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Cómo reparar su motocicleta: aceite, filtros y bujías

Su motocicleta, o cualquier vehículo para el caso, necesita un mantenimiento regular para mantener su manejo y rendimiento en su mejor momento; también es vital para garantizar que sea seguro. Cualquiera que tenga una moto fuera de garantía podría ahorrarse mucho dinero haciendo parte, o incluso todo, del trabajo y al mismo tiempo obtener la satisfacción de acercarse aún más a su moto …

INDICE DEL CONTENIDO

¿Cómo cuido mi motocicleta?

Las motocicletas necesitan un mantenimiento regular. Día a día, eso significa controlar la presión de los neumáticos y mantener lubricada la cadena (si la tiene). También incluye mantener la moto limpia, no solo para mantener a raya el óxido, sino para ayudarlo a verificar que todo esté en buenas condiciones; Es muy importante estar atento a cualquier signo de fallas en los rodamientos, sellos dañados y otros desgastes.

El primer paso es comprender completamente el manual del propietario de su moto, que describirá los conceptos básicos de lo que debe hacer para cuidar su moto.

Si va a dar un paso más y realizar algunas tareas de mantenimiento, compre un manual Haynes ; Realmente hará la vida mucho más fácil y puede ahorrarle una fortuna. Los clientes de Bennetts Rewards también pueden ahorrar un 40% en todos los manuales de Haynes y un 10% en Halfords, así que asegúrese de consultar estas y muchas otras ofertas .

El servicio y mantenimiento de una moto implica mucho más que solo cambiar el aceite, los filtros y las bujías: el manual del propietario de la moto y el manual de Haynes le explicarán qué más debe hacerse, y puede seguir nuestras guías sobre todo, desde los cojinetes de las ruedas hasta las holguras de las válvulas. 

Consejo de experto: no tienes que ir al distribuidor principal

“Gracias a una resolución de la UE, al menos hasta que expire en 2022, las motos en garantía no tienen que ser reparadas por el distribuidor principal”, dice Nick Nomikos, propietario y probador de MoT en The Two Wheel Center en Harpenden . “Pero es importante que se utilicen piezas y lubricantes genuinos en los momentos especificados, y que conserve todos los recibos, en caso de que exista un problema de garantía por el que deba volver al fabricante”.

El mantenimiento de su propia motocicleta puede ahorrarle una fortuna mientras la mantiene funcionando de la manera más segura y óptima. Cómo cambiar el aceite, los filtros y las bujías ...

El aceite de diez años no se ve muy bien

¿Cuánto tiempo deben durar mi aceite, filtros y bujías?

El aceite del motor de su motocicleta debe cambiarse al menos una vez al año, independientemente de la frecuencia con la que conduzca. Puede leer más sobre el aceite para motocicletas aquí , incluidas las diferencias entre aceite mineral, semisintético y totalmente sintético, arranque en frío y qué peso de aceite debe usar.

Su filtro de aire se obstruirá más rápidamente si conduce en ambientes polvorientos y, en algunos casos, como mi Kawasaki ZX-6R 1999, se puede limpiar y volver a engrasar, aunque un reemplazo de patrón no es costoso.

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Enchufes de una moto descuidada … ¡no necesitas decir cuáles son los nuevos!

¿Cómo puedo saber si mi moto necesita servicio?

Si tiene una luz de advertencia de aceite encendida, o su moto comenzó a funcionar con dificultad, la dejó demasiado tarde; Tanto por seguridad como por rendimiento, su moto debe recibir mantenimiento en los intervalos recomendados.

Y recuerde que el aceite, los filtros y los tapones son solo parte de un mantenimiento importante: debe verificar el estado de los frenos, neumáticos, cojinetes, cables, sistemas eléctricos, etc.

Encontrarás piezas originales y con patrones para casi cualquier moto en Wemoto

¿Qué partes necesito?

Puede comprar todas las piezas que necesita de su distribuidor principal, pero la mayoría de los artículos se pueden comprar como piezas de patrón, siempre que las obtenga de un distribuidor de equipos de calidad de buena reputación, como Wemoto . Verifique lo que necesita en su manual del propietario / manual Haynes, pero para esta moto es lo siguiente:

  • 3.6 litros de aceite 10W40 – Estoy usando Motorex, ya que he visitado la fábrica . Pude ver la investigación y el desarrollo que se llevaron a cabo.
  • Filtro de aceite – £ 9.41 para Kawasaki OE o £ 5.28 para HiFlo de Wemoto
  • Arandela de cárter (M12 x 16 mm x 1,5 mm para esta moto) – 32p de Wemoto
  • Filtro de aire: £ 23.05 de Kawasaki o £ 13.80 para HiFlo de Wemoto
  • Bujías – 4x £ 7.48 de Wemoto

Es MUY importante que solo use las bujías especificadas para su motocicleta; estarán diseñados para funcionar a una determinada temperatura, pero también varían en longitud; incluso unos pocos milímetros más largos pueden ser catastróficos para su motor.

