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como elegir el mejor carburador de alto rendimiento para MOTOS carreras

Cómo encontrar el mejor carburador

Si lee mi guía completa sobre motores de automóviles , debe saber que la mezcla adecuada de aire / combustible es fundamental para mantener el motor de su automóvil funcionando sin problemas. No puede generar energía sin estos dos componentes, por lo que, como probablemente pueda imaginar, necesita un dispositivo que los mezcle en consecuencia.

Para eso es exactamente el carburador. Agregar combustible al aire crea movimiento. O al menos esa es la idea básica, pero hay mucho más que eso. La mayoría de los vehículos, ya sean automóviles, barcos o aviones, generan energía mezclando combustible con aire y luego quemándolo a través de los cilindros de sus motores.

Sin embargo, la cantidad de combustible y aire que mezclan es diferente dependiendo de muchos factores diferentes, como cuánto tiempo ha estado funcionando el motor o qué tan rápido se mueve el vehículo. Muchos vehículos modernos usan inyectores de combustible para regular la mezcla de aire y combustible para que esté sincronizado correctamente. Pero antes de eso, usaban carburadores para hacer el trabajo.

Hay muchos factores a considerar al elegir el carburador adecuado para su automóvil de calle o de carreras, así que aprendamos un poco más sobre ellos juntos para que sepa lo que está buscando.

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Cómo los motores queman combustible

Puede pensar en su motor como un dispositivo mecánico. Pero también es un dispositivo químico. Está diseñado para albergar una reacción química llamada combustión, de la que aprendimos cuando hablamos de motores.

La quema de combustible en el aire libera energía térmica, que produce dióxido de carbono y agua, también llamado escape. Si desea quemar combustible de manera eficiente, necesita más aire. Piense en su fogata nocturna. Si no le da oxígeno al fuego, no se encenderá ni se mantendrá ligero.

En ese caso, no necesita preocuparse demasiado por la cantidad de aire que tiene, siempre y cuando tenga suficiente para permanecer encendido. Sin embargo, quemar un fuego en interiores, como en una caldera, puede producir una contaminación del aire que es peligrosa, por lo que el aire es mucho más importante.

Lo mismo ocurre con su motor. Necesita aire para producir energía y reducir las emisiones. Normalmente, la proporción adecuada es de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible. La proporción puede variar según el automóvil, el motor y el uso.

Tener el número exacto de átomos de oxígeno que necesita para quemar los átomos de combustible se llama mezcla estequiométrica. Piense en hornear en la cocina. Si está siguiendo una receta, debe asegurarse de tener la cantidad correcta de cada parte de la receta o su pastel no sabrá muy bien.

La estequiometría es la práctica de asegurarse de tener las proporciones correctas para cada ingrediente, de ahí su mezcla estequiométrica de aire / combustible. Si tiene demasiado aire, su motor se quemará muy delgado y con pocas emisiones. Si tiene demasiado combustible, se llama quema rico.

Solo un poco más de aire del que necesita le brinda un mejor rendimiento de combustible, mientras que un poco más de aire le dará a su vehículo un gran rendimiento, pero menos rendimiento de combustible. Esto es lo que podría desear en un automóvil deportivo, pero no un conductor diario.

Todo depende de tu perspectiva. Ambos pueden ser igualmente malos si no lo llevan a su propósito previsto. Juego de palabras intencionado.

Cómo funciona un carburador

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Entonces, ahora sabemos qué es un carburador y cómo un motor quema combustible, pero ¿cómo funciona realmente el carburador? Como su motor está diseñado para absorber las cantidades correctas de aire y combustible para que pueda quemarse correctamente, su carburador trabaja para mezclar estos dos componentes antes de que entren a través de las válvulas del motor.

El carburador fue inventado a finales del siglo XIX por Karl Benz. Puede reconocer el nombre. Es decir, si alguna vez ha oído hablar de un Mercedes-Benz. Sí, es el fundador. Los carburadores de hoy funcionan igual que cuando se inventaron en 1888.

Un diseño de carburador muy simple es un tubo de combustible horizontal conectado a un tubo de aire vertical grande justo encima de los cilindros del motor. El aire fluye por la tubería, donde pasa a través de una curva estrecha. La presión se acumula detrás de esta torcedura, lo que hace que el aire viaje más rápido. Este punto retorcido se llama venturi.

