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¿Cómo funciona un Quickshifter?


El tiempo invertido en el cambio es el tiempo que no se acciona la rueda trasera. El tiempo con una rueda trasera sin motor es tiempo perdido para un competidor. En una pista de carreras, donde las décimas de segundo importan, eso es un problema.

Es por eso que las motos de carrera han tenido durante mucho tiempo cambios rápidos, que, como su nombre lo indica, hacen que los cambios sucedan rápidamente, para reducir el tiempo que el neumático trasero no empuja la moto hacia adelante. A veces, la tecnología de las carreras se filtra hasta las motos que conducimos por la calle. ¿Es realmente fundamental ahorrar una fracción de segundo cuando acelera hacia la autopista para su viaje diario por la mañana? Probablemente no. Pero a algunas personas les gusta darle un descanso a su mano, a algunas les gusta la sensación de alta tecnología de un cambiador rápido y probablemente a algunas les gusta fingir que son una estrella de GP.

Cualquiera sea la razón, los cambiadores rápidos aparecen cada vez más en las motos que compramos y montamos, así que examinemos cómo funciona uno.

El cambio rápido de este Yamaha Tracer GT es simple y elegante tanto en teoría como en funcionamiento. Foto de Brian J. Nelson.

Los Quickshifters vienen en dos variedades. Un tipo ayuda en los cambios ascendentes y el otro ayuda tanto en los cambios ascendentes como en los descendentes. Primero discutiremos el cambio ascendente, ya que es común a ambos tipos de cambio rápido. Sin embargo, antes de entrar en ellos, es útil comprender lo que sucede mecánicamente en cada cambio de marcha.

Normalmente, en una motocicleta sin cambio rápido, el conductor cierra el acelerador. Luego, el ciclista acciona la palanca del embrague para desacoplar la transmisión del motor. Las revoluciones del motor caen, y una vez que ya no hay energía fluyendo a través de la transmisión, los engranajes dentro de ella se descargan, lo que permite que los perros de cambio suelten el combo de cambios que se está utilizando. Luego, el ciclista mueve la palanca de cambios para seleccionar la siguiente marcha, vuelve a acoplar el tren de transmisión al motor soltando la palanca del embrague y finalmente vuelve a aplicar el acelerador.

Se necesita mucho tiempo para escribir, mucho tiempo para leer y mucho tiempo para comprender, pero si está leyendo este artículo, es probable que lo haya hecho más de una vez y sabe que es una operación bastante rápida. Sin embargo, para reducir el tiempo, los corredores y los demonios de la calle han realizado durante mucho tiempo el cambio ascendente sin embrague, que implica soltar el acelerador momentáneamente para descargar el tren motriz, seleccionar la siguiente marcha y luego volver a pisar el acelerador.

Un cambio rápido que ayuda en el cambio ascendente elimina el movimiento necesario del acelerador. Normalmente, esto se hace cortando la chispa o el combustible al motor momentáneamente. En motocicleta con carburador, cortar combustible no es práctico, por lo que cortar con chispa es el método más práctico para interrumpir la potencia del motor. Sin embargo, cortar combustible es el método preferido por una variedad de razones, la mayoría de las cuales tienen que ver con el impacto negativo de enviar combustible no quemado a través del motor y el convertidor catalítico, por lo que generalmente es el método de referencia para las máquinas de inyección de combustible.

Transductor de DJ
Este transductor de cambio rápido DynoJet detecta tanto la presión como la tensión en la varilla de cambio. Foto de DynoJet.

El momento de la interrupción generalmente lo proporciona un transductor montado en algún lugar de la palanca de cambios o el varillaje. (Las configuraciones adicionales más comunes se ejecutan en línea con la varilla de cambio). El transductor detecta un cambio en la presión en la palanca de cambios o en el varillaje, lo que inicia la interrupción de energía para el cambio de marcha. Muchas unidades de fábrica usan un interruptor mecánico precargado con un resorte en el momento de escribir este artículo, pero existen interruptores construidos con galgas extensométricas estacionarias, que preservan la sensación natural de cambio si el resorte no es para usted.

Ahora, por supuesto, la otra mitad de la ecuación es el cambio descendente. No todos los cambiadores rápidos son capaces de gestionar cambios descendentes, porque el proceso es un poco diferente. Es posible que haya oído hablar de un cambiador rápido que también gestiona cambios descendentes llamados “autoblippers”, y hay una buena razón para ello. En un cambio descendente, las revoluciones del motor no necesitan disminuir, en realidad necesitan aumentar. En lugar de cortar la potencia del motor por un momento como en un cambio descendente, ¡aumenta la velocidad del motor! El motor tiene un “parpadeo”, como muchos ciclistas harán de forma natural cuando reducen una marcha o dos para suavizar tanto el acoplamiento de la marcha como para ayudar a igualar las velocidades de la transmisión y las placas de transmisión en el embrague.

Debido a la cantidad de componentes electrónicos que tienen las motos modernas, como la inyección de combustible y las curvas de encendido ajustables basadas en la entrada del sensor de golpe, la adición de un cambio rápido no es muy exigente desde el punto de vista de las piezas o la programación, por lo que esa es otra razón por la que se están volviendo más común en las máquinas de fábrica.

Pingel
Los cambios rápidos de Pingel van un paso más allá que un cambio rápido estándar en el sentido de que accionan eléctricamente el cambio hacia arriba o hacia abajo cuando se lo indica un botón en el manillar que presiona el conductor. Foto de Pingel.

Si nunca ha usado un Quickshifter, debe saber algunas cosas sobre ellos. Primero, no son automáticos. Aún necesita saber cuándo cambiar y debe activar ese cambio usted mismo. En segundo lugar, tienden a funcionar mejor sin interferencia humana, por lo que en el cambio ascendente, el acelerador debe estar abierto y en el cambio descendente, debe estar cerrado. Esto va en contra de lo que muchos ciclistas se han capacitado para hacer antes de estas unidades, por lo que puede requerir un período de ajuste.

También es importante saber que funcionan mejor en marchas más altas por la misma razón por la que sus propios cambios se suavizan en las marchas más altas: el salto de relación es menor a medida que sube las marchas numéricamente. Además, dependiendo del cambio rápido en cuestión, pueden funcionar muy bien en una parte del rango de revoluciones y no tan bien en las demás. Dependiendo de cómo operen las unidades, a veces existe un compromiso; no todos los sistemas permiten que todos los cambios sean suaves como la seda a todas las velocidades.

Cada vez más, los encontrará como ofertas de fábrica en motocicleta que no son estrictamente máquinas de carreras; los cambios rápidos también se han extendido rápidamente a las motocicleta de turismo de lujo. El cambio convencional tiene algunos inconvenientes, y los cambios rápidos, al igual que las motocicleta de cambio automático, intentan unir las mejores cualidades de ambos sistemas.



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