¿Qué herramientas necesito?

Este artículo no pretende ser todo lo que necesita para reparar una motocicleta. Lo baso en mi Kawasaki ZX-6R 1999, pero su moto tendrá sus propias necesidades únicas, por lo que recomiendo comprar primero un manual de taller Haynes . Mi esperanza es que esto le dé la confianza para asumir el trabajo por sí mismo, pero solo con una guía de taller específica para su máquina tendrá el procedimiento correcto. Recuerde que los clientes de Bennetts pueden ahorrar un enorme 40% en los manuales de Haynes en Bennetts Rewards . También necesitará lo siguiente …

  • Juego de enchufes
  • Llave de filtro de aceite: puede usar una de tipo cadena, pero vale la pena invertir en una llave de copa, que se ajusta al filtro y facilita la extracción y el par de torsión correctamente: solo cuestan £ 5.47 de Wemoto
  • Enchufe de bujía: debe haber uno en el kit de herramientas de su moto, pero si no, es de gran ayuda obtener uno que tenga un inserto de goma para sujetar el enchufe.
  • Llave de torsión. Esto no es esencial, pero se recomienda encarecidamente.
  • Destornilladores
  • Llaves allen
  • Guantes protectores
  • Los Oxford Clean Grips son excelentes para evitar que los agarres de la barra se pongan grasientos
El mantenimiento de su propia motocicleta puede ahorrarle una fortuna mientras la mantiene funcionando de la manera más segura y óptima. Cómo cambiar el aceite, los filtros y las bujías ...

Los puños limpios Oxford han demostrado ser muy útiles a lo largo de los años.

¿Cómo cambio el aceite y el filtro de aceite de mi motocicleta?

Cambiar el aceite con regularidad es lo más importante que puede hacer para mantener saludable el motor de su moto. Afortunadamente, también es uno de los trabajos más fáciles de hacer …

Paso 1: calentar el motor

Antes de tirar el aceite viejo, haga funcionar el motor durante unos minutos para que el aceite fluya más fácilmente, llevándose consigo más depósitos. No hace falta decir que el motor y el escape se calentarán, así que tenga cuidado.

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Tener un Sky Lift de Abba hace que trabajar en moto sea mucho más fácil

Paso 2: coloca la moto en posición vertical y abre el tapón de llenado de aceite

La motocicleta debe estar en posición vertical y nivelada, por lo que si no tiene un caballete central, necesitará un caballete. Tengo mi moto en un Abba Sky Lift , que ha sido de gran ayuda durante todo el trabajo que he realizado en esta motocicleta.

Desenrosque el tapón de llenado de aceite para permitir que el aire entre en el motor y reducir el goteo del aceite cuando sale.

Consejo rápido: compre una bandeja recolectora de aceite decente

Durante años, tuve un gran recipiente de aceite que funcionaba como bandeja colectora; Se podría abrir una tapa en la parte superior para permitir que el aceite fluya directamente hacia adentro, luego se podría llevar a la punta para desecharlo de manera segura. Muy conveniente.

Hasta que golpeas la tapa mientras pasas junto a ella en el garaje una noche sin darte cuenta. En los cinco minutos que estuve fuera, el garaje se inundó de aceite de motor usado. Me tomó dos horas limpiar, y un poco de conducción nerviosa al día siguiente después de que se había juntado alrededor de los neumáticos de mi moto.

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Tenga cuidado con cómo almacena el aceite de motor viejo …

Desde entonces, compré una de estas bandejas de drenaje de aceite , que se coloca fácilmente debajo de la moto (o del automóvil de mi esposa), y es mucho más grande, lo que significa que se derrama menos aceite en la transmisión cuando se drena el automóvil con el viento. El pico en el extremo hace que sea bastante fácil meter el aceite en la botella vacía, y el aceite que quede en el fondo no se derrama si lo apoya contra la pared.

Paso 3: limpiar

Limpie la suciedad del tapón del sumidero y el área a su alrededor, así como alrededor del filtro de aceite donde se encuentra con el motor.

