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Cómo determinar cuándo es necesario reemplazar la cadena y los piñones de su motocicleta


He tenido muchas moto accionadas por cadenas a lo largo de los años y también mantengo todas las motos de la casa y de prensa de RevZilla. Esto significa que me ocupo de muchas cadenas. Habitualmente, inspecciono las cadenas de todas estas máquinas para asegurarme de que nos impulsarán felizmente a mí y a mis colegas por la carretera o el sendero sin ningún problema.

Hemos publicado mucha información sobre el cuidado de la cadena de su motocicleta, desde nuestro artículo sobre cómo limpiarla y lubricarla hasta nuestro video sobre cómo ajustar su cadena. Es posible que también desee ver nuestro artículo que explica por qué las cadenas son la forma más común de transmisión final y nuestro artículo sobre otros datos extraños sobre las cadenas.

Sin embargo, en algún momento, todas las cadenas deben retirarse, y eso plantea otra pregunta: ¿Cómo saber cuándo deben reemplazarse la cadena y las ruedas dentadas? Este artículo lo ayudará a determinar si es el momento.

La cadena oxidada, los eslabones de unión y los dientes demasiado puntiagudos son signos visuales obvios de que estos componentes deben reemplazarse. Foto de Joe Zito.

Cómo inspeccionar la cadena de una motocicleta

Afortunadamente, los componentes de la transmisión por cadena son fáciles de inspeccionar visualmente en la mayoría de las motos, por lo que no debería tardar mucho en determinar si necesita comprar una nueva cadena y ruedas dentadas. Sugerencia: este trabajo puede requerir ensuciarse las manos, por lo que podría ser una buena idea tomar unos guantes antes de la inspección. Una linterna brillante también ayuda.

Su manual de servicio probablemente proporcionará un procedimiento para determinar qué tan desgastada está la cadena colgando un peso sobre ella y midiendo la longitud de un número específico de eslabones.

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KTM sugiere verificar el desgaste de la cadena de una manera un poco más compleja. Imagen del manual de servicio de KTM.

Otra forma mucho más fácil de comprobar si hay una cadena desgastada es tratar de tirar de la cadena lejos de la parte trasera del piñón de la rueda trasera. Si la cadena está gastada, revelará aproximadamente medio diente de la rueda dentada. Una cadena nueva se enrollará alrededor del piñón cómodamente y no se alejará.

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El manual de servicio de mi Yamaha 1970 muestra un enfoque más tradicional para comprobar cadenas y ruedas dentadas en busca de un desgaste excesivo. Foto de Joe Zito.

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Alejar la cadena de la rueda dentada trasera de esta manera es un indicador sencillo de piezas desgastadas.

Otras cosas que debe buscar son eslabones atascados o retorcidos que causan puntos estrechos (coloque la moto en un soporte trasero o en el soporte central, si tiene uno, y gire la rueda trasera para ver si la cadena mantiene la misma tensión). Además, busque óxido excesivo.

Examine también las ruedas dentadas. Busque dientes de rueda dentada que estén en forma de gancho, puntiagudos o astillados.

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El piñón delantero de mi Yamaha 70 muestra algo de desgaste. Foto de Joe Zito.

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Puede ver la diferencia entre los piñones traseros gastados y nuevos de la Yamaha. Foto de Joe Zito.

Si ha seguido nuestros consejos en los artículos y videos anteriores sobre la limpieza, lubricación y ajuste de su cadena, es posible que su cadena y sus piñones aún tengan mucha vida útil. Personalmente, sugiero limpiar y lubricar las cadenas de las motos de calle cada dos tanques de combustible y con más frecuencia en motos todo terreno o después de conducir en clima húmedo. La tensión de la cadena también es muy importante. Demasiado apretado ejerce una gran presión sobre los cojinetes y sellos de la transmisión, además de acelerar el desgaste de la cadena y las ruedas dentadas. Ajuste la tensión de la cadena como se recomienda en su manual o con la etiqueta adhesiva en su basculante o protector de cadena.

Sin embargo, incluso la cadena más cuidada no durará para siempre. Entonces, si ha determinado que es hora de una nueva cadena y piñones, ¿ahora qué?

Reemplazo de la cadena y los piñones de su motocicleta

Si bien reemplazar los componentes de la transmisión por cadena es un trabajo que la mayoría de la gente puede realizar en casa, debe tener una manera de levantar de forma segura la parte trasera de la motocicleta para quitar el eje trasero y la rueda. Entonces, si no tiene eso, puede valer la pena que una tienda local haga el trabajo por usted. Una cosa a considerar, si su moto necesita un neumático trasero pronto, hacer que el taller reemplace su cadena y piñones mientras tienen la rueda trasera apagada podría ahorrarle algunos costos de mano de obra.

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A Joe le encanta desgarrar motos viejas, especialmente cuando tienen un caballete central de fábrica como esta Yamaha R5 de los 70. Foto de Roy Kim.

Si hace el trabajo usted mismo, determine las piezas que necesita pedir. Nunca es una mala idea reemplazar la cadena y ambos piñones como un conjunto, pero si se ha mantenido al tanto del mantenimiento de la cadena, es posible que pueda ahorrar algo de dinero y no tener que reemplazar ambos piñones.