La presión en el otro lado de la torcedura disminuye, creando un vacío que succiona aire hacia la tubería de combustible del costado. El aire también atrae combustible, lo que hace que se mezclen, que es exactamente lo que queremos que haga.

Ahora solo necesitamos combustible y aire en la mezcla correcta. Ahí es donde entran las válvulas del carburador. Sobre el venturi, hay una válvula de estrangulamiento que ayuda a regular la cantidad de aire que fluye hacia la tubería. Cerrar la válvula del estrangulador restringe la cantidad de aire que entra, lo que resulta en menos aire y más combustible. Cuando el motor está frío y funciona lentamente, esta rica mezcla es mejor.

Debajo del venturi hay una válvula de mariposa. Una válvula de mariposa abierta permite que fluya más aire a través de la tubería, arrastrando combustible con ella, produciendo más energía y dando como resultado más potencia del motor. Un acelerador abierto hace que su automóvil acelere. Es la misma idea que soplar suavemente en una fogata para ayudar a que se queme más rápido.

Esta válvula de mariposa está conectada a su acelerador, por lo que cuando presiona el acelerador, alimenta más combustible al motor, haciéndolo ir más rápido.

Esta es una descripción muy simplista de cómo funciona un carburador. La mayoría de las veces, el carburador tiene una cámara de alimentación por flotación. Es un pequeño tanque de combustible con un flotador adentro. La cámara alimenta combustible al carburador y, mientras lo hace, el flotador cae. Una vez que este flotador cae por debajo del nivel indicado, se abre una válvula para rellenar la cámara con combustible del tanque de gas primario.

A medida que la cámara se llena, el flotador vuelve a subir, la válvula se cierra y la alimentación de combustible del tanque de gas principal se apaga. Funciona como un inodoro con descarga de agua. El inodoro se vuelve a llenar hasta que alcanza el nivel apropiado y luego deja de funcionar.

Aquí hay un resumen rápido de cómo funciona todo:

  1. El aire fluye por la parte superior del carburador y pasa a través de un filtro que limpia los desechos.
  2. Cuando enciende su automóvil, el estrangulador se cierra para reducir el flujo de aire y aumentar la relación de combustible a aire.
  3. El aire pasa a través del venturi, lo que hace que se acelere.
  4. La caída de presión en el otro lado del venturi crea succión y atrae combustible.
  5. A medida que acelera, el acelerador se abre para permitir que entre más aire y combustible para producir más potencia.
  6. La cámara de alimentación por flotación suministra el combustible que el carburador necesita para crear la mezcla.
  7. A medida que cae el nivel de combustible, la cámara se vuelve a llenar desde el tanque de gasolina principal.
  8. Esta mezcla desciende por el carburador hacia los cilindros del motor.

Si bien todos los carburadores funcionan aproximadamente de esta manera, su ubicación es importante.

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El carburador de tiro descendente funciona exactamente como hemos comentado. Reside en un nivel más alto que el colector de entrada, por lo que la mezcla fluye hacia abajo. Facilita la incorporación de combustible a la mezcla mediante una combinación de flujo de aire y gravedad.

Incluso si la velocidad del motor es baja, la mezcla llega a los cilindros con un esfuerzo mínimo, lo que significa que se pueden usar tubos y gargantas más grandes para obtener un mayor rendimiento en situaciones de alto rendimiento.

También hay un carburador de aspiración ascendente que funciona de la misma manera, pero se coloca debajo del colector de admisión, lo que significa que tiene que usar la fricción del aire para extraer la mezcla de aire y combustible. Trabajar contra la gravedad es más difícil, por lo que los tubos son más pequeños y este tipo de carburadores no funcionan bien en vehículos de alto rendimiento.

Tipos de carburadores

Hay tres tipos diferentes de carburadores. Funcionan aproximadamente de la misma manera que nuestro ejemplo muy simplista, pero tienen diferentes configuraciones que permiten pequeños cambios en la operación.

Carburador de estrangulamiento constante

En un carburador de estrangulamiento constante, el flujo de aire y combustible siempre se regula con precisión y es constante. La diferencia de presión, o el vacío, es lo que hace que el flujo de aire y combustible cambie según las demandas del motor.

Ejemplos de este tipo de carburador son Zenith y Solex.