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Paso 4: abra el tapón de drenaje

Con la bandeja recolectora de aceite debajo, abra con cuidado el perno del sumidero; use una llave o un juego de llaves para aflojarlo y luego ábralo con la mano (con guantes de látex o similares puestos). Si lo deshace con cuidado mientras lo mantiene presionado, sentirá cuando se acaban los hilos; luego, retire el perno y el aceite debe drenar directamente hacia abajo, sin que usted deje caer el perno en el charco de aceite. Verifique que la arandela de sellado esté en el perno; si está pegada al fondo del sumidero, retírela y deséchela.

Deje que el aceite se drene hasta que no se agote más.

Consejo de experto: use un manual de Haynes

“Incluso para trabajos simples como este, debe usar un manual de Haynes”, dice Nick Nomikos, propietario y evaluador de MoT en The Two Wheel Center en Harpenden . “Algunas motos tienen diseños únicos, como la BMW K1600LT, por ejemplo, que tiene un perno del cárter oculto dentro del motor, debajo del perno del cárter principal”.

Paso 5: coloque el perno del cárter

Puede revisar la arandela del sumidero para ver si está dañada y reutilizarla, pero por los centavos que cuestan, siempre las reemplazo. Asegúrese de haber descartado la arandela vieja, coloque la nueva y luego, después de limpiar la abertura del cárter de aceite, coloque el perno. Si tiene una llave dinamométrica, apriétela según las especificaciones. Aquí solo son 20 Nm, por lo que si no tiene una llave dinamométrica, tenga cuidado de no apretarla demasiado.

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Consejo rápido: considere un perno de sumidero magnético

Wemoto ofrece un perno de cárter magnético para esta moto: se sujetará a cualquier metal que pueda desprender algunas partes del motor. Si encuentra algo, podría haber un problema grave que deba investigarse, pero al menos el imán podría haber detenido el chip y causar más daños.

Están disponibles para otras motos, pero asegúrese de obtener una específica para su máquina. Este cuesta solo £ 6.06 y viene con una lavadora nueva.

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Paso 6: retire el filtro de aceite

Mueva la bandeja de recogida de modo que quede debajo del filtro de aceite.

Con la herramienta de extracción de filtros, rompa el filtro; El aceite debe salir por el espacio entre el filtro y el bloque del motor, luego puede desenroscarlo. Como ya ha drenado el motor, no debería haber un chorro de aceite, pero recuerde que quedará aceite en el filtro.

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Paso 7: engrase el nuevo filtro

Usando su nuevo aceite de motor, ponga un poco en su dedo y límpielo alrededor de la junta tórica de goma grande en el filtro.

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Paso 8: coloque el nuevo filtro de aceite

Limpie el asiento del filtro y luego enciéndalo. Si tiene una llave dinamométrica y una llave de copa, apriételas al par especificado (10 Nm en esta moto). Si no tiene las herramientas, gírelo hasta que el sello de goma toque, luego apriételo con la mano aproximadamente otro ¾ de vuelta.

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Paso 9: llenar con aceite

Usando la cantidad especificada de aceite (3.6 litros en esta Kawasaki ZX-6R 1999), viértalo con cuidado en el relleno. Una vez que haya terminado, el aceite debe asentarse entre las dos líneas en la ventana de inspección (si su moto tiene una). El nivel correcto es importante: nunca llene demasiado o demasiado por debajo del motor.

Ahora haga funcionar la moto durante dos o tres minutos, prestando atención a las fugas. Deténgalo, espere varios minutos a que se enfríe el motor, vuelva a comprobar si hay fugas alrededor del tapón del sumidero y el filtro, luego compruebe el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.

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¿Cómo cambio el filtro de aire de mi motocicleta?

La mayoría de las motos tienen sus filtros de aire ubicados debajo del tanque de combustible, que generalmente necesita ser removido. En algunos, puede estar debajo del asiento, en otros, como el BMW S1000XR, se puede acceder a él a través de un panel detrás del interruptor de encendido. Necesitará un manual de Haynes si no está seguro, pero en esta ZX-6R 1999, está debajo del tanque …

Paso 1: Retire el tanque

En esta moto, eso significa cerrar el grifo de combustible, quitar la manija de plástico del grifo, destornillar los pernos en la parte delantera y trasera del tanque (debajo del asiento), luego levantarlo, mientras separa con cuidado la manguera de combustible.

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Paso 2: retire la tapa de la caja de aire

Esta moto tiene una manguera unida a la tapa de la caja de aire, que se puede quitar. Luego, simplemente retire todos los pernos y levante la cubierta.

