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Cómo solucionar problemas de un automóvil al ralentí a alta velocidad

En muchos sentidos, la velocidad en vacío de su motor es similar al latido del corazón del cuerpo humano. Ambos son rítmicos, controlan la función de otros componentes de apoyo y proporcionan energía a los vehículos que conducimos oa nuestros cuerpos. A medida que hacemos ejercicio y nos movemos más rápido, nuestra frecuencia cardíaca aumenta, al igual que las RPM del motor durante la aceleración. Para que ambos sistemas funcionen de manera eficiente, deben tener una tasa de reposo. En el cuerpo, los profesionales médicos se refieren a esto como pulso en reposo; los técnicos automotrices lo llaman RPM del motor inactivo.

Al igual que una frecuencia cardíaca alta en reposo, las RPM altas del motor en vacío pueden ser un indicador de problemas con otros componentes mecánicos o configurar el motor para reducir la eficiencia durante la aceleración o desaceleración. Al igual que el cuerpo humano, las altas RPM del motor en ralentí generalmente se ven afectadas por la salud general de los componentes individuales, incluido el cuerpo del acelerador, la articulación del acelerador, la válvula de control de ralentí, el sistema de vacío EGR e incluso el sistema respiratorio del vehículo: filtros de entrada de aire.

El diagnóstico de problemas de salud es responsabilidad de los profesionales médicos; sin embargo, el proceso que utilizan los mecánicos profesionales para solucionar problemas asociados con altas RPM del motor en vacío es muy similar.

  • Primero, el técnico completa una serie de pruebas para determinar si algunos componentes eléctricos o mecánicos muestran signos, están desgastados o se han roto.

  • En segundo lugar, el técnico completa las inspecciones visuales de estos componentes y luego puede proporcionar un diagnóstico de la causa del problema.

  • Finalmente, pueden prescribir el tratamiento o las reparaciones correctos para reparar lo que está roto.

A continuación, se indican algunas de las razones más comunes por las que su motor experimentará una alta velocidad de ralentí y cómo puede solucionarlos para determinar la fuente de este problema; para que pueda ser reparado por un mecánico profesional.

Comprender cómo funciona el ralentí del motor

Casi todos los motores en la carretera hoy en día pueden funcionar gracias en parte al proceso de combustión de cuatro partes. Hay cuatro fases de funcionamiento únicas para un motor de “cuatro tiempos” que incluyen:

  • La carrera de inducción: esto es cuando el vapor de combustible es aspirado hacia la cámara de combustión cuando el pistón se empuja en un ángulo hacia abajo.

  • La carrera de compresión: esto es cuando el pistón se eleva hacia arriba y comprime el vapor de combustible. Esto crea presión dentro del cilindro. En la parte superior de esta carrera (o justo antes de llegar a la parte superior), la bujía enciende el vapor de combustible y crea una explosión dentro de la cámara de combustión.

  • La carrera de potencia: a medida que se produce la explosión, la fuerza empuja el pistón hacia abajo y proporciona la “potencia” para completar el resto del ciclo.

  • La carrera de escape: en el camino de regreso a la cámara de combustión del cilindro, el pistón expulsa el escape quemado a través de las válvulas de escape y, finalmente, a través de la parte posterior del tubo de escape.

En términos técnicos, la definición de ralentí es la velocidad de rotación de un motor mientras está desacoplado del tren motriz y el acelerador no está presionado. Traducido al inglés simple: cuando el automóvil no está en marcha y el pie está fuera del acelerador. La velocidad de ralentí del motor se mide en revoluciones por minuto (RPM) y normalmente varía entre 600 RPM y 1,100 RPM; dependiendo de la preferencia de ingeniería de la fabricación de automóviles.

La velocidad de ralentí en un sistema de inyección de combustible está controlada por el volumen de aire que entra por las paletas del cuerpo del acelerador, así como por la cantidad de combustible que ingresa al cuerpo del acelerador mediante un componente conocido como válvula de control de ralentí o, en los motores de alto rendimiento, una válvula de barril. A medida que se ajusta la válvula de control de ralentí, entrará más combustible en el colector del inyector de combustible o fluirá menos combustible. Este combustible luego se combina con el aire que es introducido por las paletas del cuerpo del acelerador y atomiza el combustible que se distribuirá a cada válvula de admisión en la culata.

