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C贸mo montar una Harley-Davidson antigua

how to ride an antique harley davidson


Cuando conduces una motocicleta de m谩s de 80 a帽os, la gente tiende a hacerte muchas preguntas.

Fuera de un museo de moto, las posibilidades de ver una en la carretera son bastante escasas, por lo que no es de extra帽ar que mi vieja cabeza plana gire algunas cabezas cada vez que la saco. Despu茅s de viajar de costa a costa en una Harley antigua y responder a m谩s preguntas de las que puedo recordar, puedo decirles que lo principal que todos quer铆an saber era: “驴C贸mo conduces esa cosa?”

Antes de entrar en los entresijos reales de conducir una vieja Harley, perm铆tanme tomarme un minuto para cubrir el dise帽o mec谩nico b谩sico de mi m谩quina en particular. Construida en 1933, mi motocicleta era parte de una nueva l铆nea de Harley-Davidson conocida como la serie V que sali贸 por primera vez de Milwaukee en 1930 y se fabric贸 hasta 1936.

En su mayor铆a, estaban propulsados 鈥嬧媝or un motor V-twin de v谩lvula lateral 74ci de nuevo dise帽o (los motores 80ci estuvieron disponibles m谩s tarde) que, a diferencia de los motores de motocicleta modernos, ten铆a las v谩lvulas instaladas en los cilindros en lugar de en las cabezas. El motor est谩 acoplado a una transmisi贸n manual de tres velocidades a trav茅s de un embrague multidisco operado con el pie. Un robusto saltador con viga en I maneja la suspensi贸n en la parte delantera y el asiento est谩 montado en un “pogo” con resorte para compensar la falta de suspensi贸n trasera. Los frenos de tambor manuales delanteros y traseros eventualmente detienen la moto y las llantas centrales abatibles permiten el montaje de neum谩ticos modernos con reborde. Aunque el dise帽o del motor tiene m谩s en com煤n con un tractor que con una motocicleta moderna, estas m谩quinas en realidad eran capaces de alcanzar velocidades de m谩s de 100 mph.

1933 fue el a帽o de menor producci贸n de Harley-Davidson debido a la Gran Depresi贸n. Solo se fabricaron 3.700 moto en total ese a帽o.

Probablemente, la mayor diferencia entre la serie V y todas las Harley construidas desde 1936 es la falta de recirculaci贸n de aceite. En estos motores, el aceite pasa del tanque de aceite al c谩rter, luego al primario y finalmente a la cadena trasera. En 煤ltima instancia, todo el aceite termina en el suelo, pero siempre hay aceite nuevo circulando por el motor, lo cual no es tan malo cuando se piensa en ello.

Para darle una idea de cu谩nto aceite se necesita, utilic茅 15 cuartos de gal贸n en mi viaje a campo traviesa de 3.650 millas. Contrariamente a la creencia popular, el motor tiene dos bombas de aceite mec谩nicas, por lo que no tiene que bombear aceite manualmente mientras conduce. Tiene una bomba manual ubicada en el tanque del lado izquierdo, pero esto se usa para llenar el c谩rter despu茅s de cambiar el aceite. Para un mejor rendimiento y un m铆nimo de humo, solo 3-4 onzas de aceite es todo lo que necesita el motor.

El procedimiento para encender una Harley vieja es mucho m谩s complicado que el de una motocicleta moderna, pero cuando el motor arranca es definitivamente m谩s satisfactorio. Lo primero es lo primero, tienes que encender el gas. En realidad, mi VL tiene tres tanques separados y dos llaves de paso de combustible. La mitad derecha del tanque es el tanque de combustible principal y su propia llave de purga para encender y apagar el combustible. La mitad izquierda del tanque est谩 dividida y contiene aceite en la parte delantera y una peque帽a reserva de gas en la parte trasera, controlada por una segunda llave de purga.

Note lo cerca que est谩 la llave de purga de la buj铆a sin blindaje. Sin darme cuenta, prob茅 mi sistema de encendido varias veces mientras intentaba encontrar la llave de purga mientras conduc铆a.

Una vez que la llave de purga est谩 abierta y el combustible est谩 llegando al carburador, debe cebar el motor para que ingrese combustible a los cilindros. Esto se logra girando la empu帽adura derecha hasta que el acelerador est茅 completamente abierto, cerrando el estrangulador y pateando el motor dos veces. Al arrancar un motor caliente, no es necesario cebar y si lo ceba, simplemente inundar谩 el motor. Esto da como resultado muchas m谩s patadas, ya que primero debe limpiar todo el combustible de los cilindros antes de poder comenzar el procedimiento de arranque. Puede contar con que esto suceder谩 en cualquier momento en que haya una multitud observ谩ndole encender la motocicleta.