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Paso 3: cambia el filtro antiguo por el nuevo

El filtro estándar de esta moto está diseñado para limpiarse y volverse a engrasar, pero si está desgastado o dañado de alguna manera, reemplácelo. No se puede permitir que entre polvo o arena en su motor.

Cuando abrí esta caja de aire, encontré un costoso filtro de aire K&N, que también está diseñado para limpiarse y aceitarse. Permiten que fluya más aire al motor y, a menudo, se usan en combinación con un escape nuevo (mi moto vino con un tubo abierto que reemplacé por uno original).

El problema de dejar pasar más aire es que la mezcla de combustible será pobre, lo que puede dañar seriamente su motor. El vendedor me dijo que los carbohidratos no se habían vuelto a inyectar, así que saqué el K&N y coloqué un Hi-Flo estándar de Wemoto (afortunadamente, las bujías no mostraban signos de funcionamiento pobre)

Asegúrese de colocar el filtro en la forma correcta; aquí está con la espuma oscura en la parte superior.

Una vez que el nuevo filtro esté colocado, simplemente vuelva a colocar la tapa y el tanque, entonces ya está. A menos que también esté cambiando las bujías …

¿Cómo cambio las bujías de mi motocicleta?

La vida útil esperada de las bujías varía según la moto, pero también pueden ser una buena guía de cómo está funcionando su motor. La forma de llegar a los enchufes variará; en mi Honda Grom es pan comido, pero en otros puede ser un trabajo largo, por lo que puede costar tanto que un concesionario lo haga por usted….

Paso 1: Retire el tanque y la caja de aire.

Con la tapa de la caja de aire abierta como se describe arriba, en esta moto también necesita quitar la parte inferior de la caja de aire quitando dos pernos más y las mangueras que se unen a la base.

Vale la pena colocar un paño sobre las entradas, solo para asegurarse de que no se caiga nada allí. Si ayuda, también puede quitar el conjunto de la aspiradora de esta moto.

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Usé mi secadora de motos Brühl para quitar la arena; ¡asegúrate de que las tomas estén cubiertas primero!

Paso 2: Limpiar el área alrededor de los tapones

Como los tapones se asientan en los pozos dentro de la cabeza, no querrá golpear ninguna arena o piedras pequeñas allí, ya que caerán en el motor cuando retire los tapones. Limpie a fondo el área alrededor, también usando una línea de aire si tiene una (usé mi secadora para motos Brühl) para soplar bien la arena suelta.

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Paso 3: retire las bujías

Tome nota de la disposición de los cables del enchufe; si no están etiquetados, es posible que desee ponerles un poco de cinta para asegurarse de que se vuelvan a conectar correctamente.

Retire las tapas de las bujías, luego presione el enchufe de la bujía hacia abajo en la bujía y coloque un enchufe o una llave en la parte superior para deshacerlo y luego retire la bujía. Es de esperar que el tapón de goma agarre el enchufe dentro del enchufe, pero de lo contrario use un imán para sacarlo.

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Mis tapones se ven un poco negros en la punta, tal vez indicando un buen funcionamiento, pero como la moto no se ha mantenido bien durante la última década, solo obtendré una idea real cuando revise los nuevos.

Paso 4: verifique el estado de las bujías

A medida que retira cada enchufe, observe de cerca el final; puede decir mucho sobre un motor de él. Entré en pánico cuando quité un par de enchufes de mi ZX-6R porque tenían aceite, pero mirando con cuidado estaba en toda la rosca del enchufe. El aceite en los cilindros causado por fugas en los sellos de aceite del vástago de la válvula o en los anillos del pistón dejaría aceite en el extremo del tapón, pero no en toda la rosca, que por supuesto está atornillada en la culata del cilindro. Las juntas en la tapa de la válvula (reemplazadas fácilmente) simplemente estaban goteando aceite por la bujía hasta el fondo, así que cuando se quitó la bujía, el aceite cubrió la rosca.

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Cada manual de Haynes tiene una guía realmente útil en la parte posterior que le muestra lo que significa el estado de sus bujías. Gracias a Haynes, hemos reproducido las imágenes de sus manuales en línea, a través de haynesmanualsallaccess.com …

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Paso 5: Verifique el espacio entre electrodos

Los enchufes se pueden limpiar, siempre que lo haga con cuidado con un cepillo de alambre, y también verifique que no haya daños. Personalmente, simplemente los reemplazo.

Debe verificar el espacio entre electrodos con un calibre de espesores, pero en los últimos diez años, al menos, nunca encontré uno que necesitara un ajuste nuevo. Si es así, el electrodo lateral se puede doblar con cuidado para adaptarlo. No haga palanca contra la punta del electrodo, especialmente con tapones de iridio muy finos.

