Categorías: COMO

Cómo reemplazar los sellos, el aceite y los casquillos de la horquilla.

El mantenimiento adecuado de su motocicleta no solo la mantendrá segura, también significará que se maneja y rinde de la mejor manera. Si bien la mayoría de nosotros no dudaría en cambiar el aceite del motor de nuestras motos todos los años, pocos de nosotros consideramos el hecho de que las barras de la horquilla delantera también tienen aceite, que se trabaja constantemente mientras conduce.

El amortiguador trasero (o dos) de su moto también contiene aceite, pero no se pueden reparar sin herramientas especializadas; puede averiguar cómo algunos pueden ser reparados por la suspensión K-Tech por solo £ 150 haciendo clic aquí .

Además de mantener fresco el aceite de las horquillas, en algún momento los sellos fallarán. Así es como puede solucionarlos usted mismo …

El aceite de las horquillas se trabaja increíblemente duro, entonces, ¿por qué no lo reemplazaría regularmente con un lubricante de calidad?

¿Cómo cuido las horquillas de mi motocicleta?

Una de las principales razones por las que los sellos de la horquilla se dañan es por picaduras y óxido en el montante de la horquilla (o tubo / deslizador): a medida que los tubos se mueven hacia arriba y hacia abajo en las patas, los sellos retienen el aceite. Pero cualquier imperfección en el cromo puede rasgue el sello, permitiendo que el aceite se escape. Las horquillas con revestimiento de nitruro dorado o negro, por ejemplo, no sufren las picaduras de las horquillas cromadas; cualquier daño debe ser revisado por un especialista.

Las pequeñas imperfecciones en el cromo se pueden eliminar con cuidado con papel de lija muy fino y algo de WD-40, pero si el daño es demasiado grave, tendrán que volver a cromarse o reemplazarse. Si se vuelve a cromar, es importante utilizar una empresa especializada en reparación de horquillas, que comprenderá cuán críticas son las tolerancias.

Básicamente, como el resto de tu moto, mantén limpias las horquillas. No se sienta tentado a usar herramientas de limpieza de sellos que se deslizan debajo del sello mientras está en su lugar; estas pueden empujar la arena hacia el cuerpo de la horquilla, que se abrirá camino hacia las calzas de amortiguación y la válvula y, a menudo, causará más daños a los sellos. Si el sello contra el polvo que se encuentra en la parte superior de la barra de la horquilla deja pasar la suciedad, es necesario reemplazarlo, y el sello de aceite.

Picarse en los puntales de las horquillas romperá rápidamente los sellos

¿Cuánto tiempo debe durar el aceite de la horquilla, las juntas y los casquillos?

La duración de los sellos y los arbustos de la horquilla dependerá de cómo y dónde conduzca: si está conduciendo en áreas muy polvorientas, sobre muchos baches (o aterrizando muchos caballitos de puño torpe), es posible que los encuentre fallando en unos años. Los míos tenían fugas, pero la moto tiene 21 años; Solo ha recorrido 18,000 millas, pero no ha hecho nada durante casi una década: esas focas comenzarán a perecer con el tiempo.

Ah, y solía ser propiedad del ex editor de la revista Fast Bikes, aunque me promete que no montó esto como lo hizo en motos de prensa. Antes era la moto de su madre, tal vez ella era un poco gamberra.

El aceite solo durará un tiempo limitado, y el manual de Haynes muestra que debe reemplazarse cada dos años / 16,000 millas en esta Kawasaki ZX-6R 1999.

La mejor manera de mantener sus horquillas en su mejor momento es manteniéndolas. Si bien cada dos años sería ideal, suponiendo que no tengan problemas, cada tres o cuatro años (a menos que esté en la pista o conduciendo mucho) debería estar bien. Puede repararlos usted mismo, pero vale la pena saber que la suspensión K-Tech , por ejemplo, hará una tira completa y se reconstruirá, con sellos nuevos, por alrededor de £ 150. Esto incluye el desmontaje y la limpieza por completo de la pila de calces que controla la amortiguación, lo que solo se puede hacer con herramientas especializadas.

El aceite en los montantes es un signo seguro de un sello de horquilla quemado

¿Cómo sé cuándo es necesario cambiar los sellos y los casquillos de la horquilla?

Los arbustos se desgastarán con el tiempo, dejando un poco de juego entre la pierna y el montante. Sin embargo, de manera realista, verá que los sellos de la horquilla fallan primero, y si los está reemplazando, también podría reemplazar los casquillos, especialmente porque tienen que salir para sacar el sello.

