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Un embrague patinando es un problema con el que se encuentran algunos ciclistas si su moto está mejorando el kilometraje o se ha conducido con fuerza.

Como ejemplo, puede ver y escuchar el problema que teníamos con este Suzuki Intruder 800 de 1996 en nuestro video “Cómo restaurar una motocicleta de $ 1,000 – Ep. 2 ”alrededor de la marca de los seis minutos. Como menciona Lem en el video, un embrague patinando se identifica girando el acelerador como si estuviera tratando de adelantar a otro vehículo y notando que las rpm de su motor aumentan sin tanta aceleración como de costumbre. Dado que el embrague es el vínculo entre el cigüeñal y la transmisión, cualquier deslizamiento significa que menos potencia de su motor llega a la rueda trasera.

Antes de sumergirse en una reparación de embrague, verifique el ajuste. Si tiene una palanca de embrague tipo cable, asegúrese de que haya entre un octavo y un cuarto de pulgada de juego libre. Esto asegurará que la razón por la que el embrague se resbale no se deba a un ajuste incorrecto. Las palancas de embrague accionadas hidráulicamente normalmente no se deslizan cuando se necesita servicio, sino todo lo contrario. Si es necesario purgar el sistema hidráulico, no permiten que la moto cambie a una marcha o tenderá a sentir que la moto se tambalea hacia adelante cuando está en una marcha y se detiene con la palanca hacia adentro.

Una vez que haya determinado que su problema realmente se debe a un embrague deslizante, reemplazar las placas del embrague es algo que un mecánico doméstico puede hacer con una pequeña guía de un manual de reparación. Todas las motos son un poco diferentes en los detalles, por ejemplo, algunos embragues están en el lado izquierdo y otros en el lado derecho, pero esta Suzuki es bastante típica. Una vez que haya determinado que su problema es que el embrague patina, estos son los pasos a seguir para reemplazar las placas del embrague de su motocicleta.

Asegure la motocicleta antes de comenzar a trabajar en ella. Foto de Joe Zito.

Preparación

Empiece por buscar todo lo que necesita para completar el trabajo. Me gusta estar seguro de que mis motos no se rompen más de lo necesario.

Para este trabajo necesitará una bandeja de drenaje de aceite, manual de reparación, placas de embrague de repuesto, resortes de embrague nuevos, junta de la tapa del embrague, aceite de motor de motocicleta y algunas herramientas manuales básicas. Solo se necesita una pinza de dial si tiene la intención de reutilizar cualquiera de las piezas originales del embrague. Si le toca un nuevo filtro de aceite pronto, ahora es un buen momento para cambiarlo también. Asegúrese de que su moto esté limpia antes de desmontarla. No desea que entre suciedad en la carcasa principal.

La lectura del procedimiento en el manual antes de comenzar le permitirá saber qué piezas necesitará para asegurarse de que puede completar el trabajo rápidamente. Foto de Joe Zito

Drene el aceite del motor y retire el filtro de aceite si lo está reemplazando. Vuelva a instalar el tapón de drenaje de aceite y reemplace el filtro como lo haría para un cambio de aceite normal, pero no vuelva a llenar el motor con aceite nuevo todavía.

Para embragues húmedos como el de nuestra Suzuki, que son los más comunes, recomiendo remojar las placas de fricción en aceite de motor de motocicleta de cuatro tiempos limpio durante la noche para que estén uniformemente saturadas. Foto de Andy Greaser.

Extracción de la tapa del embrague

Comience quitando cualquier pieza que esté en el camino de acceso a todos los pernos de la cubierta del embrague o elementos que impidan la extracción de la cubierta. La mayoría de las cubiertas utilizan pernos de diferentes longitudes para sujetarlas. Utilizo un trozo de cartón de desecho y esbozo una imagen de la portada con un marcador. Luego, hago agujeros en él con un destornillador para permitirme insertar los pernos de la tapa del embrague mientras los quito de la moto para realizar un seguimiento de qué pernos van en qué agujeros.

El uso de un perno que sea demasiado largo o corto para un orificio en particular durante el reensamblaje podría resultar en quitar las roscas de la caja del motor. Si accidentalmente pierde la pista de dónde pertenece un perno de la cubierta, espere hasta que comience a colocar los otros pernos en su lugar y verá cuánto sobresalen los demás de la cubierta antes de que comiencen a enroscarse. Por lo general, esta distancia es de aproximadamente dos a tres veces el diámetro del perno.

