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ABS significa “sistema de frenos antibloqueo”.

 

Eso es todo el sistema en pocas palabras, de verdad. (Así es como sabes que es un buen acrónimo, supongo). El ABS evita que bloquees las ruedas (derrapan las llantas) cuando pisas los frenos de la motocicleta. Sin embargo, es importante comprender por qué: el propósito del ABS es ayudarlo a mantener el control de su motocicleta mientras frena. Cuando un neumático comienza a resbalar contra la carretera, el manejo de una motocicleta puede cambiar drásticamente y, a menudo, de manera impredecible. Mantener el control del vehículo puede convertirse en un desafío, por decir lo mínimo. ABS existe para ayudar a mitigar ese riesgo. En segundo lugar, el ABS puede acortar las distancias de frenado en comparación con un patinazo en un vehículo comparable sin ABS, pero eso es solo en algunas circunstancias específicas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Para comprender cómo funciona el ABS, es fundamental comprender cómo funcionan los frenos hidráulicos convencionales. Para hacer eso, de hecho voy a copiar una versión editada de algunos de mis trabajos de otro artículo sobre frenos. En aras de la simplicidad, solo hablaremos de los frenos de disco.

“A Blaise Pascal, un matemático y científico del siglo XVII, se le ocurrió una idea que luego se convirtió en una ley científica. Básicamente, postuló que cuando se aplica presión a un líquido, el líquido transmite esa presión por igual en todas las direcciones … Cuando aprietas la palanca del freno o pisa el pedal, una conexión conectada al pistón de tu cilindro maestro ejerce fuerza sobre el jugo interno: el freno ¡líquido! La presión se expande por igual en todas las direcciones y se mueve el elemento más móvil. Ese artículo sería el pistón de la pinza. Esa expansión empuja las almohadillas contra los rotores, arrastrándote a detenerte “.

El ABS va un paso más allá al gestionar activamente la presión de los frenos en todo el sistema. El operador del vehículo sigue ejerciendo la presión de los frenos, pero puede modularse (reducirse rápidamente y volver a aplicarse) mediante un sistema informático. (Aunque se han inventado los sistemas ABS mecánicos, la gran mayoría de los sistemas implementados en los vehículos de producción han sido electrónicos-hidráulicos).

Así que hablemos de las partes de este sistema que van más allá de las cosas de los frenos convencionales.

 

Aquí hay un ejemplo de dónde se encuentran algunos componentes del sistema ABS. Ilustración de BMW.

 

Su motocicleta está equipada con dos sensores de velocidad de las ruedas que monitorean la rotación de cada una de sus ruedas. (Es posible que vea evidencia de ABS, como un anillo reluctor dentado en el rotor del freno de algunas moto, pero esa no es la única forma de implementar un sistema de detección de velocidad de la rueda; algunas tienen elementos magnéticos en los cojinetes de las ruedas). También hay un ABS. bomba enfriándose en alguna parte, junto con algunas válvulas. (La bomba y las válvulas suelen estar conectadas a la misma unidad). Finalmente está el controlador, que es básicamente una computadora.

Normalmente, el sistema ABS no está haciendo mucho si su entrada de frenado está por debajo del umbral de bloqueo. Sin embargo, si la computadora del ABS cree que una o ambas ruedas se mueven más lento de lo que debería en relación con la velocidad de la otra rueda (y en relación con la velocidad de la moto, si se monitorea) mientras se aplican los frenos, el vehículo se activa. algunas válvulas conectadas al sistema de frenos hidráulicos de esa rueda para aliviar algo de presión, permitiendo que la rueda gire una vez más (en lugar de hacer que la llanta patine). Si la rueda afectada se mueve más rápido que la otra rueda (¡porque todavía estás apretando los frenos!), La bomba ABS vuelve a aplicar esa presión liberada. Este proceso continúa hasta que la computadora detecta que ambas ruedas están rodando dentro de parámetros aceptables.

 

 

¿Observa la luz ABS en el tablero? Todas las moto que he conducido se iluminan durante la autocomprobación cuando se enciende el encendido. Creo que es importante verificar si una motocicleta está equipada con ABS antes de conducirla para que sepa cómo frenar; su vida puede depender de ello. Foto de Ducati.

Fácil, ¿verdad? El ABS es en realidad una combinación de dos métodos: frenado por umbral, que consiste en frenar de manera efectiva lo más fuerte posible hasta el momento de la pérdida de tracción, luego liberar momentáneamente la presión y volver a aplicarla, y frenado por cadencia (modulación del freno), que es el acto. de bombear los frenos, efectivamente intercambiando cierta distancia de frenado por una menor posibilidad de que las ruedas se bloqueen. ABS es frenado de cadencia traído casi hasta el punto de umbral de frenado. Un ciclista excelente puede superar a la computadora de vez en cuando en condiciones ideales. Sin embargo, día tras día, el ABS supera a la mayoría de los ciclistas, por lo que es obligatorio en las motos nuevas en algunas partes del mundo.

Ahora sabes cómo funciona el sistema. Y, como un bono adicional de “final del artículo”, también puede resultarle interesante que el sistema ABS, que monitorea la diferencia entre las velocidades de las ruedas, sea la base de cómo se implementan la mitigación de caballitos y el control de tracción. Esas ayudas para el ciclista utilizan la retroalimentación del sistema ABS que se está recopilando y reinterpretan y aumentan para realizar otras tareas útiles para el ciclista. Sus sistemas complejos suelen tener en cuenta algunos otros factores, como las rpm del motor y el ángulo del acelerador (¡que probablemente ya se estén recopilando para la inyección de combustible y la sincronización!), Entre otras cosas. Sin embargo, el núcleo del sistema es ABS.

¿No es grandiosa la tecnología?

 
 
 

 



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