Los sellos son más obvios cuando fallan: verá rastros de aceite en los montantes de la horquilla cerca del sello contra el polvo; si hay alguno, límpielo y luego haga rebotar las horquillas varias veces para verificar que no sea solo suciedad de la carretera.

¿Qué partes necesito?

Siempre reemplace sus sellos y arbustos como un par: si una pierna muestra problemas, la otra no se quedará atrás. Un par de sellos guardapolvo de la horquilla (los sellos que puede ver) para esta ZX-6R 1999 cuestan £ 20.62 de Kawasaki, mientras que un par de sellos de aceite que se encuentran debajo de ellos cuestan £ 22.08. Y no, no puede simplemente reemplazar el sello contra el polvo (que es fácil de quitar sin desarmar las horquillas).

Idealmente, también debe reemplazar el anillo de resorte en cada pata que sostiene los sellos de aceite en su lugar: dos de ellos cuestan £ 5.18 de Kawasaki, mientras que los dos arbustos internos y dos externos agregan alrededor de £ 45 adicionales. Eso es un total de más de £ 92 para OE.

Afortunadamente, Wemoto ofrece kits de reconstrucción completos: para esta moto, obtendría todos los sellos, anillos de retención y casquillos por solo £ 41.29.

Si un montante de la horquilla está dañado y necesita reemplazarlo, uno nuevo de Kawasaki le costará £ 244.51. La pata de la horquilla doblada en S a veces se puede enderezar, pero si está doblada, debe reemplazarse. Wemoto vende puntales de horquilla Paolo Tarozzi de fabricación italiana por £ 140.28.

También necesitará aceite: consulte su Haynes o el manual del propietario para conocer el peso correcto, pero generalmente es de 10W. Habiendo visitado la fábrica de Motorex en Suiza, tiendo a elegir sus lubricantes, así que estoy usando el aceite de horquilla de carreras Motorex 10W. En esta moto, después de desmontar las horquillas, se requieren hasta 592 cc por pierna, por lo que se necesitaban dos botellas de un litro a 14 libras cada una.

¿Qué herramientas necesito?

Este artículo no pretende ser todo lo que necesita para cambiar los sellos de la horquilla en cualquier motocicleta. Lo baso en mi Kawasaki ZX-6R 1999, pero su moto tendrá sus propias necesidades únicas, por lo que recomiendo comprar primero un manual de taller Haynes . Mi esperanza es que esto le dé la confianza para asumir el trabajo por sí mismo, pero solo con una guía de taller específica para su máquina tendrá el procedimiento correcto. Recuerde que los clientes de Bennetts pueden ahorrar un enorme 40% en los manuales de Haynes en Bennetts Rewards . También necesitará lo siguiente …

  • Llaves allen
  • Llaves
  • Juego de enchufes
  • Destornillador de punta plana
  • Una herramienta para introducir los nuevos retenes de aceite y los casquillos superiores, o un tramo de tubería que encaja en la parte exterior del montante de la horquilla
  • Herramienta de nivel de aceite de la horquilla, un calibrador a vernier o una regla
  • Herramienta de montaje de casquillos y sellos de horquillas, o un tramo de tubería que se ajuste al montante.
  • Una llave de impacto. Es posible que pueda arreglárselas sin uno, pero necesitará un asistente.
  • Limpiador de frenos

Se puede utilizar una pieza de tubo de tamaño adecuado como alternativa a una herramienta de ajuste de sello / casquillo

¿Cómo cambio las juntas de la horquilla de mi motocicleta?

Realmente necesita un espacio limpio para trabajar en sus horquillas; cualquier suciedad que entre en ellos mientras se reconstruyen afectará su rendimiento de amortiguación. Si está buscando dar servicio completo a las horquillas, le recomendaría que las envíe a una empresa como K-Tech , ya que las reconstruirán clínicamente, lo que incluye desmontar las pilas de calzas y limpiarlas (necesita un torno para girar la tuerca de bloqueo). Solo £ 150 por el servicio incluye sellos nuevos, aunque tendrá que pagar por los arbustos si es necesario reemplazarlos (no serán mucho más).

Si solo está reemplazando los sellos y los casquillos, podrá limpiar la mayor parte de la suspensión, pero no intente quitar las calzas.

Trabaje solo en una pata de la horquilla a la vez, para evitar mezclar partes entre las dos, que se habrán desgastado de manera ligeramente diferente.

