puede haber más de uno), se colocará dentro del compartimiento del motor desde la línea de combustible principal, pero antes de que llegue al sistema de inyección de combustible. Para solucionar si el filtro de combustible es el problema, complete los siguientes pasos:

Paso 1: inspeccione físicamente el filtro de combustible. Si el filtro de combustible está sucio como en la imagen de la derecha, probablemente esté causando una restricción del flujo de combustible al motor y deba ser reemplazado.

Paso 2: Verifique si hay fugas provenientes de las conexiones del filtro de combustible. La línea de combustible está empalmada entre dos líneas de combustible.

En algunos casos, las conexiones del filtro de combustible pueden estar sueltas, lo que hace que el combustible se escape de las líneas de combustible o del filtro de combustible. Esto puede causar problemas con el motor. Si nota este problema, reemplace el filtro de combustible por uno nuevo y vuelva a apretar los accesorios. Verifique que la fuga haya desaparecido e inspeccione el vehículo para detectar problemas de tropiezos.

Método 2 de 5: Solución de problemas con la bomba de combustible

La bomba de combustible comienza el proceso de combustión distribuyendo combustible desde el tanque, a través de las líneas de combustible, al filtro y luego al inyector de combustible. Esta bomba funciona al recibir una señal eléctrica que hace funcionar un motor eléctrico dentro de la bomba. La bomba succiona combustible del tanque y lo empuja a través de las líneas de combustible a una presión predeterminada. A medida que se aplica el acelerador y se solicita más combustible, la bomba de combustible aumenta su presión para mantenerse al día con las demandas del motor.

Debido a estos hechos, los problemas con la bomba de combustible pueden hacer que el motor no funcione o tropiece cuando se aplica el pedal del acelerador. Por lo general, los problemas de vacilación o tropiezos son causados ​​por una obstrucción en la bomba de combustible o una bomba que comienza a mostrar signos de rotura o desgaste. Para diagnosticar y solucionar problemas con la bomba de combustible, necesitará un equipo de diagnóstico profesional para completar un escaneo digital de cualquier código de error almacenado en el ECM o quitar la bomba de combustible y probar su funcionamiento.

Dado que la bomba de combustible puede ser muy difícil de quitar (ya que la mayoría de ellas están dentro del tanque de combustible), se recomienda reemplazar la bomba si sospecha que está dañada o desgastada de alguna manera.

Método 3 de 6: Solución de problemas con sensores de oxígeno (O2)

En la mayoría de los motores de cuatro, seis y ocho cilindros, nacionales y extranjeros, hay hasta cuatro sensores de oxígeno u O2 en un vehículo que contribuyen al buen funcionamiento del motor de combustión. Normalmente, existen dos tipos diferentes de sensores:

  • Sensores de O2 aguas arriba: estos sensores están ubicados dentro del colector de escape y están diseñados para medir el nivel de oxígeno en el escape del vehículo tan pronto como proviene de los cilindros durante la carrera de escape. Esto permite que el sistema de combustible introduzca más aire exterior en la mezcla de combustible para una combustión más eficiente o limpia.

  • Sensores de O2 aguas abajo: los otros sensores están ubicados en la parte posterior del convertidor catalítico. Estos miden diferentes moléculas, incluidas NoX y CO2. También transmiten información a la ECU para ajustar la mezcla de la relación aire / combustible para la eficiencia del motor.

Cuando cualquiera de estos sensores está dañado o envía información defectuosa, pueden hacer que el motor realice ajustes en el ajuste de combustible que pueden hacer que el motor se tropiece o que el automóvil cree esa incómoda sensación de "sacudidas" mientras acelera. Para diagnosticar problemas con los sensores de O2, también necesitará herramientas de diagnóstico profesionales como un escáner digital que extraerá los códigos de error almacenados del ECM.

Una vez que los códigos correctos hayan indicado un problema con los sensores de O2, un mecánico profesional podrá determinar cuáles están dañados y reemplazarlos o reparar los daños en los arneses o conectores eléctricos que están conectados a los sensores.

Método 4 de 6: Solución de problemas con la válvula EGR

¿Sabías que el motor de combustión típico solo quema alrededor del 80% del combustible que ingresa a la cámara de combustión? La razón de esto es que las moléculas de combustible están compuestas por múltiples moléculas de carbono de cadena grande que son muy difíciles de quemar. De hecho, hay 13 moléculas de carbono diferentes en la gasolina sin plomo (cada una con diferentes tamaños que van desde C-1 a C-13). Los más pequeños (C-1 a C-7) son muy fáciles de quemar. Sin embargo, las moléculas más grandes simplemente no pueden arder sin aumentar la velocidad de combustión (aumentando el tiempo), lo que puede generar más energía, pero también consume más combustible.

