TOP_EMPRESAS Saltar al contenido

C贸mo funciona: Kickstarter de motocicleta

how it works the motorcycle kickstarter

驴Alguna vez se pregunt贸 c贸mo funciona un kickstarter? Jim est谩 aqu铆 para cont谩rnoslo todo

Si conduce una motocicleta moderna, es probable que no est茅 equipada con un pedal de arranque. Con solo presionar un bot贸n, su motocicleta cobra vida sin que tenga que hacer un gramo de esfuerzo. En mi 茅poca, cuando todav铆a ten铆amos que caminar 10 millas hasta la escuela cuesta arriba en la nieve (en ambos sentidos), las motocicleta solo pod铆an arrancarse pateando fren茅ticamente un pedal peque帽o y todos los ciclistas viejos cojeaban por alguna variedad de lesiones relacionadas con el arranque. . Para todos los j贸venes conductores que caminan sin ning煤n dolor constante de rodilla, les voy a explicar los fundamentos de c贸mo el simple hecho de presionar un pedal puede arrancar una motocicleta.

M脕S: Imprimaci贸n de la transmisi贸n: Harley-Davidson VL de tres velocidades 1933

El mecanismo de arranque r谩pido est谩 hecho de varias partes una vez que pasa el brazo de arranque y entra en la transmisi贸n, as铆 que voy a dividir el sistema en dos secciones principales. El primero es el conjunto del brazo de arranque que, como era de esperar, est谩 compuesto por el brazo de arranque, junto con un “pedal de moto”, un resorte de retorno, la cubierta del motor de arranque, un engranaje del sector de arranque y una variedad de sujetadores.

Partes que componen el conjunto del brazo pateador.

El objetivo de esta colecci贸n de piezas es transmitir potencia desde la pierna a la transmisi贸n y, como era de esperar, esto es bastante sencillo. El pedal de arranque se conecta a un extremo del brazo de arranque y el otro extremo pasa a trav茅s de la cubierta del motor de arranque donde est谩 atornillado el engranaje del sector de arranque. Ahora, no solo desea que el brazo del pateador se mueva, por lo que hay un sistema de dos partes que mantiene el brazo del pateador en la posici贸n correcta. El sistema consta de un resorte externo y un engranaje de sector de arranque inteligentemente dise帽ado que tiene dos “topes duros” integrados. Una parada evita que el brazo del pateador gire en el sentido de las agujas del reloj m谩s all谩 de la posici贸n de las 12 en punto, la otra evita que gire m谩s all谩 de la posici贸n de las 6 en punto. Entre las dos paradas, el brazo pateador opera en un arco de 180 grados que gira en sentido contrario a las agujas del reloj (hacia el neum谩tico trasero). La tensi贸n del resorte mantiene el brazo del pateador en posici贸n vertical y lo regresa a la posici贸n vertical despu茅s de cada patada.

Dado que el engranaje del sector de arranque solo se desplaza 180 grados, solo tiene dientes en una parte del engranaje.

En el lado de la transmisi贸n, todas las partes restantes est谩n montadas en el eje principal e incluyen el embrague de arranque, el resorte del embrague de arranque, el engranaje del eje principal de arranque y un par de sujetadores necesarios para mantenerlo todo en su lugar. B谩sicamente, el resorte del embrague del motor de arranque empuja el engranaje del eje principal del motor de arranque contra el embrague del motor de arranque, lo que hace que los dos engranajes se acoplen. En la foto de abajo, puede ver c贸mo el engranaje del eje principal de arranque (engranaje m谩s grande a la izquierda) tiene dientes dentro del engranaje que coinciden con los dientes del embrague del motor de arranque (engranaje m谩s peque帽o a la derecha).

Componentes del lado de la transmisi贸n.

Tenga en cuenta que el embrague de arranque tiene dos chaveteros cuadrados cortados en su interior. 脡stos permiten que se bloquee al eje principal, por lo que cada vez que se gira el embrague de arranque, el eje principal tambi茅n se gira. En la siguiente foto puede ver c贸mo se ve todo cuando est谩 montado en el eje principal. Comenzando por la izquierda hay un cojinete sobre el que se monta el eje principal, seguido del resorte del embrague de arranque, el engranaje del eje principal de arranque, el embrague de arranque y finalmente una arandela y una tuerca para mantener todo junto.

Embrague de arranque y engranaje principal de arranque montados en el eje principal de la transmisi贸n.

PANHEAD: Tennessee, una Harley del 33 y yo

Como probablemente haya adivinado, el engranaje del sector del motor de arranque se acopla con el engranaje del eje principal del motor de arranque, por lo que cuando presiona el pedal de arranque, el resultado final es que el eje principal gira. Parece bastante f谩cil, pero ese no es el final de la historia. Recuerde que siempre que la motocicleta est谩 en una marcha, el eje principal tambi茅n gira. Entonces, si el embrague del motor de arranque y el engranaje del eje principal del motor de arranque est谩n acoplados, el eje principal solo podr谩 girar 180 grados entre paradas y no los 360 grados completos que necesita.

Otra ingeniosa pieza de ingenier铆a permite que el engranaje del sector de arranque se desacople del embrague de arranque cuando el brazo de arranque est谩 en la posici贸n de las 12 en punto. El secreto son estas dos rampas ubicadas en el engranaje del eje principal del motor de arranque, justo dentro de la fila exterior de dientes.

Cierre del engranaje del eje principal de arranque.

Estas dos rampas se alinean con dos rampas mucho m谩s grandes que se encuentran en el interior de la cubierta del motor de arranque en una pieza que se llama disco de leva de liberaci贸n.

Cerca del interior de la tapa del motor de arranque.

Cuando todas las rampas est谩n alineadas, el resultado es que el engranaje del eje principal del motor de arranque se empuja hacia abajo del eje principal, lo que lo desengancha del embrague del motor de arranque. Esto permite que el eje principal gire libremente durante el funcionamiento normal.

Por supuesto, la alineaci贸n adecuada de los engranajes es fundamental, por lo que los ingenieros marcaron dos de los dientes exteriores del engranaje del eje principal del motor de arranque con l铆neas rectas. Al ensamblar la transmisi贸n, el primer diente del engranaje del sector de arranque debe estar entre estos engranajes. Si observa con atenci贸n, tambi茅n puede ver en la siguiente foto c贸mo las rampas han empujado el engranaje del eje principal de arranque hacia la transmisi贸n.

Pedal de arranque montado con el pedal en posici贸n vertical.

JIM: Mu茅strame tu cara de guerra – Un d铆a en la carrera de guerra

Si giramos el pedal de arranque en sentido antihorario, las rampas del engranaje del eje principal del motor de arranque ya no se alinean con las rampas del disco de leva de liberaci贸n. El resultado es que el resorte del embrague del motor de arranque puede empujar el engranaje del eje principal del motor de arranque hacia adelante para que se acople al embrague del motor de arranque. Puede ver en la foto de abajo que el engranaje del eje principal del motor de arranque se ha alejado de la transmisi贸n y sus dientes est谩n m谩s acoplados con los dientes del engranaje del sector del motor de arranque.

Kickstarter en la posici贸n hacia abajo.

Ahora puede ver c贸mo presionar el pedal de arranque pone en movimiento una cadena de eventos que finalmente hace girar el eje principal de la transmisi贸n. En el pr贸ximo art铆culo veremos c贸mo funciona el embrague y c贸mo se puede utilizar el giro del eje principal para arrancar el motor.