Paso 1: desenrolle la precarga del resorte y atornille el ajustador de rebote

Si desea volver a colocar la precarga donde estaba, cuente cuántos giros hace antes de darle cuerda por completo. También enrolle el tornillo de ajuste de rebote completamente hacia adentro, esto facilitará el ajuste de la altura de la tapa superior más adelante.

Siempre evite usar una llave ajustable si puede; esto fue todo lo que tuve para colocar las tapas de la horquilla cuando las aflojé antes de llevarlas al taller de Nick.

Paso 2: afloje las tapas superiores

Antes de quitar las horquillas de la moto, afloje los pernos del yugo superior que las mantienen en su lugar y los enganches del manillar (si están instalados). En esta etapa, no afloje los pernos del yugo inferior. Con las horquillas en su lugar solo por el yugo inferior, puede aflojar las tapas superiores de la horquilla; solo necesitan abrirse, pero no debe sujetar los puntales en un tornillo de banco (podrían distorsionarse fácilmente), por lo que ahora es la última oportunidad que tiene. Tendré que hacerlo.

Paso 3: quitar las horquillas

Antes de soltar las patas de la horquilla, fíjese dónde se asientan en relación con el borde superior del yugo superior.

Ya habrás quitado la rueda, pero también tendrás que quitar el guardabarros, las pinzas y cualquier otra cosa que esté fijada a las horquillas. Asegúrate de colgar las pinzas en algún lugar de la moto para que las líneas de los frenos no se sometan a tensión.

Paso 4: Retire el perno inferior

El método exacto para desmontar las horquillas variará según la edad de la moto y si están al revés o hacia arriba; tener un manual de Haynes es fundamental.

Nunca sujete el montante de la horquilla en el tornillo de banco, de modo que para sujetar la horquilla, proteja las mordazas del tornillo de banco y sujete ambos soportes de la pinza y la mayor cantidad posible del metal que los compone. Aún así, cuídate.

En esta ZX-6R, la barra de la horquilla izquierda tiene la tuerca del eje adentro; retírela para llegar al perno dentro de la parte inferior de la barra de la horquilla, que sostiene el cartucho del amortiguador en su lugar.

Con mucho, la forma más fácil de quitar este perno de una horquilla hacia arriba es usando una llave de impacto, que lo sacudirá. Si no puede agarrar uno, debería poder deshacer el cerrojo pidiéndole a un asistente que comprima el montante en la barra de la horquilla lo más fuerte que pueda; la presión del resorte debería evitar que el cartucho gire. Por supuesto, hay una herramienta Kawasaki disponible para sujetar el cartucho.

Tenga cuidado con la arandela que se asienta en el perno inferior: se trata de una arandela de sellado y debe reemplazarse al volver a colocarla.

Si su moto tiene horquillas invertidas, el método de desmontaje podría ser significativamente diferente; consulte el manual de Haynes.

Paso 5: drene el aceite viejo

Haynes sugiere un orden diferente para desmontar las horquillas, y si no está seguro, es mejor seguirlo. Sin embargo, Nick drena el aceite viejo por el orificio del perno inferior, bombeando el montante hacia adentro y hacia afuera. Déjelo reposar el mayor tiempo posible para que drene tanto como sea posible.

Como cualquier aceite, recójalo y deséchelo correctamente en su centro de reciclaje local.

Paso 6: Retire el sello antipolvo

Con un destornillador de punta plana, levante con cuidado el sello contra el polvo de la parte superior de la barra de la horquilla.

Paso 7: Retire el anillo de retención

Con un destornillador más pequeño o un pico, retire el anillo de resorte que se encuentra en la parte superior del sello de aceite.

Paso 8: saque el montante de la horquilla

Nuevamente, el orden variará según la moto, pero en esta etapa Nick ha dejado la parte superior de la horquilla unida al montante porque ha quitado por completo el perno inferior que sujeta el cartucho; de lo contrario, será necesario quitar la parte superior de la horquilla. la varilla del amortiguador.

Para quitar el sello de estas horquillas, sostenga la barra de la horquilla firmemente y tire del montante hacia arriba y hacia afuera con fuerza hasta que los arbustos del interior se golpeen entre sí y comiencen a salir. Deberá hacer esto varias veces hasta que el sello y el arbusto se despejen y se retire el montante. Si ha sacado el cartucho con el montante, compruebe la parte inferior de la barra de la horquilla, donde probablemente aún estará asentado el asiento del cartucho.

