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Cómo elegir un carburador [2020]

Holley carb

¿Se pregunta cómo elegir un carburador?

Esta es una pregunta que enfrenta cualquiera en el mercado de un carburador , ya sea para un vehículo de calle o de carreras. Muchas empresas ofrecen varios carburadores diferentes, pero con todos los estilos y tamaños diferentes, seleccionar uno puede parecer complicado.

Sin embargo, existe una forma lógica de seleccionar el mejor carburador para su vehículo.

Hay tres tipos básicos de carburadores: legal para la calle, para calle / tira de alto rendimiento y solo para carreras.

Lo primero que debe considerar es el cfm que necesitará para su motor. Hay una fórmula simple disponible que lo colocará en el estadio de cfm. La fórmula para motores de gasolina de aspiración natural es:

Tamaño del motor (cid) X RPM máximas / 3.456 = cfm al 100 por ciento de eficiencia volumétrica (VE)

Ejemplo:  350 cid X 6,000 rpm = 2,100,000 / 3,456 = 608 cfm

Se necesitarían aproximadamente 608 cfm para este motor. Sin embargo, la mayoría de las locomotoras urbanas son capaces de alcanzar sólo un 80 por ciento de VE; un motor de calle modificado con cabezales portados, cabezales, buena admisión y carburador puede alcanzar un 85 por ciento de VE; un motor de carreras completamente modificado puede alcanzar un 95 por ciento o más de VE. El número de cfm obtenido con esta fórmula debe ser factorizado por este porcentaje.

A continuación, debe decidir si un carburador secundario de vacío o un secundario mecánico llenarán mejor su factura. Como regla general, los carburadores secundarios de vacío funcionan mejor en lo siguiente:

  • Vehículos relativamente pesados
  • Engranaje de calle
  • Transmisión automática
  • Motores construidos más para un par de gama baja

Por el contrario, los carburadores secundarios mecánicos parecen funcionar mejor en:

  • Vehículos relativamente ligeros
  • Engranaje de banda (4.11 o numéricamente más alto)
  • Transmisión manual
  • Motores construidos más para potencia de gama alta

La siguiente decisión que debe tomar es el tipo de estrangulador que necesita. La mayoría de los carburadores de rendimiento universal vienen equipados con un estrangulador manual o eléctrico. Los estranguladores manuales se pueden convertir en funcionamiento automático con estrangulador eléctrico con el kit adecuado y viceversa.

La mayoría de las conexiones del varillaje kickdown de la transmisión automática de tres velocidades se atornillarán directamente a la palanca del acelerador del carburador. Las aplicaciones de Chrysler requerirán la compra de un soporte si aún no está incluido con el carburador. Algunas aplicaciones MOPAR pueden requerir un conjunto de acelerador en particular. Los vehículos equipados con una transmisión de sobremarcha automática GM TH-700R4 requerirán la compra de un juego de soportes .

Para un motor de carreras, seleccionar el carburador correcto plantea un problema único. Dado que el motor probablemente se construyó para una clase de carreras en particular, es posible que esté limitado a un tamaño de cfm particular. El primer lugar lógico para comenzar es con el fabricante de su motor. Luego, eche un vistazo de cerca al libro de reglas del organismo sancionador de carreras. El fabricante del motor debe tener suficiente experiencia para aconsejarle correctamente qué carburador funcionará mejor con su motor en particular.

En segundo lugar, observe qué están usando otros corredores de su clase, especialmente los que están ganando. Utilice la fórmula de cfm como punto de partida y solo como guía.

Descripciones del carburador

Carburador Street Legal

Los carburadores de esta clasificación contienen todas las disposiciones sobre emisiones y conexiones pertinentes para una instalación con emisiones legales. Estos carburadores han sido diseñados para una instalación “atornillada” en los colectores de fábrica para reemplazar los carburadores de equipo original (OE) Holley , Rochester o Carter existentes .

Hay dos estilos de brida disponibles: brida cuadrada (Holley) y brida de diámetro interior extendido. La mayoría de los carburadores de brida cuadrada vienen equipados con un estrangulador eléctrico y secundarios de vacío, y requerirán un adaptador cuando se monten en un colector de diámetro extendido. Los carburadores de calibre extendido pueden ser secundarios mecánicos o de vacío y el diseño del estrangulador variará, dependiendo del equipo original del vehículo.

La etiqueta de identificación de emisiones indica productos que se consideran “legales en materia de emisiones”. Los números de Orden Ejecutiva (EO) de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) no son obligatorios en los casos en los que un producto se considera el equivalente funcional de la unidad OE reemplazada. Los números EO pueden ser necesarios en otros casos en los que la unidad de reemplazo no se considera el equivalente funcional, por varias razones. En estos casos, CARB otorga números EO para indicar la legalidad de estos productos.

Carburador de calle / tira de alto rendimiento

Los carburadores en esta clasificación popular son principalmente de naturaleza sin emisiones y, como tales, deben usarse solo en vehículos todo terreno, vehículos de carreras y vehículos anteriores a 1966 (sin emisiones). Estos carburadores generalmente están equipados con un estrangulador manual, un estrangulador eléctrico o un estrangulador de aire caliente y pueden tener algunas disposiciones sobre emisiones, pero no están diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de California. Hay algunos carburadores que son específicos de la aplicación y están diseñados y calibrados específicamente para ciertos años y aplicaciones, y se consideran legales en 50 estados. Se les ha asignado una etiqueta de identificación de emisiones.

Carburador solo para carreras

Estos carburadores han sido diseñados y calibrados solo para carreras y están disponibles para carreras en franjas, círculos, pistas ovaladas y carreras marinas.

Aprobados tanto por la NHRA como por la IHRA, los carburadores de cinta se utilizan en todo el país. Muchos carbohidratos en esta categoría tienen secundarios mecánicos, bombas de doble acelerador, tazones de combustible de doble alimentación y varían en tamaño de 500-1,250 cfm. Muchos no están equipados con un estrangulador y no tienen provisiones para uno. Estos son carburadores legales universales sin emisiones que están diseñados para vehículos todoterreno y de carreras únicamente. Las versiones de gasolina y alcohol están disponibles en varios tamaños para la mayoría de motores o clases de carreras de cualquier tamaño.

Otros carburadores de carrera se utilizan en carreras de pista circular o pista ovalada. Aprobados por NASCAR y pistas locales de todo el país, estos carburadores de dos o cuatro barriles no están diseñados para uso en la calle. Están calibrados para carreras y generalmente tienen secundarios mecánicos, bombas de doble acelerador y tazones de combustible de doble alimentación. Algunos estilos más nuevos tienen capacidades superiores de medición de combustible y flujo de aire. Varían en tamaño de 390 a 830 cfm y cuentan con un cuerpo principal de alto flujo dedicado y piezas de fundición de bloque de medición que han sido diseñadas para un rendimiento de pista circular total. Las características premium de estos carburadores les permiten funcionar de manera muy similar a las unidades “modificadas” más caras. Las versiones de gasolina y alcohol están disponibles en varios tamaños para la mayoría de motores de carreras o clases de carreras de cualquier tamaño