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Cómo reparar el flotador del tanque de gasolina de un automóvil y moto

por Colaborador

Su vehículo es una maravilla de la tecnología y la mecánica de hoy en día. La mayoría de las piezas de automóviles se han rediseñado drásticamente desde los días del Modelo T de Henry Ford. Sin embargo, el tanque de combustible del vehículo se ha mantenido relativamente sin cambios. Todavía contiene una unidad de envío de combustible que utiliza un mecanismo de flotación para transmitir la información del nivel de combustible a un indicador en el tablero. Estos flotadores están diseñados para durar toda la vida de un vehículo. A pesar del diseño y la mejor intención del fabricante, los flotadores a veces se desgastan y necesitan ser reemplazados.

Paso 1: como reparar el flotador del tanque de gasolina

Desconecta la batería del vehículo. Retire el cable de la batería del lado negativo aflojando el perno de retención con una llave y girando el cable con la mano.

Paso 2: como reparar flotador de tanque de gasolina de moto

Exponga la unidad de envío de combustible. La unidad de envío está ubicada en la parte superior del tanque de combustible de su vehículo. Puede acceder a la unidad de envío de combustible a través de una abertura debajo del asiento trasero. Quite la base del asiento trasero empujando el asiento hacia abajo y hacia la parte trasera del vehículo. Sentirás que el riel del asiento se libera del soporte

Paso 3: como arreglar el flotador de gasolina de una moto

Tire del asiento hacia arriba y hacia afuera del vehículo y siéntelo a un lado. Retire la tapa de la abertura de acceso tirando de la alfombra hacia atrás para exponer el piso del vehículo. Quite los tornillos de retención con un destornillador. Retire la tapa y déjela a un lado. Verá el retenedor de la unidad de envío del tanque de combustible en la parte superior del tanque de combustible.

Paso 4: reparación de flotadores de gasolina

Retire la unidad emisora. Desenchufe el mazo de cables de la conexión en la unidad de envío y colóquelo a un lado. Quite los tornillos de la unidad de envío con una llave. Si el vehículo está equipado con un retenedor de tipo atornillado, coloque un destornillador en una de las ranuras del anillo de retención y golpéelo suavemente con un martillo en sentido antihorario. Cuando esté suelto, retire la unidad de envío del tanque. El flotador está conectado a una palanca larga similar a un cable, lo que requiere que saque la unidad del tanque en ángulos.

Reemplace la unidad de envío. Deslice la nueva unidad de envío en el tanque. Es posible que deba introducirlo en el tanque en diferentes ángulos hasta que esté completamente en su lugar. Vuelva a montar en orden inverso.

reparacion de flotadores de gasolina


Cuando saqué mi
BMW 2002tii 1972 del almacén de invierno hace unas semanas y comencé a conducirlo, me sorprendió descubrir que el indicador de gasolina no funcionaba. Esto fue muy sorprendente, ya que usé el auto por última vez para un viaje de casi mil millas de regreso a casa desde donde había estado en el almacén de un amigo en Cincinnati durante seis meses. Estoy seguro de que si el medidor de gasolina no hubiera estado funcionando en el camino a casa, lo habría notado y recordado. Pero las sorpresas son, por definición, cosas que no esperas. Así que me puse a probar si el problema era el sensor / emisor de nivel o el medidor en sí.

En este y en la mayoría de los demás automóviles, el transmisor ofrece una resistencia variable según el nivel de combustible. Simplemente tomando un multímetro, configurándolo para medir la resistencia y colocando las sondas en los dos terminales del remitente, se puede revelar rápidamente si el remitente está funcionando. Si la resistencia es infinita (generalmente representada como una lectura de “0L” en el multímetro), entonces está rota. Si tiene una resistencia razonable, generalmente de decenas de ohmios, entonces es posible que la falla esté en el cableado o en el medidor. En mi caso, el remitente tuvo una resistencia infinita, por lo que claramente había fallado.

como reparar flotador de gasolina

El remitente de nivel suele tener uno de dos formatos. Algunos son como un flotador de inodoro, con un cuerpo flotante al final de un brazo que gira sobre una pista de resistencia, pero muchos, si no la mayoría, son un cilindro dentro del cual hay un flotador que se desliza hacia arriba y hacia abajo sobre una varilla como nivel de combustible. sube y baja. La varilla suele estar en el centro de un conjunto donde la parte superior tiene los terminales para los conectores. La parte inferior de esos terminales se conecta a una pieza muy fina de “cable de resistencia” no aislado, similar al cable del calentador en su parabrisas trasero. El cable de resistencia forma una “U” alta y delgada, que va desde el terminal positivo, se enrolla alrededor de la parte inferior del conjunto y se conecta de nuevo al terminal de tierra. Se mantiene rígido por su propia tensión.