Paso 9: Retire los casquillos y sellos

Vigilando cómo encaja todo para más adelante, el casquillo inferior debe abrirse con un destornillador de punta plana para sacarlo de la parte inferior del montante, luego del casquillo superior, seguido de su arandela y el sello de aceite. ser deslizado.

Paso 10: Retire el cartucho del montante

Un servicio completo de una empresa como K-Tech haría que el cartucho se desmontara y se limpiara a fondo, pero eso requiere un torno y algunos conocimientos especializados.

Suponiendo que se acordó de aflojar la tapa superior mientras la barra de la horquilla todavía estaba en la moto, desenrosque completamente y deslice el montante hacia abajo. Luego puede sostener el ajustador de precarga mientras afloja la contratuerca. Luego retire la tapa, que le permitirá quitar la varilla de ajuste de amortiguación y el cartucho de amortiguación, junto con la arandela, el espaciador, otra arandela y el resorte (observe cómo las bobinas más pequeñas y apretadas están en la parte inferior de esta moto). Tenga cuidado con el asiento que va entre la parte inferior del cartucho y la base de la barra de la horquilla; es probable que todavía esté en la pierna.

Coloque todas las piezas en un banco limpio, idealmente sobre una toalla de papel de taller.

Paso 11: arregla cualquier picadura menor

En los montantes de horquilla cromados, pase la uña a lo largo de las marcas o hoyos para palpar cualquier pequeña cresta; utilizando papel de lija de grano 1200 y algo de WD-40, estos se pueden lijar con cuidado. Sin embargo, tómelo con mucha suavidad: deténgase regularmente para buscar el área brillante que está lijando; solo desea quitar el labio pequeño, no desgastar demasiado el resto del cromo.

Recuerde, si es necesario volver a cromar las horquillas, acuda a un especialista que pueda mantener el espesor exactamente dentro de la tolerancia, o el diámetro del montante podría no coincidir con los sellos. Los candeleros gravemente dañados deben reemplazarse.

Si, una vez que se han quitado los bordes, le queda un agujero en el cromo causado por la corrosión, realmente debería reemplazar el montante o hacer que se vuelva a cromar adecuadamente. Si tuvieras mucha piel, podrías intentar rellenar el daño con metal químico y luego lijarlo, pero no se recomienda.

Consejo de experto: esté atento a las picaduras en todo el montante

“Si bien las picaduras en el área barrida de los montantes de la horquilla causarán daños a los sellos en uso, también debe eliminar el óxido y las picaduras del área superior”, dice Nick Nomikos, propietario y probador de MoT en The Two Wheel Centro en Harpenden . “Cualquier imperfección que haya allí romperá los nuevos sellos cuando los coloques”.

Paso 12: Limpiar todo

Con un limpiador solvente como limpiador de frenos, limpie a fondo todas las partes de la suspensión, usando una toalla de papel o un trapo con algo para empujarlo hacia abajo y limpiar el interior de la pierna, asegurándose de no dejar nada allí. Si tiene un compresor, seque las piezas.

Limpie el sello y los asientos del clip en la parte superior de la barra de la horquilla con un paño abrasivo.

Con todo limpio, verifique si hay daños, incluso donde se encuentra el sello de aceite. Si no tiene un medidor de excentricidad, puede verificar que el montante de la horquilla esté recto girándolo sobre algo plano, como una hoja de vidrio. También revise el resorte en busca de signos de daño y que no esté combado; la longitud que debe tener se encuentra en el manual de Haynes; en este caso, no debería ser inferior a 264 mm.

Puede inspeccionar los arbustos en busca de signos de desgaste, pero como las horquillas están separadas, vale la pena cambiarlas, especialmente porque cuestan menos de £ 20 de Wemoto o son parte del kit de reconstrucción que estamos instalando aquí.

También debe verificar que la varilla del amortiguador se mueva libremente hacia arriba y hacia abajo dentro del cartucho; si no lo hace, deberá reemplazarse.

Paso 15: coloque el nuevo casquillo inferior

El nuevo casquillo inferior deberá abrirse suavemente con un destornillador de punta plana antes de que pueda colocarse en la parte inferior del montante. Luego, limpie un poco de aceite de horquilla nuevo en el casquillo y vierta un poco en la barra de la horquilla para lubricar los lados.