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Enrosque los tapones nuevos a mano hasta que lleguen al fondo.

Paso 6: coloque las bujías

Tener una herramienta que agarre el enchufe mientras lo inserta es una gran ayuda aquí, de lo contrario, tendrá que usar un trozo de tubo de plástico suave que agarre el extremo del enchufe y se pueda quitar después de que esté atornillado, o empujar un poco de Blu -Conéctelo a un enchufe (aunque asegúrese de que no quede ninguno en el enchufe).

Independientemente de cómo lo haga, es vital que no entrecruce los enchufes; está atornillando una rosca de acero en una culata de aluminio, ¡así que tenga cuidado! Encuentro el agujero, luego giro el tapón en sentido antihorario (deshaciéndolo … a la derecha, apretado, a la izquierda flojo). Haga esto con cuidado y sentirá que los hilos se caen uno sobre el otro a medida que gira; en el punto en el que los hilos se caen inmediatamente, puede comenzar a girar el enchufe con la mano; debería haberse recogido correctamente.

Atornille el enchufe completamente con la mano; si encuentra alguna resistencia, sáquelo y vuelva a intentarlo.

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Una vez que los tapones estén apretados con los dedos, lo mejor es utilizar una llave dinamométrica; en esta ZX-6R de 1999 deben ajustarse a solo 13 Nm. A medida que los corta, sentirá que la arandela de presión del tapón se comprime … esto puede sentirse como un desgarro de rosca, pero siempre que atornille el tapón completamente con la mano, puede intentar tranquilizarse.

Si nunca ha cambiado las bujías y no tiene una llave dinamométrica, le recomiendo que tome prestada o compre una; debes tener cuidado.

Una vez que los enchufes estén colocados, vuelva a colocar todos los tapones en el orden correcto, luego vuelva a ensamblar la caja de aire y atornille el tanque nuevamente.

Si no puede hacer este trabajo usted mismo, su distribuidor estará encantado de realizar el trabajo. Si bien los precios variarán, Nick Nomikos, propietario y probador de MoT en The Two Wheel Center en Harpenden (así como nuestro asesor técnico) dice que cobraría £ 23 por un cambio de aceite y filtro, o £ 150 por aceite, filtro de aceite, filtro de aire y bujías en una Kawasaki ZX-6R 1999 como esta. Todos los precios incluyen el IVA, pero excluyen las piezas.

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Un Helicoil puede rescatar una rosca de enchufe pelada en la cabeza

¿Se puede reparar una rosca de bujía desgastada en la culata de cilindros?

Si la rosca de la culata de aluminio está desgastada o dañada, generalmente se puede reparar. No debe intentar usar Chemical Metal o JB Weld, pero un Helicoil puede brindar una reparación efectiva cuando se coloca correctamente.

Los helicoidales son un inserto de alambre enrollado que se enrosca en la cabeza con una herramienta especial. Hay una espiga en la parte inferior del Helicoil que se usa para colocar la bobina, luego se rompe cuando se completa la instalación.

Recomendaría que lo instale solo un profesional, ya que si sale mal, es hora de una nueva culata.

Es posible que el Helicoil se pueda montar sin quitar el cabezal, ya que los cabezales de aluminio pueden ser Helicoiled sin taladrar; cuando se vuelve a roscar la rosca dañada, si se aplica grasa pesada al grifo, debe agarrarse a la viruta. ¡La espiga tampoco debe caer dentro del motor, por supuesto!

En última instancia, tenga mucho cuidado al instalar las bujías y compre una llave dinamométrica.

Cuando comencé a montar en 1996, no tenía la confianza para reparar mi CBR600, así que la llevé a un taller local (ahora cerrado hace mucho tiempo). Uno de los mecánicos me cambió las bujías, pero cuando me alejé sonó como si el motor “explotara” un poco. No parecían preocupados, pero unos días después la bujía explotó de la cabeza. Ingenuamente, llevé la moto al mismo taller, donde me cobraron para montar un helicoil.

Un año más tarde, después de que choqué la moto, cuando la reconstruí, quité los enchufes y el helicóptero salió con el enchufe. Lo reparé adecuadamente en un taller más confiable en ese entonces, y nunca me causó más problemas. Desde entonces, siempre he realizado mi propio mantenimiento.

Conozca sus limitaciones cuando trabaje en cualquier vehículo, y si no se siente cómodo haciendo el trabajo usted mismo, llévelo a un mecánico que tenga una buena reputación y en quien esté seguro de que puede confiar.

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