El “truco de cartón” de Zito ayuda a mantener un registro de qué pernos van a dónde al volver a instalar la cubierta. Foto de Joe Zito

Coloque una bandeja de drenaje debajo de la cubierta del motor, ya que un poco de aceite residual se drenará tan pronto como suelte la cubierta de la junta. No utilice un destornillador para levantar la tapa. Esto daña el aluminio blando de la carcasa del motor y hará que gotee al reinstalarlo. Un golpe ligero alrededor del borde con un mazo suave o un golpe muerto bastará. Si no se afloja, es probable que no se haya extraído un último perno.

A medida que retira la cubierta, tome nota de las clavijas de ubicación. No importa si permanecen en la cubierta o en el estuche, pero es fundamental que vuelvan a donde pertenecen cuando reinstale la cubierta. No los duplique accidentalmente ni los deje fuera.

Tenga en cuenta las dos clavijas de ubicación que quedaron en la caja del motor una vez que se quitó la tapa del embrague. Foto de Joe Zito

Extracción de placa de presión, resortes de embrague y placas de embrague

Retire los pernos de la placa de presión y los resortes del embrague de manera uniforme en un patrón entrecruzado o en estrella, dependiendo de cuántos pernos y resortes tenga su moto. Retire con cuidado la placa de presión y observe cómo está posicionado el cojinete de la varilla de empuje del embrague si su moto tiene uno. Es posible que necesite una púa pequeña para sacar las placas viejas de la canasta del embrague, pero lo más probable es que se deslicen juntas. Compruebe si hay juego excesivo en la canasta del embrague o partículas metálicas, que pueden ser un signo de problemas mayores que las placas de fricción gastadas.

Retire los pernos de la placa de presión de manera uniforme para evitar dañar la placa de presión. Además, asegúrese de quitar la junta vieja de la tapa del embrague y cualquier residuo sobrante. Foto de Joe Zito

Las placas de presión del embrague se empujan hacia afuera desde el centro cuando se tira de la palanca del embrague, lo que permite que las placas motrices y conducidas se deslicen libremente. Cuando suelta la palanca, los resortes del embrague presionan las placas juntas firmemente, lo que permite que el cigüeñal transmita potencia a la transmisión y la rueda trasera. Esta foto muestra el cojinete de desembrague de la placa de presión en nuestro Suzuki. Foto de Joe Zito

Ahora podemos sacar las placas de embrague gastadas de la canasta del embrague. Foto de Joe Zito

Inspección de los componentes del embrague

Medir las placas de fricción y los resortes originales según el libro es una buena práctica, pero ya tenemos los nuevos, por lo que estos viejos se irán a la pila de chatarra de cualquier manera. Asegúrese de contar las placas viejas y nuevas para asegurarse de tener el mismo número. Nuestras placas de acero estaban dentro de las especificaciones del manual. Principalmente está comprobando si hay deformaciones aquí debido al calor excesivo causado por resbalones. Si su embrague ha estado patinando por un tiempo o recientemente hizo un montón de carreras de resistencia o subidas de colinas, es probable que sus placas de acero también necesiten ser reemplazadas.

Dado que tenemos un presupuesto ajustado con esta moto, solo reemplazamos las placas de fricción y reutilizamos las placas de acero originales. Foto de Joe Zito

Algunas de nuestras placas de acero mostraban que estaban muy calientes en algún momento, pero no tanto que se deformaron, por lo que se reutilizarán. El manual recomienda reemplazar las placas de acero, las placas de fricción y los resortes de una sola vez, pero debemos tener en cuenta el presupuesto de esta moto. Si está reutilizando las placas de acero (sin fricción) como lo hicimos aquí, es importante limpiarlas a fondo para asegurarse de que no haya nada en ellas que pueda hacer que las nuevas placas de fricción se deslicen, como alguien que haya usado anteriormente el tipo de aceite incorrecto. .

Puede ver las marcas de desgaste en la canasta del embrague y el cubo aquí. Estas piezas aún están bien para usar, pero si estuvieran en peores condiciones tendrían que ser reemplazadas. Foto de Joe Zito

Es fundamental comprobar el estado de la cesta y el cubo del embrague. Puede ver que el nuestro muestra algo de desgaste, pero se ve peor de lo que realmente es. Si una moto tiene un billón de millas o se manejó con fuerza, estas partes pueden terminar sintiéndose aserradas como un cuchillo de carne debido a que las pestañas del disco del embrague las golpean tanto. Esto puede llevar a que las placas se “cuelguen” en las estrías y nunca se suelten del todo. Esto provoca una sensación muy pegajosa en la palanca y hará que la moto se tambalee y sea casi imposible ponerla en punto muerto cuando está en marcha.