Carburador de vacío constante

El carburador de vacío constante también se denomina a veces carburador de estrangulador variable. Las áreas de combustible y flujo de aire varían según la demanda del motor, pero el vacío es siempre el mismo.

Un ejemplo de este tipo de carburador es Carter. Estos tipos de carburadores a menudo requieren un sistema de compensación para evitar una mezcla rica con una mayor velocidad del motor.

Carburador Venturi múltiple

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Algunos carburadores usan más de un venturi. Un diseño de venturi doble o triple presenta un venturi de impulso ubicado dentro del venturi principal, donde el borde del venturi de impulso que descarga aire está en la abertura, o la garganta, del venturi principal.

Solo una pequeña parte del flujo de aire total pasa por el venturi de impulso. Esto iguala la presión a la salida del venturi de impulso y la apertura del venturi principal. La boquilla de combustible en este tipo de carburador se encuentra en la apertura del venturi de impulso.

Dimensionamiento del carburador y cómo elegir el correcto

Como puede imaginar, el tamaño de su carburador es importante. Se basa en muchos factores, como el tamaño de su motor y la cantidad de gasolina que necesita para funcionar. Al hacer coincidir su carburador con el potencial volumétrico de su motor, también conocido como su capacidad de respiración, obtendrá el mejor rendimiento posible.

El número al que debe llegar para elegir el carburador correcto es CFM o pies cúbicos por minuto.

CFM = pulgadas cúbicas x RPM x eficiencia volumétrica / 3456.

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Pulgadas cúbicas es el desplazamiento de su motor o el tamaño de su motor. Esta es una especificación que debe conocer, pero si no, puede estimarla. Un litro equivale a aproximadamente 61 pulgadas cúbicas.

Las RPM son revoluciones por minuto. Este es el número de rotaciones alrededor de un eje fijo en un minuto, o qué tan rápido gira el cigüeñal. Desea utilizar sus RPM máximas en el cálculo para saber cuánta capacidad necesita su carburador para poder manejar.

La eficiencia volumétrica en un automóvil normal es de aproximadamente el 80%. Si su motor se reconstruye, puede llegar al 85%. Los motores de carreras oscilan entre el 95% y el 110%. Utilice un decimal en su cálculo. 80% es 0,8, 85% es 0,85, 95% es 0,95 y 110% es 1,1.

Por ejemplo, en mi Ford Mustang, tengo un motor de 305 pulgadas cúbicas. Mi máximo de RPM es de aproximadamente 7000, aunque se marca en rojo en 6000. Claro, va rápido, pero todavía tengo el motor original, por lo que la eficiencia volumétrica es de aproximadamente 85%.

La ecuación es 305 x 7000 x 0.85 / 3456 = 525 CFM.

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El tamaño ideal de carburador es un carburador de 525 CFM. Permitiendo aproximadamente un 10% de amortiguación, estaría bien con un carburador de 500 CFM. Si está equipando su automóvil con algo que no es del tamaño correcto, siempre es mejor tener un carburador más pequeño que el necesario porque un carburador más grande que el necesario puede sofocar el rendimiento.

También puede conducir a una mala capacidad de conducción porque el motor no responderá correctamente cuando pise el acelerador. Es una experiencia frustrante, incluso para las personas que no son entusiastas de los automóviles. Otras consideraciones a tener en cuenta son si necesita un carburador legal para la calle, un carburador de alto rendimiento o un carburador solo para carreras.

Un carburador legal para uso en la calle está diseñado para atornillarse directamente a sus otros componentes originales. Se utiliza para la conducción diaria en automóviles legales.

Un carburador de alto rendimiento se usa comúnmente en vehículos todoterreno, vehículos de carreras o vehículos fabricados antes de 1966. No están diseñados para cumplir con los estándares de motores de ciertos municipios. Los carburadores solo para carreras están diseñados solo para vehículos de carreras. Están aprobados por IHRA y NHRA.

Dónde comprar un carburador

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Siempre que sepa lo que está buscando, puede comprar un carburador en casi cualquier lugar. Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Walmart y su distribuidor local tendrán lo que necesita.

Sin embargo, si está buscando algo con especificaciones especiales, es posible que deba buscar en otra parte. Las tiendas de carreras en línea pueden enviarle un carburador. JEGS es uno de los mejores, pero es posible que desee investigar un poco sobre una tienda local en su área para poder establecer una relación con la persona que dirige la operación.