Paso 14: vuelva a colocar el cartucho

Deslice el cartucho hasta el fondo del montante, asegurándose de que el asiento esté en la parte inferior; esto tiene que girar en la dirección correcta para que coincida con la parte inferior del cartucho. Ahora puede volver a colocar el perno inferior y la arandela de sellado. Esto debe apretarse con la herramienta Kawasaki para sostener el cartucho, pero la mayoría de las personas lo cortarán con una llave de impacto en una configuración baja. Puede apretarlo completamente cuando la horquilla se vuelve a ensamblar con el resorte hacia adentro para aplicar presión y un asistente lo comprime si no tiene una llave de impacto.

Paso 15: coloque el casquillo superior

Empuje el montante hacia abajo en la barra de la horquilla todo lo que pueda, luego limpie un poco de aceite de horquilla en el nuevo casquillo superior y deslícelo hacia abajo sobre el montante hasta que se asiente directamente sobre el hueco en la parte superior de la barra de la horquilla.

Necesitará una herramienta de ajuste para encajarlo completamente o un trozo de tubería adecuado que encaje sobre el montante. Con un empujón, puede usar un destornillador de hoja plana para golpearlo hasta su casa, moviéndolo 90 ° con un golpe suave cada vez hasta que esté completamente asentado, pero asegúrese de tener la lavadora colocada sobre la parte superior del arbusto antes de hacerlo.

Consejo de experto: conduzca el casquillo y selle por separado

“Algunas personas clavan el casquillo superior, la arandela y el sello de aceite todos juntos”, dice Nick Nomikos, propietario y probador de MoT en The Two Wheel Center en Harpenden . “Pero la fuerza adicional que atraviesa el sello de aceite me preocupa; hacerlo correctamente no lleva mucho más tiempo “.

Paso 16: coloque el nuevo sello de aceite

Después de verificar dos veces que la arandela está en su lugar sobre el casquillo, limpie un poco de aceite de horquilla en el borde del nuevo sello de aceite, luego verifique en qué dirección está; las marcas deben estar en la cara superior. Deslice el nuevo sello sobre el montante y hacia abajo en la parte superior de la barra de la horquilla. Usando la sección de tubería nuevamente, o una herramienta para colocar sellos, empuje el sello hasta que esté bien asentado y la ranura sea claramente visible para que entre el clip de retención.

Paso 17: coloque el clip de retención y el nuevo sello antipolvo

Coloque el broche de presión en la ranura sobre el sello de aceite (use el nuevo que vino con el kit Wemoto si lo compró), luego verifique que esté bien asentado girándolo. Ahora puede pasar un poco de aceite de horquilla alrededor del interior del nuevo sello antipolvo y deslizarlo en su lugar. Esto debe empujar hacia abajo con la mano, pero puede empujar con cuidado los bordes hacia abajo con el lado del eje de un destornillador si es necesario.

Paso 18: cebe el cartucho

Hay una herramienta especial disponible para bombear la varilla del amortiguador, pero debería poder alcanzar la varilla para hacerlo a mano. Comprima por completo el montante y la varilla del amortiguador, luego vierta lentamente la cantidad especificada de aceite; estará al frente del capítulo ‘Cuadro, suspensión y transmisión final’ en su manual de Haynes; en esta moto 500cc serán más que suficientes por ahora.

Extienda la mano y tome la varilla del amortiguador para bombearla completamente hacia arriba y hacia abajo diez veces. Luego bombee el montante hacia arriba y hacia abajo diez veces.

Paso 19: establece el espacio de aire

La cantidad de aceite que coloque no es tan importante como la distancia desde la parte superior del montante. Después de asegurarse de que haya salido todo el aire y que el cartucho esté lleno de aceite, empuje la varilla del amortiguador y el montante hacia abajo, luego mida la distancia desde la parte superior del montante hasta el aceite. Puede hacer esto con una regla o un calibre de nonio, pero la forma más fácil es con una herramienta de nivel de aceite de horquilla, que es básicamente un tubo graduado con una placa ajustable y una jeringa. Una vez hice uno con un tubo estrecho pegado a una regla y una jeringa vieja.

Agregue o quite aceite hasta que el espacio de aire sea el especificado (en el mismo lugar en el manual de Haynes). Aquí es 103-107 mm.