Cuando el volumen de combustible es bajo, el ralentí es más lento. En el reverso, a medida que se introduce más combustible, aumenta la velocidad de ralentí. Por lo tanto, cuando tiene un problema de alta velocidad de ralentí del motor, el problema generalmente es causado por demasiado volumen de combustible que fluye hacia el colector de inyección de combustible. En muchos automóviles y camiones, la velocidad de ralentí del motor aumentará mediante un sistema de encendido electrónico y control de combustible cuando los accesorios parásitos (es decir, los componentes que dependen de su operación por otros componentes como poleas accionadas por correa, por ejemplo, que alimentan los sistemas de CA y los sistemas de dirección asistida). ) están en uso.

Si todo funciona como se supone que debe hacerlo, la velocidad de ralentí del motor siempre debe permanecer como la principal constante. Sin embargo, durante un período de tiempo, algunos componentes mecánicos que monitorean o controlan el flujo de combustible hacia el inyector de combustible se dañarán y pueden contribuir a aumentar o disminuir la velocidad de ralentí del motor.

Algunos de estos componentes incluyen:

  • Fusibles eléctricos o la propia válvula de control inactiva
  • Fugas de vacío
  • Mal funcionamiento de las palas del acelerador o el cable de control del acelerador
  • Mal funcionamiento del ECM

Cada una de estas áreas tiene verificaciones o inspecciones específicas que deben completarse para solucionar problemas si son la fuente de la alta velocidad de ralentí del motor. En las siguientes secciones, describiremos los mejores métodos para solucionar problemas de cada componente para ayudarlo a localizar el motivo por el cual la velocidad de ralentí del motor es alta en un vehículo que está reparando.

Método 1 de 3: Solución de problemas con la válvula de control inactiva

La válvula de control de ralentí, también conocida comúnmente como válvula de control de aire de ralentí, está diseñada para controlar y regular la velocidad de ralentí del motor, incrementándola y disminuyéndola según sea necesario para mantenerse al día con las condiciones de funcionamiento. En la mayoría de los vehículos, este componente está conectado al colector de admisión o al cuerpo del acelerador del sistema de inyección de combustible. Regula el flujo de combustible líquido y aire (desde las paletas del acelerador) hacia el colector de admisión del vehículo.

En los vehículos con inyección de combustible fabricados después de principios de la década de 1990, este componente es monitoreado y en los vehículos más nuevos, controlado por el módulo de control del motor (ECM) que ajusta la velocidad de ralentí de acuerdo con múltiples parámetros, incluida la temperatura del motor, las condiciones atmosféricas (altitud de densidad) y eléctricas. entrada del sistema.

En la mayoría de los casos, hay dos componentes que fallan dentro del ICV que pueden hacer que la velocidad de ralentí del motor sea más alta de lo que debería ser. Estas dos áreas incluyen lo siguiente:

  • Fusible o relé defectuoso: si el fusible o relé que envía información al ICV está dañado, o el arnés eléctrico conectado al ICV está defectuoso (incluido el ajuste flojo), puede hacer que el ICV reduzca el volumen de combustible sin disminuir el volumen de aire . Esto aumentará las RPM del motor en ralentí en la mayoría de los casos hasta en 500 RPM.

  • Daño mecánico al ICV: Si la válvula de control de ralentí está dañada mecánicamente, también puede hacer que aumente la velocidad de ralentí del motor. Por lo general, el problema será causado por la introducción de más combustible y aire en el colector de inyección de combustible, lo que naturalmente aumenta la velocidad de ralentí del motor.

Para solucionar problemas con la válvula de control inactiva; complete los siguientes pasos:

Paso 1: descargue los códigos de error almacenados en el ECM. En la mayoría de los casos, una válvula de control inactiva defectuosa, ya sea a través de conexiones eléctricas o el propio componente, activará un código de error OBD-II que se almacenará en el ECM.

Esto también generalmente iluminará la luz Check Engine. Para descargar los códigos de error, necesitará una herramienta de escaneo digital.

Paso 2: Inspeccione la caja de fusibles en busca de fusibles quemados. Consultando el manual de servicio de su vehículo, localice el fusible o relé eléctrico que suministra energía a la válvula de control inactiva. Si este fusible está fundido o si el área cercana a ese fusible está caliente, podría indicar que existe un problema de relé eléctrico que debe ser reparado por un mecánico profesional.

Paso 3: inspeccione las conexiones eléctricas al ICV. Finalmente, verifique el arnés eléctrico que se conecta a la válvula de control inactiva. En algunos casos, la conexión se corroerá por exceso de escombros, suciedad o suciedad del motor.

Si esto sucede, puede disminuir la señal eléctrica a la válvula de control de ralentí y causar un aumento de problemas de velocidad de ralentí del motor.