Esto resulta útil cuando realiza un trabajo especializado en su vehículo porque esta persona podrá ayudarlo con todas sus necesidades del mercado de accesorios.

Preguntas frecuentes sobre carburadores

¿Cómo limpio un carburador?

Los carburadores deben limpiarse con regularidad para evitar obstrucciones, y puede hacerlo en unos pocos pasos con algunos limpiadores especializados.

1. Apague el motor y retire el filtro de aire.
2. Ponga algunas cobertores para evitar ensuciar.
3. Rocíe el exterior del carburador con un lubricante. (¡No rocíe el interior!)
4. Rocíe el limpiador de carburador directamente sobre él. Haga esto varias veces, esperando que se seque un poco después de cada aplicación.
5. Deje que el automóvil funcione un poco y luego vuelva a agregar las piezas.¿Cuál es el mejor carburador?

No todos los coches tienen carburador del mismo tamaño, por lo que siempre es mejor venir a nosotros con un modelo y consultar nuestras recomendaciones, ya que hay carburadores de 1,2 y 4 barriles para elegir para tu tipo de vehículo.

Pensamientos finales

Elegir un carburador es más importante de lo que cree. El tamaño y la configuración marcan una gran diferencia cuando se trata de las especificaciones de su motor actual y la potencia que desea. Asegúrese de calcular el CFM correcto para satisfacer las necesidades de su vehículo.

Recuerde que con un colchón del 10%, puede permitirse comprar un carburador que sea un poco más pequeño que su CFM ideal, pero hacerlo más grande comprometerá su experiencia de conducción. Ahora que sabe cómo funcionan, puede tomar una mejor decisión sobre qué tipo funciona mejor para usted.

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Definitivamente más grande NO es mejor cuando se trata de seleccionar un carburador. Casi todo lo contrario, de hecho.

Ha gastado un par de miles de dólares en nuevos componentes internos del motor, cigüeñal, árbol de levas, pistones, cojinetes, etc. Ha pasado decenas de horas aprendiendo cómo ensamblar correctamente esos componentes internos del motor para obtener el mejor rendimiento de ellos. Incluso ha comprado cabezales, admisión y árbol de levas a juego. Le das una palmada a ese carburador monstruoso que tu “amigo” dijo que deberías conseguir. Lo enciendes, y aunque el escape huele a que está funcionando un poco rico (o magro), tu “amigo” te dice que es normal. Lo sacas a la pista para un pase a alta velocidad y el auto no parece funcionar, ve tan rápido como crees que debería.

Elegir el carburador correcto se reduce a lo bien que respira su motor

Ese olor a “correr un poco rico” debería haber sido el regalo para ti. La clave para la selección del carburador no es “cuanto más grande, mejor”. De ningún modo. Lo mismo puede decirse de los surtidores en el carburador que controlan el flujo de combustible al motor. La clave para la selección adecuada del carburador es lo que se conoce como “eficiencia volumétrica”.

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¿Realmente necesitas ese gran carbohidrato de 1050 CFM? Lo dudo. A menos que esté ejecutando un soplador.

Ese es solo un término elegante para describir qué tan bien respira el motor, qué tan bien absorbe aire y, lo que es más importante, qué tan eficientemente puede expulsar los gases de escape para tragar más aire y combustible. Cuanto mayor sea la eficiencia volumétrica de su motor, mayor será el carburador que podrá pegarle. Esto contrasta con la forma en que se calcula el tamaño correcto del inyector de combustible, que se basa en la potencia de salida del motor. Se dice que los inyectores de combustible soportan una potencia de salida específica porque están clasificados por la cantidad de combustible que son capaces de fluir por hora. Los carburadores están clasificados por CFM, o pies cúbicos por minuto de aire que pueden fluir. En otras palabras: qué tan bien funcionan juntos el motor y el carburador para respirar correctamente.

¿Cómo se calcula la eficiencia volumétrica?