Paso 21: Verifique la contratuerca de la tapa superior

La contratuerca en la parte superior de la varilla del amortiguador establece la altura de la tapa a medida que se atornilla. Si enrollaste el ajustador de rebote completamente hacia abajo antes de quitar la tapa superior, podrás usarlo para encontrar la posición correcta y simplemente atornillar la contratuerca hacia arriba para encontrar la tapa. Sin embargo, si no lo hizo, no lo atornille por completo ahora, en su lugar, establezca la posición de la contratuerca antes de volver a colocar el resorte; en este modelo, debe haber 11 mm de rosca por encima de la tuerca.

Paso 20: coloque el resorte

Tire de la varilla del amortiguador hacia arriba y luego suelte el resorte hacia abajo sobre la varilla con las bobinas más apretadas hacia la parte inferior (esto es en mi moto de 1999, en el modelo anterior de ZX-6R, van a la parte superior, así que revise su Haynes manual). A continuación, deje caer la arandela, luego el espaciador y luego la otra arandela. Por último, vuelva a colocar la varilla de ajuste de amortiguación en la varilla del amortiguador.

Paso 21: atornille la tapa superior

Si había enrollado el ajustador de rebote completamente antes de quitar la tapa, ahora simplemente vuelva a enrollar la tapa en la parte superior de la varilla del amortiguador hasta que el tornillo de ajuste apenas toque la varilla de ajuste. NO lo apriete más; todo lo que necesita hacer ahora es enrollar la contratuerca hacia arriba para que se junte y asegure contra la parte inferior del ajustador de precarga en la tapa superior. Deberá contrarrestar la parte superior del ajustador de precarga, no la tapa superior en sí.

La forma oficial es colocar la contratuerca 11 mm hacia abajo, como se describe en el paso 21, luego configurar la parte inferior del ajustador de amortiguación de rebote a 25 mm del borde inferior del ajustador de precarga; necesitará un calibre Vernier para medir esto. Usando este método, atornille la tapa superior hacia abajo hasta que se encuentre con la contratuerca a 11 mm, luego apriete la contratuerca contra la parte inferior del ajustador de precarga, sosteniendo la parte superior del ajustador con una llave.

Paso 22: atornille el montante a la tapa de la horquilla

Tire del montante hacia arriba y atorníllelo en la tapa de la horquilla, asegurándose de que no esté cruzado. Apriételo lo mejor que pueda a mano.

Si no ha apretado completamente el perno inferior (que sostiene el cartucho del amortiguador), pídale a alguien que comprima la horquilla mientras lo corta.

Paso 23: Termina de apretar las tapas de la horquilla en la moto

Vuelva a pasar la horquilla a través del yugo superior e inferior, ajustando con cuidado la altura relativa al borde superior del yugo superior. Por supuesto, asegúrese de que ambas patas de la horquilla se asienten exactamente a la misma altura en ambos lados.

Solo apriete los pernos de la horquilla inferior (a 20 Nm en esta moto), luego apriete las tapas superiores de la horquilla al ajuste correcto (23 Nm aquí). Ahora puede apretar los pernos del yugo superior y volver a colocar las barras con clip, antes de volver a fijar todo lo demás

Entradas recientes

10 síntomas de un regulador de presión de combustible defectuoso

Por Dan Collins Publicado 25 de septiembre de 2019 El combustible es el elemento vital del motor de un vehículo.… Leer más

28 mins hace

Cómo probar los inyectores de combustible

Por Dan Collins Publicado Mayo. 28, 2019 ¿Qué es un inyector de combustible? Antes de comenzar a ver cómo puede… Leer más

56 mins hace

Síntomas de un filtro de combustible defectuoso o defectuoso

Por Dan Collins Publicado 29 de noviembre de 2018 Cualquier líquido que pongamos en nuestro automóvil tiene que pasar por… Leer más

1 hora hace

¿Cómo probar una bobina de encendido en un vehículo?

Por Dan Collins Publicado 24 de septiembre de 2018 La bobina de encendido es una parte importante de su vehículo.… Leer más

2 horas hace

Síntomas de una bomba de combustible defectuosa

Por Dan Collins Publicado 3 de octubre de 2019 Considere la bomba de combustible como el corazón del automóvil moderno… Leer más

2 horas hace

Cómo reemplazar una bobina de encendido

Por Dan Collins Publicado 2 de octubre de 2019 La bobina de encendido es una de las partes más críticas… Leer más

3 horas hace

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecer nuestros servicios, recoger información estadística e incluir publicidad. Si continua navegando acepta su instalación y uso. Puede cambiar la configuración u obtener más información en nuestra

Ler mas