Por ejemplo, mi cadena KTM 250 XC-W 2018 estaba llegando al final de su vida útil. Los rodillos estaban sueltos en los remaches y estaba empezando a poder tirar un poco de la rueda dentada trasera. Como me di cuenta de esto temprano, solo necesitaba reemplazar el piñón delantero y la cadena. La rueda dentada trasera no mostraba signos de desgaste, pero puede ver cómo la rueda dentada delantera muestra algo de desgaste en la foto. Los dientes de aspecto irregular que están en forma de gancho o afilados significan que la rueda dentada está tostada. Además, los valles entre los dientes deben tener un radio constante, sin un área “plana”.

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El piñón delantero de mi KTM estaba empezando a mostrar un poco de desgaste. Foto de Joe Zito.

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Mi KTM 2018 con nueva cadena, piñón delantero, diapositivas y guía instalados. Aparentemente, las cadenas de oro añaden caballos de fuerza, así que tuve que conseguir una, por supuesto. Foto de Roy Kim.

Para darle el ejemplo opuesto, el año pasado, el editor Lance reemplazó la cadena y el piñón trasero de una de sus motos, pero mantuvo el mismo piñón delantero de acero endurecido porque se veía bien. Desafortunadamente, la moto hizo un ruido espantoso cuando la nueva cadena encajó mal con el piñón desgastado. Rápidamente reemplazó la rueda dentada delantera y el ruido desapareció.

Costo

Si necesita reemplazar ambos piñones y la cadena, ¿cuánto le costará? Realmente depende de la motocicleta en la que esté trabajando. Las cadenas pueden variar en precio desde $ 20 por una cadena simple para una motocicleta pequeña y liviana hasta más de $ 200 por algo como una cadena de junta tórica de calidad para una moto más grande y poderosa. Las cadenas de juntas tóricas tienen lubricación incorporada en los eslabones, sujetada por juntas tóricas de goma entre las placas laterales. Las cadenas de juntas tóricas cuestan más pero también duran más.

Los piñones delanteros y traseros cuestan entre $ 50 y más de $ 250 por juego, según el tamaño, los materiales y su vida útil esperada.

Si está haciendo el trabajo en casa, también necesitará una herramienta de cadena para “romper” la cadena vieja (empujando hacia afuera uno de los remaches) y remachando la cadena nueva, a menos que esté usando un eslabón maestro estilo clip. . Una herramienta de cadena costará entre $ 40 y alrededor de $ 90, pero con suerte solo compra una una vez y la usa durante años.

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Reemplazar la cadena y las ruedas dentadas le brinda una gran oportunidad para limpiar todo bien. Foto de Roy Kim.

Información adicional sobre la transmisión por cadena

A continuación, consulte su manual para asegurarse de saber qué tamaño y longitud de cadena comprar. Verá tamaños comunes como 520, 525 y 530. El primer número se refiere al paso de la cadena. Esta es la distancia entre los remaches en octavos de pulgada, por lo que el “5” significa cinco octavos de pulgada. Los otros dos números se refieren al ancho del rodillo de la cadena, o la distancia entre el interior de las placas internas, también en octavos de pulgada, por lo que “20” equivale a 2.0 octavos o un cuarto de pulgada. El ancho de la cadena siempre debe coincidir con el ancho de la rueda dentada.

Una de las ventajas de la transmisión por cadena sobre otras formas de transmisión final en moto es que las cadenas y las ruedas dentadas facilitan el cambio de engranajes en general. Por ejemplo, si siente que su motocicleta está “gritando” a velocidades de autopista, puede aumentar el tamaño de la rueda dentada delantera en un diente o disminuir el tamaño de la rueda dentada trasera y el motor girará más lento a una velocidad determinada. La compensación es que perderá algo de aceleración. Ir en sentido contrario aumentará la aceleración. Si coloca una rueda dentada más grande en cualquier extremo, solo asegúrese de tener suficiente espacio libre. En cualquier caso, siempre puede utilizar los tamaños de piñón de serie al comprar nuevos.

Otras partes para considerar reemplazar

Mientras realiza este trabajo, su motocicleta puede tener algunos otros componentes que debe revisar. Los deslizadores de cadena, por ejemplo, son fáciles de descuidar porque generalmente son negros y están cubiertos de suciedad. Son esas piezas de goma que evitan que la cadena se arrastre y corte su costoso basculante. Las motos todoterreno con mucho recorrido de suspensión generalmente tienen otras piezas, como deslizadores o rodillos superiores e inferiores y posiblemente una guía de cadena inferior, para ayudar a mantener la tensión correcta de la cadena. Verifique que no estén desgastados mientras revisa la cadena y las ruedas dentadas.

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El manual de fábrica de KTM muestra qué buscar al considerar reemplazar su deslizador de cadena. Imagen del manual de KTM.

En motos muy viejas o de alto kilometraje, también vale la pena revisar los amortiguadores de goma del amortiguador mientras tiene la rueda apagada. Estas piezas de goma en el buje trasero reducen las fuerzas bruscas de la línea de transmisión.

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En motos más antiguas, es una buena idea revisar o reemplazar las gomas de la transmisión amortiguadora en el buje trasero. Foto de Joe Zito.

La conclusión es que cuanto más a menudo revise su cadena, la limpie, la lubrique y ajuste la tensión, con menos frecuencia tendrá que hacer el trabajo más grande de reemplazarla. Siga los pasos anteriores y su cadena de transmisión puede durar muchas millas.

¡Disfruto compartiendo estos consejos contigo! Por favor, avíseme si tiene algún otro artículo de “cómo hacer” que le interese y haré todo lo posible para reunirlo para usted.



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