El sistema EGR se inventó e introdujo a fines de la década de 1960 para recircular las moléculas de combustible no quemadas (llamadas partículas) desde el escape y de regreso a través del colector de admisión. Con el tiempo, este sistema se obstruirá con una acumulación excesiva de carbón, lo que puede crear bloqueos y reducir la eficiencia de funcionamiento del motor. Para diagnosticar o solucionar un problema con la válvula EGR, deberá completar los siguientes pasos:

Paso 1: Retire la válvula EGR. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer los procedimientos exactos sobre cómo quitar la válvula EGR.

Paso 2: Inspeccione las cámaras de EGR en busca de residuos y acumulación de carbón en exceso. Dentro de la válvula EGR hay una serie de cámaras que hacen fluir el material particulado de regreso al colector de admisión para ser quemado nuevamente durante el proceso de combustión. Si las cámaras están llenas de exceso de desechos, esto puede crear problemas de tropiezos en el motor.

Paso 3: Verifique que los componentes ERG de soporte no tengan daños. El sistema EGR está compuesto por varios componentes más allá de la válvula EGR.

Hay sensores, líneas de vacío y recipientes de vacío en muchos vehículos que funcionan juntos para garantizar que el sistema EGR funcione de manera eficiente.

Cualquiera de estos componentes puede dañarse, lo que puede provocar que el motor se tropiece o se golpee.

Método 5 de 6: Solución de problemas de bujías gastadas

En funcionamiento normal, la bujía recibe una señal eléctrica del distribuidor o del sistema de inyección electrónica y envía una corriente eléctrica al electrodo en la punta de la bujía para que se encienda en una fracción de segundo. Una vez que esto ocurre, la "chispa" eléctrica enciende el vapor de aire / combustible en la cámara de combustión que crea energía. Sin embargo, como puede ver en la imagen de arriba, hay muchas formas en que una bujía puede dañarse. Cuando la bujía está dañada, no encenderá correctamente el combustible, lo que puede hacer que el motor se tropiece cuando pones el acelerador.

Hay varios métodos para solucionar problemas en las bujías, pero es mejor dejar que un mecánico profesional que sepa leer una bujía determine por qué se está produciendo el daño en primer lugar para completar este proceso. Con fines educativos, hay algunas cosas que un mecánico novato puede hacer para determinar si las bujías pueden estar causando problemas en el motor.

Paso 1: inspecciona los cables de las bujías. A veces, el rendimiento entrecortado del motor es causado por un cable de la bujía que está dañado o suelto en lugar de la propia bujía. Revise los cables de las bujías en todos los cilindros para asegurarse de que estén conectados correctamente y que no estén deshilachados o dañados.

Paso 2: retire la bujía y busque algo "extraño". Se supone que la bujía debe mantener su forma original, lo que significa que se supone que el extremo de la bujía (el electrodo) tiene el mismo aspecto que cuando era nuevo. Si quita la bujía, consulte la imagen de arriba para determinar si algo "simplemente no se ve bien".

Si ha notado que la bujía está dañada, cubierta con exceso de aceite, se ve quemada o descolorida, comuníquese con un mecánico profesional para diagnosticar por qué la bujía está en esa condición. Para solucionar el problema, ese problema deberá resolverse primero.

Método 6 de 6: Solución de problemas de un filtro de aire sucio

Así como un filtro de combustible está diseñado para limpiar el combustible antes de que ingrese al motor, el filtro de aire tiene el mismo trabajo. Los motores de funcionamiento eficiente dependen de que el aire y el combustible limpios se mezclen a fin de quemar de manera eficiente y proporcionar una aceleración suave cuando se pisa el acelerador.

Si el filtro de aire está sucio, el aire tendrá dificultades para atravesar el filtro sucio. Esto puede crear una situación en la que el motor esté tratando de quemar más combustible líquido en lugar de un vapor constante (como se supone que debe hacerlo).

Para solucionar problemas con el filtro de aire, complete los siguientes pasos:

Paso 1: retire el filtro de aire de la carcasa del filtro de aire. En...

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