Cómo elegir levas para un sobrealimentador


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por Richard Rowe

Existe una cierta tendencia entre los aficionados a los supercargadores a poner todo su enfoque en aumentar el impulso. Si bien el aumento de presión en el colector de admisión puede empujar más aire al cilindro, ese aire puede desperdiciarse si el motor en sí no está configurado para acomodar el soplador. Después de todo, la presión no produce poder; quemar aire y combustible sí lo hace. Elegir la leva adecuada para usar con un sobrealimentador o turbo se reduce a garantizar que los gases residuales puedan salir del motor de manera tan eficiente como el aire presurizado entra en el motor.

Paso 1

Determina dónde quieres que esté tu power-band. Los supercargadores de desplazamiento positivo o “tipo Roots” tienden a producir una potencia masiva a bajas rpm y disminuyen gradualmente en el rango de rpm; Los sobrealimentadores centrífugos (que en realidad son solo turbos accionados por correa) funcionan solo en el rango de rpm.

Paso 2

Adquiera una leva con más elevación y duración del escape. Este es posiblemente el elemento más crucial en la selección del árbol de levas del supercargador, ya que el supercargador no puede empujar más aire si ya hay gases de escape en el cilindro. La mayoría de las levas de alto rendimiento utilizan más sustentación y duración en el lado de admisión para introducir más aire; querrá utilizar una leva con elevación de escape y duración al menos un diez por ciento más alta que la admisión.

Paso 3

Especifique su cámara con un ángulo de separación de lóbulos amplio para garantizar la menor superposición posible. La superposición es la cantidad de tiempo en grados que las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo, y cantidades excesivas pueden trabajar en contra del sobrealimentador al permitir que la contrapresión del escape anule la presión del sobrealimentador mientras las válvulas están abiertas. Evite cualquier leva con más de 30 grados de superposición.

Compre una leva diseñada para usar con elevadores de rodillos. Ésta no es una necesidad estricta; podría optar por un árbol de levas de taqué plano de la vieja escuela, pero está perdiendo potencia, par motor y muy posiblemente eficiencia de combustible. Un árbol de levas de empujador de rodillo permite que las válvulas se abran y cierren más rápido, lo que le permite ejecutar un poco menos de separación de lóbulos mientras mantiene la superposición al mínimo. Un ángulo de separación de lóbulos ligeramente más bajo (aproximadamente un grado) aumentará la presión del cilindro y el par a bajas revoluciones sin afectar negativamente la tolerancia de octanaje del motor o la calidad de ralentí.

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