A menos que haga funcionar su motor en un dinamómetro, la eficiencia volumétrica se considera una constante, no se calcula. La eficiencia volumétrica se muestra como una relación. Esta relación es la relación entre la cantidad de aire (masa de aire) que ingresa al motor en comparación con la cantidad (masa) de aire que la cilindrada del motor ingeriría normalmente / teóricamente sin restricciones ni pérdidas. Como ocurre con otras proporciones, se expresa como porcentaje. La eficiencia volumétrica en realidad varía bastante en el rango de operación del motor, siendo la relación bastante baja a velocidades más bajas del motor (RPM) y aumentando junto con la velocidad del motor. Al calcular la eficiencia volumétrica, debe hacerlo a la velocidad del motor a la que espera estar rondando, también conocida como las RPM esperadas de la aplicación de su motor.

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Los bloques de medición son donde ocurre la acción en un carburador; son donde se encuentran los chorros.

Aunque no existen reglas estrictas y rápidas que puedan ayudarlo a determinar rápida y fácilmente la eficiencia volumétrica de su motor, existen algunas pautas que se pueden utilizar y que son aceptadas en la industria. El motor de un automóvil de calle promedio, como el de un Chevy Impala, tiene una eficiencia volumétrica nominal de aproximadamente el 80 por ciento, mientras que un motor construido según las especificaciones de desempeño de la calle, como los que se encuentran en los Corvettes y Camaros, generalmente tiene una eficiencia volumétrica de aproximadamente el 85 por ciento. Por otro lado, un motor NASCAR estrepitoso en el Chevy SS número 88 de Dale Jr opera con una eficiencia volumétrica de alrededor del 95 por ciento.

Hay formas de aumentar la eficiencia volumétrica hasta acercarse aún más al 100 por ciento

¿Recuerda antes donde mencioné que es posible que haya gastado varios cientos de dólares comprando un kit combinado que incluye árbol (s) de levas, culatas y colector de admisión? Digamos que recogió algo como uno de los kits de extremo superior del paquete de energía de Edelbrock. Estos kits incluyen engranajes y cadena de distribución, árbol de levas especialmente rectificado, culatas y colector de admisión, además de todas las juntas necesarias. Todos estos componentes están cuidadosamente diseñados y combinados para funcionar de la manera más perfecta posible juntos.

juego de levas, cabezales y admisión a juego
Un conjunto completo de levas, cabezales y admisión puede aumentar la VE de su motor hasta cerca del 100%.

Ahora, si envía el colector de admisión y se dirige a un genio absoluto en lo que se conoce como porte y pulido, él puede hacer algo de magia para hacer que fluyan el aire aún mejor, hasta el punto en que, en teoría, pueden tener cerca de un 100 por ciento perfecto. eficiencia volumétrica. Verá, incluso los componentes de rendimiento tienen pequeñas imperfecciones en su interior que causan restricciones e interrumpen el flujo de aire a través del motor. Eliminar estas imperfecciones permitirá que el aire fluya mejor y aumentará la eficiencia del motor. Agregue un sistema de cabezal de posventa realmente bueno y, en teoría, podría tener un motor con una calificación de eficiencia volumétrica del 100 por ciento, o incluso un poco mejor.

Tomemos algunos ejemplos

Holley Performance Products ha tenido la amabilidad de explicar todo esto y proporcionar un cuadro que correlaciona la velocidad del motor, el tamaño y los requisitos de flujo de aire. Por ejemplo, digamos que tenemos un motor SBC 350 construido y casi perfectamente ajustado que funciona con una eficiencia del 90 por ciento. También digamos que vamos a operar ese motor alrededor de 8000 RPM la mayor parte del tiempo. De acuerdo con la tabla de Holley, nuestro motor necesitaría un poco más de 800 CFM de flujo de aire para generar la máxima potencia y torque si operara al 100 por ciento de eficiencia volumétrica. Sin embargo, nuestro motor solo funciona al 90 por ciento, por lo que solo necesita el 90 por ciento de 800 CFM o 720 CFM. Siempre debemos redondear hacia abajo en lugar de hacia arriba, por lo que debemos elegir un carburador de 700 CFM.

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La válvula de potencia le da al carburador una inyección de combustible para arrancar la aceleración del motor.