Rob Siegel - Reparación de un emisor de nivel de combustible
Las partes internas del remitente, con la base sujetando los dos terminales, el flotador deslizándose sobre la varilla y el delgado cable de resistencia ensartado desde los terminales alrededor de un soporte en la parte inferior. Rob Siegel

como cambiar el flotador del tanque de gasolina

La clave para que funcione el sensor de nivel es que el flotador tiene un par de pequeños contactos eléctricos que tocan ambas patas del cable de resistencia en forma de U. Los contactos izquierdo y derecho están conectados entre sí, por lo que esencialmente hacen un cortocircuito a través del cable de resistencia a una altura que depende del nivel de combustible. Entonces, si el tanque está casi vacío, entonces el flotador está cerca del fondo, no está evitando gran parte del cable y, por lo tanto, la resistencia es la de casi la longitud total del cable. Pero si el tanque está lleno, el flotador está cerca de la parte superior y, por lo tanto, el flotador se corta en el cable cerca de las terminales, y la lectura de resistencia es mucho más baja.

Rob Siegel - Reparación de un emisor de nivel de combustible
Los dos pequeños pares de contactos del flotador. Cada par debe permanecer en contacto físico con su cable de resistencia mientras se desliza hacia arriba y hacia abajo. Rob Siegel

Ahora que ve cómo funciona la cosa, puede comprender que cuanto mayor es el nivel de combustible, menor es la resistencia, y cuanto menor es el nivel de combustible, mayor es la resistencia. Por lo tanto, un tanque lleno coloca al emisor en la posición donde tiene la menor resistencia. Por lo tanto, con esta configuración, otra forma de verificar si el problema está en el sensor o en el calibre / cableado es desconectar el cable positivo del remitente, conectarlo temporalmente a masa de la carrocería y girar la llave al encendido. Si el medidor de gas lee completo pero vuelve a cero cuando vuelve a conectar el cable al remitente, el problema está en el remitente. Habría dicho eso al principio, pero tiene más sentido cuando comprende que cuando el flotador está completamente hacia arriba, el transmisor tiene la resistencia más baja y que lo único que está más abajo es conectar directamente a tierra el cable de entrada.

En cualquier caso, si encuentra que la resistencia es infinita, lo que debe hacer es sacar el remitente e inspeccionar el cable de resistencia. Lo primero que debe saber es que es casi seguro que hay una junta tórica de goma o una junta entre el remitente y el tanque de gasolina, y si ha estado allí durante 40 años, es quebradizo y duro, y una vez que se lo quita, nunca lo es. se va a sellar de nuevo, así que antes de deshacer el remitente de nivel, solicite una junta tórica de repuesto y téngala en sus manos pequeñas y calientes. Si no lo hace, cuando haya terminado con la reparación, abroche el botón, conduzca el automóvil, llene el tanque y al doblar una esquina, el maletero se llenará de gasolina. (¿Puedes decir que cometí este error?)

La segunda cosa es que, independientemente de la junta tórica, va a abrir el tanque, y eso siempre conlleva el riesgo de derrames de gas y humos, así que tenga un extintor de incendios listo y no lo haga. No haga nada que cree una chispa. El tubo emisor generalmente tiene pequeños orificios para que entre el gas ( tiene que estar lleno de gas o de lo contrario no funcionará), por lo que cuando lo extraiga y lo extraiga, debe hacerlo lentamente para que el gas pueda drenar. Tenga listo un recipiente pequeño en el que pueda poner la cosa para recoger las últimas gotas y toallas de papel.

como arreglar flotador de gasolina

En mi BMW 2002, el flotador y el cable de resistencia están dentro de una carcasa de metal. Se sujeta con rizos en la parte superior y una pequeña tuerca en la parte inferior. Faltaban todos los rizos, así que claramente alguien en el pasado distante había estado adentro antes que yo. Solté la tuerca en la parte inferior, me deslicé de la carcasa e inmediatamente vi un lío enredado de cable de resistencia roto, así que claramente lo había llamado correctamente.

Rob Siegel - Reparación de un emisor de nivel de combustible
Esta tuerca tuvo que ser removida para sacar el tubo que encierra el cable de resistencia. Rob Siegel

Puede leer que si el cable de resistencia se ha roto uno de los terminales, simplemente puede volver a conectarlo (soldarlo de nuevo) pero, en realidad, esto es difícil de hacer porque requiere estirar el cable, sujetarlo en su lugar, y soldar el extremo, lo que hace que solo quede una gota de soldadura en la cara superior que lo sujeta. Es mucho mejor colocar un nuevo tramo de cable que se pueda enrollar alrededor de cada terminal, de modo que la soldadura lo asegure 360 ​​grados alrededor.