Asegúrese de consultar el manual con respecto a cualquier resorte de vibración que pueda estar en la parte posterior de la canasta del embrague. Estos tienen un nombre adecuado porque evitan la vibración o el parloteo del embrague. Algunos kits de placas de reemplazo requieren que retire el resorte, así que asegúrese de consultar con el fabricante de las placas de embrague de reemplazo para ver si su resorte de vibración permanece en su lugar o se quita.

Instalación de nuevas placas de embrague, placa de presión y nuevos resortes de embrague

Nuestro Suzuki tiene una placa de fricción gruesa contra la parte más interna de la canasta del embrague. Los restantes son todos del mismo grosor. Nuestro kit de reemplazo también incluye una placa de fricción gruesa para que sepamos a dónde pertenece. Una vez que la primera placa de fricción gruesa esté colocada, simplemente alterne las placas de fricción y de acero hasta que el embrague esté lleno de placas nuevamente.

Instalación de los nuevos discos de embrague. Foto de Andy Greaser

Instale la placa de presión, asegurándose de que el cojinete de desembrague esté en su lugar si la moto está equipada con uno. Instale los resortes nuevos y apriete los pernos de la placa de presión según las especificaciones de torsión en su manual. Estos pernos suelen ser bastante pequeños, así que asegúrese de no apretarlos demasiado, ya que podría dañar el cubo del embrague. Verifique el tacto de la palanca del embrague y asegúrese de que la placa de presión se mueva hacia afuera y hacia adentro como lo hizo originalmente.

Reinstalación de la placa de presión. Foto de Andy Greaser

Los resortes de repuesto que estamos instalando son un 15 por ciento más firmes que los originales, lo que podría resultar en una sensación de palanca de embrague ligeramente más pesada, pero garantizará que las nuevas placas de embrague no se deslicen con un uso intenso. Si prefiere una sensación de embrague más ligera, le recomiendo ir con reemplazos de serie.

Instalación de los nuevos resortes de embrague de servicio pesado. Estos ayudarán a prevenir futuros patinamientos del embrague. Foto de Andy Greaser

Reinstalación de la tapa del embrague

Asegúrese de que las clavijas de ubicación estén en su lugar en el lado de la caja del motor. Si todavía están en la cubierta y se pueden reubicar fácilmente en la caja del motor, ayudarán a que la nueva junta permanezca en su lugar mientras reinstala la cubierta. Verifique que tanto la caja del motor como las cubiertas del embrague estén limpias y secas. Las juntas secas permanecen en su sitio cuando se aprieta la tapa. Las juntas a veces pueden deslizarse entre las cubiertas si se instalan en superficies aceitosas.

Las clavijas de ubicación ayudan a mantener la nueva junta en su lugar mientras se vuelve a instalar la tapa del embrague.

Como usó el “truco de cartón” cuando quitó los pernos, ahora sabe exactamente dónde pertenecen todos los pernos de la cubierta, que es el momento de reinstalarlos. Enrosque a mano todos los pernos para que comiencen y luego vuelva a ajustarlos correctamente en un patrón escalonado. Desea apretar la cubierta de manera uniforme, pero asegúrese de no apretarla demasiado. Demasiado torque en los pernos de la cubierta quitará las roscas de la caja del motor. Es mucho mejor tener que regresar y acomodarlos si la tapa está goteando un poco de aceite que tener que lidiar con una caja de motor despojada. Si descubre un agujero pelado, hay algunas opciones para repararlo, pero ese es otro artículo de “agujero”.

Ahora sabe exactamente dónde va cada perno. Foto de Joe Zito

Terminando

Asegúrese de reinstalar el tapón de drenaje de aceite y el filtro de aceite como se menciona en el paso uno. Vuelva a llenar el motor con la cantidad de aceite indicada en su manual de reparación y verifique que no haya fugas. Confirme que su nivel de aceite sea correcto a través de la mirilla en su cubierta si tiene una. Continúe y reinstale las piezas que estaban en el camino de quitar y reinstalar la cubierta y asegúrese de revisar el freno trasero si quitó el pedal. Una vez que confirme que no hay fugas y todos los controles se sienten normales, ¡es hora de realizar una prueba de conducción!

Una vez que la tapa del embrague esté en su lugar, recuerde volver a llenar el cárter con aceite nuevo. Foto de Andy Greaser

Paseo de prueba

Verifique que el freno trasero funcione correctamente antes de despegar si tuvo que sacar el pedal del …



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