Consejo profesional: en motores de cabeza plana con carburadores del lado izquierdo, tire de la palanca del estrangulador hacia arriba para cerrarlo. En panheads y knuckleheads con carburadores del lado derecho, empuje la palanca del estrangulador hacia abajo para cerrar el estrangulador.

Una vez que el motor est茅 cebado, estar谩 listo para encenderlo. Al igual que en una motocicleta moderna, primero enciende la llave de encendido. Para complicar a煤n m谩s las cosas, mi VL tiene dos llaves, una para el encendido y otra para las luces.

El encendido se controla con el interruptor izquierdo y las luces con el derecho. Un amper铆metro y una luz completan el tablero.

Un cuarto de giro de la empu帽adura izquierda retarda la sincronizaci贸n, lo que facilita el arranque del motor y reduce la posibilidad de que el pedal de arranque “retroceda” y posiblemente lesione el pie. Descubr铆 por las malas que siempre debes usar botas despu茅s de que termin茅 en el Centro de Atenci贸n de Urgencias local debido a una patada inusualmente fuerte.

Girar la empu帽adura izquierda en realidad hace girar el temporizador, que es muy similar a girar el distribuidor en un motor de autom贸vil. Con el estrangulador reiniciado a una muesca por debajo completamente abierto y el acelerador ligeramente abierto, una m谩quina debidamente ajustada solo deber铆a necesitar una o dos patadas adicionales para encender el motor.

En un motor de baja compresi贸n como mi VL, puede patear el motor f谩cilmente mientras se monta a horcajadas sobre la motocicleta. Los motores de compresi贸n m谩s alta a menudo tienen que arrancarse desde un lado para obtener suficiente fuerza en el pedal de arranque.

Tan pronto como el motor se encienda, avance el cronometraje a avance completo y abra el estrangulador. Aunque s茅 que algunas personas avanzan y retardan la sincronizaci贸n mientras conduzco, nunca he tenido la necesidad de hacerlo, especialmente considerando que hacer funcionar un motor con la sincronizaci贸n retardada puede causar que se sobrecaliente.

Una vez que la motocicleta se calienta, es el momento de dominar la palanca de cambios. El embrague est谩 controlado por un pedal, pero a diferencia de los “embragues suicidas” que algunos constructores usan en helic贸pteros de modelos posteriores, las Harleys cl谩sicas usan lo que se llama un “embrague basculante”. B谩sicamente, se queda donde lo pones. El tal贸n hacia abajo desacopla el embrague y la puntera hacia adelante lo activa, por lo que querr谩 bajar el tal贸n antes de cambiar hacia adelante a la primera marcha.

Con el embrague en la posici贸n de “tal贸n abajo”, la transmisi贸n se puede poner en marcha.

El 煤ltimo paso es mover el pedal del embrague hacia adelante mientras gira el pu帽o derecho para acelerar el motor. Si se hace correctamente, la motocicleta despegar谩 con suavidad y podr谩 acelerar a unas 20 mph antes de volver a pisar el pedal del embrague y tirar de la palanca de cambios hacia usted para cambiar a la segunda marcha. Otras 20 mph y estar谩 listo para la tercera marcha y eso es lo m谩s alto que puede llegar en mi VL (los modelos posteriores se actualizaron a transmisiones de 4 velocidades).

Recuerde siempre presionar el pedal del embrague completamente hacia adelante para engranar completamente el embrague.

Todo esto suena bastante f谩cil en el papel, pero en la pr谩ctica puede ser un poco complicado. Hay ocasiones en las que le gustar铆a usar ambos pies para operar el embrague y el freno trasero, pero obviamente esto no funcionar谩 cuando est茅 detenido, especialmente en una colina. Los ingenieros de Harley se dieron cuenta de este problema potencial y lo resolvieron agregando un freno delantero en 1928 (solo les tom贸 25 a帽os resolverlo). La palanca del freno delantero est谩 en el lado izquierdo del manillar, lo que libera la mano derecha para simplemente accionar el acelerador. Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse, ya que la palanca del embrague en el lado izquierdo y el freno en el derecho est谩n arraigados en nosotros desde que comenzamos a montar.

Durante los siguientes 30 a帽os m谩s o menos, las Harleys no cambiaron demasiado en lo que respecta a su funcionamiento b谩sico, por lo que puede usar estos mismos pasos para comenzar y montar un cabeza hueca o una cabeza hueca. Para 1965, Harley estaba instalando arrancadores el茅ctricos en sus gemelos grandes y todo se volvi贸 mucho m谩s simple, aunque mantuvieron el pedal de arranque hasta mediados de los 80. Ahora que conoces los conceptos b谩sicos, solo tienes que hablar con alguien para que te permita practicar con su Harley vintage. 隆Buena suerte!

No hay nada como hacer funcionar una palanca de cambios de tanque a trav茅s de sus engranajes yendo por la carretera.

Fotos cedidas por Riding Vintage

Ropa proporcionada por Rotten Rat Apparel



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