Rob Siegel - Reparación de un emisor de nivel de combustible
Inicialmente traté de arreglar el mío volviendo a colocar el cable roto, pero la reparación no funcionó. Rob Siegel

A continuación, debe determinar la especificación del cable de resistencia que necesita pedir. Si tiene suerte, alguien más con su marca y modelo de automóvil ya ha resuelto este problema, y ​​una búsqueda en un foro de entusiastas arrojará una especificación para el número correcto de ohmios por unidad de longitud y una fuente para el cable con esa especificación. En mi caso, las personas que ya habían recorrido este camino antes habían identificado que la resistencia adecuada es de aproximadamente 6 ohmios por pulgada, y que existen varias fuentes de cables de resistencia de níquel-cromo con esta medida. (Y sí, debe tragarse sus miedos e ignorar el hecho de que este mismo material también se usa para calentadores, modelos de fusibles de cohetes y otras pirotecnia). Mi cable costaba menos de cuatro dólares por un carrete de 33 pies.

Si no hay documentación sobre la resistencia del cable, deberá medirlo usted mismo con un multímetro. Asegúrese de tomar el trozo de cable más largo, mida su longitud con una regla, luego mida su resistencia de extremo a extremo con un multímetro, preferiblemente sujetando un extremo con una pinza de cocodrilo en lugar de sujetar ambos extremos con los dedos para asegurarse de que La resistencia de su cuerpo no se acopla a la medición.

Mientras espera que llegue el cable de resistencia, puede limpiar los contactos eléctricos. Eso incluye no solo los terminales en la parte superior del remitente donde se debe soldar el cable, sino también los pequeños y frágiles clips en el flotador que hacen contacto con el cable de la resistencia cuando el flotador se desliza hacia arriba y hacia abajo. Use un paño de esmeril muy fino tirado entre los clips. Asegúrese de no dañarlos.

Rob Siegel - Reparación de un emisor de nivel de combustible
Preparándose para la batalla. A veces hago mi mejor trabajo bajo el sol donde hay una gran iluminación, incluso si eso significa usar la papelera de reciclaje como banco de trabajo. Rob Siegel

Cuando llegue el cable, corte una pieza que sea un pie más larga de lo que necesita para que pueda envolver fácilmente un extremo alrededor de uno de los terminales, anudarlo en su lugar y luego soldarlo. Si pasa el otro extremo a través de los contactos del flotador y luego lo suelda al terminal o lo hace en el otro orden, depende del diseño. En mi emisor, cada lado del flotador tiene dos contactos de resorte muy pequeños que necesitan ser tirados de su posición relajada a su posición de tensión baja en contacto con el cable, y fue muy difícil pasar el cable flácido entre ellos; fue más fácil apretar el cable, envolverlo y atar el nudo en el segundo terminal, soldarlo y luego, con un destornillador muy pequeño, levantar los contactos del flotador y tirar de ellos hacia los lados correctos de los cables.

Rob Siegel - Reparación de un remitente de nivel de combustible de cerca
Observe cómo se pasa el cable entre los dos contactos de modo que su posición de resorte los haga tocarlo. Si no pasa el cable correctamente entre ellos, estarán en su posición relajada, no atraparán el cable y permanecerán en contacto con él, y la lectura de resistencia no cambiará. Si la lectura de resistencia en los terminales del remitente es razonable pero el indicador no cambia y no hay ningún problema con el indicador o el cableado, esta podría ser la causa. Rob Siegel

Afortunadamente, su reparación puede probarse antes de volver a colocarla en el tanque de combustible; simplemente conecte el multímetro a ambos terminales del remitente, gírelo boca abajo, luego con el lado derecho hacia arriba y verifique que la lectura cambie.

Rob Siegel - Reparación de un multímetro emisor de nivel de combustible
Lecturas con el flotador hasta abajo (vacío)… Rob Siegel
Rob Siegel - Reparación de un multímetro emisor de nivel de combustible
… y todo el camino hacia arriba (completo), lo que muestra que el remitente reparado está funcionando. Rob Siegel

Limpie las superficies en el tanque y el remitente que entran en contacto con la junta tórica, instale el nuevo anillo, vuelva a instalar el remitente y debería estar bien. En mi caso, la resistencia del cable nuevo estaba un poco fuera de la del original; el tanque ahora está bastante vacío cuando el indicador indica un cuarto de su capacidad. Pero este es el tipo de cosas que el globo ocular y el cerebro compensan fácilmente. Especialmente cuando la reparación solo cuesta cuatro dólares en lugar de más de $ 200 por un sensor nuevo.

Propina: como arreglar el flotador del tanque de gasolina

  • Use un destornillador de latón o aluminio para trabajar en el tanque de combustible, si está disponible. Esto reducirá la posibilidad de que se produzcan chispas.

Advertencia

  • Nunca use calor para aflojar un perno atascado o atornillar un tanque de combustible. Puede provocar la muerte o lesiones graves.

Artículos necesitará: como reparar el flotador de gasolina

  • Destornillador de cabeza plana
  • Martillo
  • Llaves de boca abierta
  • Unidad de envío del tanque de combustible de repuesto

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