Digamos que hemos construido un gran bloque, un monstruo 427 CID. Planeamos ejecutarlo a 7000 RPM la mayor parte del tiempo. Instalamos los componentes correctos y funciona con una eficiencia del 95 por ciento. No está en la tabla, pero se encuentra entre los 400 y 450 que están en la tabla. Nuevamente, encontramos que nuestro motor, con una eficiencia perfecta, necesita poco más de 800 CFM de aire, digamos 850 CFM. Sin embargo, nuestro motor solo funciona con una eficiencia del 95 por ciento. El 95 por ciento de 850 es 807, por lo que necesitamos un carburador que fluya 800 CFM.

La inducción forzada cambia un poco estos cálculos

La inducción forzada, ya sea con turbocompresor o sobrealimentación, fuerza la entrada de aire al motor, más aire del que normalmente fluiría incluso con una eficiencia volumétrica del 100 por ciento. La mayoría de los fabricantes de motores de alta gama aumentarán los requisitos de flujo de aire del motor entre un 20 y un 30 por ciento para los motores turboalimentados. Si el motor está sobrealimentado, lo golpearán entre un 40 y un 50 por ciento. En otras palabras, si colocáramos un Roots 8-71 encima de nuestro motor 427 desde arriba, necesitaríamos aproximadamente un 50 por ciento más de flujo de aire. Esto significa que en lugar de un carburador de 800 CFM, ahora necesitaríamos que nuestro carburador fluya 1200 CFM.

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En esta imagen vemos tres partes importantes. Desde la izquierda: los pernos de la taza de cabeza hexagonal que permiten un fácil acceso a las válvulas de potencia y los surtidores de medición, la mirilla de la taza que se usa para ajustar correctamente el nivel del flotador y, finalmente, el tornillo de mezcla inactivo que se usa para ajustar la mezcla de aire y combustible en reposo.

Para los tramposos / desafiados por las matemáticas

Me gustan las matemáticas, pero sé que no a todo el mundo. Al darme cuenta de eso, me tomé un poco de tiempo y busqué la mejor calculadora de selección de carburador que pude encontrar. Encontré este en GT Spark Plugs.  Para su calculadora, todo lo que necesita hacer es ingresar el tamaño de su motor, las RPM de operación y la eficiencia volumétrica (VE) y presionar el botón Calcular. 4SecondsFlat tiene un gráfico útil , si eso es demasiado trabajo para usted. Ambos son bastante buenos, pero el de 4SecondFlat es un poco más profundo.

Unas breves palabras sobre la inyección de carburador antes de irme

Los chorros de su carburador son parte del circuito de control para el control del flujo de combustible en el carburador. Funcionan según algunos principios, pero el más importante es la caída de vacío entre el exterior y la parte inferior del cuerpo / placa del acelerador con el acelerador completamente abierto (WOT). En su mayor parte, los ingenieros que diseñan y fabrican carburadores saben lo que están haciendo cuando se trata de seleccionar surtidores de carburador. Esto significa que es muy poco probable que alguna vez tengas que cambiar uno a menos que se pegue mucho.

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Rechazar un carburador puede ayudar o perjudicar el rendimiento, dependiendo de si sabe lo que está haciendo y obtiene un juego de surtidores de calidad.

Sin embargo, hay ocasiones, como cuando vas a un lugar como Denver, CO. Para una competencia, o vas de un lugar que hace calor a un lugar donde hace frío y, por lo tanto, tiene aire más denso, que deberás considerar un jet. cambio. Una buena regla general es que si va de aire denso a aire más fino, baje un tamaño en el tamaño del chorro y, a la inversa, si va de aire fino a aire más denso, suba un tamaño de chorro.

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Este Edelbrock 750 CFM es probablemente el carburador más grande que la mayoría de nosotros necesita sin inducción forzada.

Mi experiencia me ha informado que jugar con jets es solo eso, jugar con jets. Deberá tener mucho cuidado al quitar y reemplazar los tazones de flotación en su carburador y realmente debería pensar en reemplazar los tornillos de retención del tazón con tornillos de cabeza hexagonal. Además, antes de realizar cualquier prueba (como un analizador de tres gases para pruebas de eficiencia de combustión), asegúrese de que los flotadores estén correctamente ajustados. Los flotadores mal ajustados harán que todas las pruebas sean irrelevantes. He trabajado en carburadores la mayor parte de mi vida y no me meto con los jets. Si siento que tengo un problema relacionado con el jet, llevo mis carbohidratos a un experto y le pago para que lo solucione. Te recomiendo que hagas lo mismo.

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