Si completa cada una de estas inspecciones de solución de problemas y no puede localizar la fuente de la alta velocidad de ralentí del motor, continúe con el siguiente método más común documentado a continuación.

Método 2 de 3: solucionar problemas de una fuga de vacío

Para aquellos que no lo sepan, la tasa de flujo de aire a través del motor de combustión interna típico es vital para regular y factorizar la cantidad de energía que puede generar. El vacío del múltiple está presente en todos los motores del mundo que utilizan un sistema de aceleración para regular el flujo de combustible y la cantidad de energía que genera el motor. Cuando se abre un acelerador, el aire ambiente exterior llena el colector de admisión y se combina con combustible líquido. En este punto, los dos crean un vapor. Sin embargo, también aumenta la presión dentro del colector (o llena el vacío).

Un sistema de líneas de vacío y tanques de almacenamiento ayuda a regular la presión de vacío dentro del motor. En un motor de inyección de combustible, una fuga de vacío puede hacer que aumenten las RPM del motor en ralentí. De hecho, es posible duplicar la velocidad de ralentí si la fuga es lo suficientemente significativa. Cuando se detecta una fuga de vacío, los sensores de O2 del motor detectarán que ingresa oxígeno adicional al colector de admisión. Para ajustar, pide a la válvula de control de ralentí que suministre más combustible para mantener la curva de combustible. El resultado es que aumenta la velocidad de ralentí del motor.

La mayoría de los mecánicos suelen buscar primero una fuga de vacío cuando tienen un cliente que tiene un problema de alta velocidad de ralentí del motor. Existen algunos métodos de solución de problemas que utilizan para identificar la fuente de la fuga de vacío para que pueda diagnosticarse y repararse.

Para solucionar un problema de fuga de vacío, complete los siguientes pasos:

Paso 1: identifique las fuentes de vacío en su vehículo. Dependiendo de su vehículo, puede tener hasta 10 conexiones de línea de vacío diferentes que pueden tener fugas.

La fuga puede provenir de una conexión o de la propia línea de vacío. Antes de intentar diagnosticar cualquier fuga de vacío, asegúrese de tener un diagrama de todas las líneas de vacío en su vehículo específico que pueda marcar mientras inspecciona cada una.

Paso 2: Complete la inspección de verificación de fugas de vacío. Este método puede parecer un poco desactualizado, pero podría decirse que es la mejor manera de encontrar una fuga de vacío sin tener equipos de diagnóstico costosos. Para completar este paso, necesitará tener una lata llena de limpiador de carbohidratos, un par de gafas de seguridad y guantes de seguridad. Así es como se hace:

  • Asegúrese de que su motor esté funcionando

  • Rocíe el limpiador de carburador en todas las conexiones de la línea de vacío según el diagrama de su motor. Mientras rocía cada línea o conexión de vacío, estará mirando y escuchando si las RPM del motor disminuyen repentinamente; y luego aumentar. El limpiador de carbohidratos es esencialmente un solvente, pero también puede actuar como combustible acelerador. Cuando la línea de vacío tiene una fuga, está aspirando aire exterior hacia la entrada. Cuando introduce combustible en la ecuación, aumentará las RPM.

Lo importante que debe recordar durante esta prueba es no rociar el limpiador de carburadores cerca de los tubos de escape u objetos calientes en el motor.

Si completó la prueba de fugas de vacío y encontró una línea de vacío rota, dañada o suelta, repárela y vea si se resuelve el problema de alta velocidad en vacío. De lo contrario, proceda a comprobar el posible problema final.

Método 3 de 3: Solución de problemas en el cable del acelerador o en el cuerpo del acelerador

El último componente mecánico que podría estar causando que la velocidad de ralentí del motor sea más alta de lo que debería es el cuerpo del acelerador o el sensor de control del acelerador. En la mayoría de los automóviles, camiones y SUV nacionales y extranjeros, el cuerpo del acelerador se encuentra en la parte superior del motor, directamente en la parte superior del colector de inyección de combustible. Cuando el sistema del acelerador está dañado, puede hacer que el ralentí sea más alto o más bajo de lo que debería ser. También es posible que algunos accesorios como el tubo de entrada de aire o el filtro de aire puedan ser los culpables de síntomas similares.

Para solucionar problemas con el sistema de aceleración de su vehículo, complete los siguientes pasos:

Paso 1: determine todos los componentes que componen el sistema de aceleración de su vehículo. En general, la mayoría de los sistemas de aceleración …

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